Ford 福特Kuga 2.5 T 200 CV 试驾（第三部分）

把运动感与越野车结合起来，乍一看可能有些奇怪，但Ford就是这样做的，而且做得很特别。我个人一直很喜欢这个品牌（我总会忍不住多看几眼每一辆从我身边经过的嘉年华）。而Kuga自然也不例外。

Ford为其车型推出的运动化饰装是Titanium，我们在Kuga和蒙迪欧上都试驾过。车内和车外用了大量铝饰件，主要集中在前后部位。这是个人品味的问题，乍一看可能显得有些张扬（很多人都跟我提过），但我并不这么认为。

配置

无论你在Kuga上选择哪种饰装，无论是Trend还是Titanium，其配备的安全装置都是相同的。如果把全时四驱视为一项安全配置（我认为是，所以在这里提到它），两个版本之间确实存在差异：2WD没有配备，而4WD配备了。其余配置完全相同。

这些配置齐全的车型，其主动和被动安全性自然也达到了应有的水准，在ABS防抱死制动、牵引力控制与车身稳定系统（ESP）、防侧翻辅助（ARM）、电子制动力分配（EBD），以及紧急制动时自动闪烁危险警示灯等方面都采用了最新技术。作为额外选装，Titanium饰装可加装胎压监测，售价180欧元。

被动安全方面，车辆配备6个安全气囊（前排、前侧和帘式），安全带带头枕，前排还配有预紧器。ISOFIX固定装置仅设置在后排座椅。凭借5星Euro NCAP的成绩，Kuga在众多SUV中稳居令人羡慕的地位。

在舒适配置方面，标配的装备相当丰富，包括定速巡航、外后视镜下方的地面灯、FordPower启动按钮，以及Titanium标配、Trend可在可视性套件中选装的雨量感应器。其他标配与选装配置我们已在内外设计部分提及。最值得选的选装件是全景天窗（650欧元）、若经常夜间长途驾驶可选的氙气HID大灯（850欧元），以及双区自动空调（Trend上为400欧元）。19英寸轮圈主要是外观上的升级，对操控和舒适性影响不大，但600欧元的价格还算可以接受。不过换胎时也需要考虑轮胎成本。

配置操作总体相当简单直观，学会一套之后，其余大多类似，无论是否同一品牌，但总会有些细节差异。习惯了某种操作，突然被改动时就会很别扭，比如切换车载电脑数据。通常它的按钮位于右侧拨杆末端，那里同时控制前后挡风玻璃雨刷，但这辆车却放在了左边。车身干净的时候误开前雨刷，那种尴尬感很难忘记，而且你还会再犯一次。车速与转速表的样式也赋予了它前面提到的运动个性。

语音识别功能可以说非常出色，因为它能识别任何人声说出的电台频率（我们可是故意刁难它的……）。只需说出“频率”，再接着说“九十三点九”，收音机就会自动切换到该频率。这是我试过的最好的之一，甚至可以说是最好的，而且无需先教它你的音色。人类的发明真是令人惊叹！

这是我第一次连续一周使用后视摄像头（需要7英寸触摸导航配合），可以说它在弥补后方视野不足方面确实很有效，但售价2750欧元，我不推荐。摄像头位于后牌照上方，带有玻璃保护涂层以防损坏，并隐藏在尾门的饰边中（见图）。我理解其价格，但它会让车子明显抬高，不过摄像头和导航本身都很出色，导航在我试过的同类产品中也算是佼佼者。

前机盖的设计我一点都不喜欢。开启需要用钥匙（见图），这一步还算正确和安全，但之后必须一边用手托住机盖，一边寻找支撑杆来撑住它。它没有液压系统，而这在该系列的其他车型上是有的；它也没有隔热防护，因为是裸铁，没有隔热泡棉，所以夏天发动机热的时候，根本没法扶着它（见图）。

FordPower按钮位于危险警示灯旁边（见图），因此紧急刹车或类似情况下，当我们想按下警示灯时，很可能会不小心按到它。好的一面是，只有在车辆静止且挂一挡时，它才会熄火，而且需要连续按压几次。如果是高挡位，就根本无法关闭。我们还遇到一些车内钥匙识别的问题，不过试驾的蒙迪欧上并没有这个问题。我想这还是同一套系统。

版本与饰装

品牌推出的车型和版本如此繁多，要选择哪一款确实不容易，不过就Kuga而言，情况相对简单。有两款发动机可选：一款柴油（2.0，136 CV）和一款汽油（2.5T，200 CV），我们试驾的就是后者。前者提供Trend和Titanium饰装，但Trend

只有2WD和4WD柴油版，而Titanium可以选择两种4WD动力，即柴油和汽油。以下是版本清单及基础价格，方便一目了然（加粗为试驾版本）：

Ford Kuga Trend 2.0 TDCi 136 CV 2WD – 25,500

Ford Kuga Trend 2.0 TDCi 136 CV 4WD – 29,600

Ford Kuga Titanium 2.0 TDCi 136 CV 4WD – 31,600

• Ford Kuga Titanium 2.5 Turbo 200 CV 4WD – 32,800

试驾车的价格接近41,000欧元，其中选装配置价值8,000欧元。

我再次可以肯定地说，Ford走在了正确的道路上，我们在蒙迪欧上也有这样的感受。这是一个我一直很喜欢的品牌，如今它正瞄准范围相当广泛的客户群，因为其产品线非常丰富。Kuga并不是为了在野外做各种花式越野而设计的，因为它的全时四驱是有限的，我们也没有在这方面对它提出过高要求。我们知道市场上有其他在这种地形上表现更好的选择。但有一点我们毫无疑问：在柏油路上，它的表现非常出色。驾驶感受确实令人印象深刻，悬挂调校也很合适（尽管在某些时候可能显得偏硬）。转向与驾驶姿态都非常舒适，证明的一个事实是，路上的同款车越来越多。

不过，我还没见过汽油版，而我每辆车都会留意。也许他们推出得有些仓促，因为这部分客户群体很小，而且大多数人出于习惯会选择其他品牌。他们想争取这些客户，但仍需要继续努力。我觉得动力选择还不够丰富，尤其是柴油版，我相信他们以后会推出（蒙迪欧提供的175 CV版本会是理想选择），但必须承认，至少在欧洲，Ford还没有涉足这个领域，也就是SUV或四驱越野车市场。我们拭目以待它的表现如何，以及如何应对那些已经领先多年的竞争对手。

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