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SEAT Arona 1.6 TDI 115 CV 实测：平衡性出色的紧凑型SUV
本次测试的是搭载1.6 TDI柴油发动机（115 CV）的SEAT Arona，它在日常使用的各个方面都表现出色。
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专家的汽车测试是许多购车者的参考依据。我们在这方面逐渐占有一席之地，可以接触到的品牌也越来越多。
如果你正在考虑购车，或者想了解市场上现有车型的其他观点，这些文章就是为你准备的。在这里你可以查看各个级别的汽车型号，总有一款适合你。
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Prueba: Audi Q3 35 TFSI S-Line, un SUV para disfrutar en todos los sentidos
Tras la prueba del Audi Q3 35 TFSI S-Line comprobamos que aún hay modelos premium que justifican su precio en función de la calidad de ese coche Recuerdo que lo primero que me llamó la atención al instalarme en el asiento del conductor del Audi Q3 35 TFSI con paquete S-Line fue una sensación angosta […]
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我们在哈拉马赛道试驾了全新 Toyota GR Supra：传奇重生
我们试驾了全新 Toyota GR Supra，它是过去一年最受期待的跑车之一。如果你想了解我们的感受，请继续阅读。
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Probamos el nuevo Audi R8 Performance 2019 en el Circuito de Jerez
Tras poder disfrutar del nuevo Audi R8 Performance 2019 en el prestigioso Circuito de Jerez, te contamos todo lo que hemos podido aprender en este increíble y divertido deportivo.
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Audi e-tron, probamos el primer coche eléctrico de Audi con 360 CV y 417 kilómetros de autonomía
El Audi e-tron se ha convertido en el primer coche eléctrico de la marca. Tiene una autonomía de 417 kilómetros y los Audi Virtual Mirrors.
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Prueba: Subaru XV GLP, un crossover urbano con etiqueta ECO
En la prueba del Subaru XV GLP conducimos la versión como vehículo híbrido de gasolina y gas del todocamino más urbano de la marca El Subaru XV llegó al mercado allá por 2011. Cuando la moda SUV empezaba a mostrar el comienzo de su dominación sobre el mercado, el fabricante japonés se dispuso a ofrecer […]
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本田 Civic 1.5 VTEC Turbo Sedán 与 Civic 1.6 i-DTEC 五门车型对比：当下的两难抉择，柴油还是汽油？
这次我们为大家带来 Honda Civic 1.5 VTEC Turbo Sedán 与 Civic 1.6 i-DTEC 5 门车型的对比，看看哪个更好：柴油还是汽油？
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Audi e-tron：我们试驾了这款电动SUV Audi
Audi e-tron带来的电驱驾驶体验，让人几乎可以完全忘记内燃机。只差一点：更长的实际续航里程，以及更完善的快速充电网络 在试驾之前，我们从未如此密集地为一款新车撰写文章。此前也从未有过如此大规模的推广活动来推出一款新车型。但Audi e-tron是四环品牌推出的首款纯电动汽车，标志着一个以电池和充电插头为核心的新时代的开启。 真的能让我们彻底忘记内燃机汽车吗？按照目前的发展速度，答案是肯定的。但仍然缺少一些东西：更长的实际续航里程，以及真正成熟的充电基础设施，尤其是快速充电桩，不过这方面的建设已经在推进中。 现在，我们终于可以试驾全新的e-tron，并回答任何汽车爱好者可能提出的一些疑问，尤其是对这款车感兴趣的人。我们先来回顾它的主要技术特点。不过在此之前，先看一段视频。 https://youtu.be/P_EGbH6sj24 一款看起来不像电动车的电动SUV 除了标志性的徽标、封闭式格栅以及充电口之外，从外观上看，e-tron很可能会被误认为是Audi旗下任何一款SUV。 