专家的汽车测试是许多购车者的参考依据。我们在这方面逐渐占有一席之地，可以接触到的品牌也越来越多。
如果你正在考虑购车，或者想了解市场上现有车型的其他观点，这些文章就是为你准备的。在这里你可以查看各个级别的汽车型号，总有一款适合你。
Conducimos el Subaru Forester en su versión como coche bi-fuel, gasolina y GLP, un 4×4 versátil y con carisma Conducir, tras un tiempo sin estar en su interior, una unidad del actual Subaru Forester es similar a reencontrarse con ese viejo amigo con el que compartiste tantos buenos y variados momentos, aventuras y desventuras superadas […]
我们试驾了改款的Mazda CX-3，这是一款搭配150 CV汽油发动机、4×4四驱和手动变速箱的有趣而独特的组合。
这一次，SsangYong Tivoli GLP 来到了我们的试驾区。这款车旨在提供更长的续航里程和可观的节省。
Sandero 是销量最好的车型之一，而它的 Stepway 版本则是最受欢迎的SUV之一。在这次对 Dacia Sandero Stepway 0.9 TCe GLP 的试驾中，我们亲自体验了其中最有意思的版本之一 首先，每当我提到 Dacia 的车型时，都要说明这个罗马尼亚品牌隶属于 Renault 集团，其产品的品质与售价相符，也就是说，豪华配置只有基本的那一点，甚至可以说完全没有。 Dacia Sandero Stepway 的乘坐空间 事实上，从内饰分析开始，虽然这并不出人意料，但后排车门上没有电动车窗的按钮，仍然令人惊讶，因为车门上根本没有配备电动车窗。取而代之的是传统的摇把，需要通过手臂的动作来升降车窗玻璃。 它的内饰简朴、冷冰冰，设计和外观也显得过时，但这并不是缺点，而是其成本的体现。这并不意味着我们乘坐的是低品质的车，而是生产成本低，因此购买价格也低。 不过，反过来看，Dacia Sandero Stepway 的简单本身就是一种优点。例如，多媒体及导航设备的屏幕，这是一项需要额外付费的配置。它的尺寸为七英寸，图形非常基础，功能也十分有限，但对于快速、高效的操作来说却恰到好处。 另外值得一提的是，我们试驾的 Dacia Sandero Stepway 所配备的音响系统，在一辆主打基础配置的车上，音质出乎意料地好。 它的简洁带来了很多优点，比如后排座椅坐垫与靠背之间的 ISOFIX 固定点，毫无遮挡地暴露在外，使用起来既方便又快捷。 出发前，在驾驶位调节方面，由于对乘客的适应能力有限，驾驶者只能调节踏板的距离和靠背的倾斜度。对于身高179厘米的笔者来说，驾驶姿势会显得非常高，甚至比人们对一辆SUV定位车型的预期还要高。视线主要落在前挡风玻璃的上三分之一处。 副驾驶座位与驾驶员的位置基本相当，腿部空间也还算合理。后排座位的膝部和脚部空间则比较有限，如果乘客身材较高，就不太推荐乘坐。 根据官方参数，后备厢的容积为320升。在实际使用中，这意味着可以放下一个大型行李箱，或者分散摆放并放入相当数量的包裹。不过，车上没有备胎，因此也没有可以在底板下放置小件物品的额外空间，因为那里安装的是燃气罐。 Dacia Sandero Stepway 的驾驶体验 但如果说 Dacia Sandero Stepway 的试驾中有哪个方面值得强调，那就是它行驶时的表现。 这台0.9升三缸发动机，既可使用汽油，也可使用液化石油气（LPG），这是它最大的商业优势，尤其是在环保限制日益严格、主要针对大城市空气质量的今天。 这款 Dacia Sandero Stepway 0.9 TCe GLP 凭借可同时使用汽油或燃气的双燃料能力，自豪地贴上了西班牙交通总局（DGT）的ECO环保标签，因此它是一辆双燃料汽车。 […]
凭借其多功能性，Peugeot Rifter不仅限于工作用途。在载客版本中，其家用导向、宽敞空间和舒适性使其成为市场上最实用的车型之一。 在轻型商用车中，Peugeot Rifter堪称绝佳选择。它不仅能够运输货物或进行装卸作业，还提供家用导向的选择，可替代传统MPV。。 Peugeot Rifter属于价格亲民的紧凑型MPV细分市场，尤其考虑到此类车型近年来已向SUV领域靠拢，例如 Peugeot 3008或5008，值得一提的是，这些车型与新车型共享同一EMP2平台。 Peugeot Rifter拥有诸多优点。经过实际试驾和长途出行体验，我们可以确定，它是该细分市场中最具多功能性的车型之一。 动力表现完美 Peugeot Rifter的动力选择十分丰富。一方面，提供两款汽油版本，即1.2 Puretech，功率分别为110马力和130马力。 柴油方面，厂家提供三种选择：75、100和130马力的1.5 BlueHDI，均为柴油发动机。 我们此次试驾的是130马力的BlueHDI 1.5柴油版。 所有动力版本均标配5速或6速手动变速箱，具体视版本而定。此外，动力较强的版本可选配8速液力变矩器自动变速箱，我们试驾的车辆即配备此款变速箱。 130马力的BlueHDI发动机表现优异。凭借300 Nm扭矩，其加速能力和响应速度，尤其是低转速时的表现，对于车身尺寸而言堪称完美。无论满载与否，它都能精准、舒适、平顺地提供所需的全部动力。其最高时速可达183 km/h。 至于能耗，我们实测平均百公里油耗为5.2升，考虑到车身尺寸和空气动力学特性，这一数据十分出色，稍后我们会更详细地探讨。 Peugeot Rifter的纯电动版本未来也将推出，以应对日益严格的交通法规和环保要求。 独具特色的外观设计 车长4.4米，车高1.8米，这是一款体型较大的车辆，尤其是车高，在某些特定区域，可能会影响进入部分车库入口或低矮场所。如果您的常用停车场入口空间有限，这一点需要特别留意。 另一方面，这些尺寸极大地便利了货物运输与装载。毕竟，Rifter的设计也主要考虑到了商用版本。 至于车型的整体外观，这一点一如既往见仁见智。这款车线条坚实、功能感强，商用车的外形搭配家用MPV的灵魂，不能指望太多奇迹。但总体而言，它的外观设计相当协调。 品牌在努力更新车身线条、提升车辆吸引力，这次尝试进一步把Rifter塑造成不仅仅是运输工具，也是全家出行的绝佳选择。 车轮、