坐进车内同样如此，其感受与我们此前试驾Audi Q8时几乎一致：科技感十足，品质感极佳。电池布置在宽敞车厢的地板之下。如果有人没告诉你这是一辆电动车，你很难察觉，除非启动时没有任何声音，或者仪表盘上的数字化仪表（Audi virtual cockpit）显示出相关信息。 e-tron长4.90米、宽1.93米、高1.63米，按Audi的定位，它介于Q5与Q7之间。不过在我看来，它离Q8也很近。 它采用双电机布局：前轴最大功率170 CV，后轮驱动电机最大功率190 CV。系统最大功率为360 CV，最大扭矩560 Nm。而在运动模式下，启用“boost”模式时，可短时间（约八秒，以保护电池）将功率提升至408 CV，扭矩达到664 Nm。这些数字足以媲美一台汽油V8发动机。 虚拟后视镜值得吗？ e-tron最引人注目的科技创新之一，是被称为Audi Virtual Mirrors的虚拟后视镜。e-tron是首款以大批量方式量产、用摄像头取代传统后视镜的汽车。准备好吧，因为在不久的将来，这一方案将逐步出现在更多车型上。 在这次试驾中，我们体验了e-tron的虚拟后视镜。该系统的主要优势在于可以降低风阻系数，从0.28降至0.27。这已经很了不起了。如果不改动后视镜，仅通过调整车身设计来降低0.01的Cx值，难度可想而知。 撇开风阻降低可能对静谧性或能耗带来的影响不谈，这些后视镜也有两个缺点。一是价格昂贵，如果作为单独选装，价格约为2000欧元。 二是需要适应期，因为显示屏位于车门上，位置比传统后视镜要低。左侧后视镜的适应难度明显高于右侧，因为右侧屏幕距离更远，视线下移幅度更小。 适应期过后，它们的确运作良好，图像质量非常出色。它们是触控式的，可以直接在屏幕上调整摄像头角度。在低光照、反光等情况下，它们的表现也很好。但就个人而言，我更习惯传统后视镜。或许如果屏幕能再高一些会更好…… 我的建议是：如果作为单独选装，可以省下这笔钱；但如果你选择运动版或更高配置，这项功能已标配，就不必担心。虽然屏幕数量很多（如果把后视镜显示屏也算上，总共五块），但你最终会适应。不过我可以提前告诉你，在某些情况下，你会怀念你那些“老式”的镜子。 我能用e-tron进行长途旅行吗？ 许多潜在购车者还会问另一个问题：e-tron是否真的适合家庭出行和长途驾驶？ 答案是……视情况而定。一方面，就车内空间、舒适性和乘坐空间而言，答案是肯定的。e-tron可乘坐五人，各排座椅的乘坐空间都相当宽裕。而且地板完全平坦，没有传动轴通道妨碍后排乘客的脚部空间。 另一方面，大容量电池采用扁平布局，安装在地板之下，使其后备厢容积达到600升，前机盖下还额外提供60升空间，可用来放置各种充电线缆，从而让主后备厢保持完全空置。因此，这款车在乘客和行李空间方面并不逊色，在某些方面甚至超过了Audi Q8。 至于续航里程，这是电动车长途出行中最重要的因素，但需要特别说明，因为它与能耗直接相关。e-tron的能耗与其他电动车一样，变化很大，取决于驾驶方式以及车辆各系统的使用情况（车越大、越重，能耗通常越高；而e-tron重量超过2.5吨，属于非常重的车型）。 按照WLTP标准认证的数据显示，每百公里耗电量为22.5至26.2 kWh，最大续航里程可达417公里。请注意，电池容量为95 kWh。虽然WLTP能耗数据比此前的NEDC标准更接近实际（按NEDC测算，e-tron续航超过500公里），但仍与实际能耗存在差距。因此，它在我们的续航最长电动车前十名榜单中名列其中。 在混合路况下（高速公路与山路结合，开启空调，且不刻意节能），我们在测试中测得的能耗约为30 kWh，这意味着总续航约为300公里。如果你启用“ECO”模式，尽量保持轻踩油门，利用七种驾驶模式中的节能模式（其中两种适用于非铺装路面），并尽量保持稳定车速，尤其是在高速公路上，能耗可降至每百公里约25 kWh。 因此，最合理的做法是：出发前预期实际续航更接近300公里，而非400公里，以免“捉襟见肘”。另一个影响用车的重要因素是充电，这方面同样需要详细说明。 真的只需半小时就能充满电吗？ Audi宣称e-tron配备了最优秀的充电系统之一，并提供Audi e-tron Charging Service服务，为用户带来诸多便利。 品牌方确实宣称，这款车在长途旅行中，只需约半小时即可完成一段续航补充，因为它是首款支持150 kW大功率快充的量产电动车。但请注意：这前提是你附近有这种功率的快充桩，而目前这种可能性很小…… 标配情况下，e-tron的充电系统最大支持11 kW。以此功率，将电池充至80%-85%大约需要7至8小时，充满100%则接近12小时。问题在于，要以11 kW充电，你需要三相400伏电源，而普通家庭通常很难具备这种条件。 在普通家庭的单相220伏电源条件下，使用标配充电器和家用插座，如果家中电力合约功率为7.2 kW，充满e-tron约需18至20小时。而按照大多数家庭的常规合约功率，充满一次电可能需要超过30小时。 […]
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试驾 Peugeot Rifter Long 1.5 BlueHDi By Tinkervan：一辆想成为MPV、最终也真的做到了的厢式车
我们试驾了 Peugeot Rifter Long，它搭载100 CV的1.5 BlueHDi动力总成，并由Tinkervan进行了露营改装，对于热爱冒险的人来说，这是一个极具吸引力的选择。
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Audi A1 试驾与评测：一款实用又不容小觑的微型车
这一次，我们驾驶了全新的Audi A1，这款紧凑型车完成了全面革新，希望成为其细分市场的新王者。
Kia提供包含10款车型、50个版本和400种组合的纯电动产品系列 
2027年欧洲年度汽车（COTY）的七款入围车型全部为纯电动车 
Peugeot E-208 GTi：一款重现八十年代跑车精神的纯电“玩具”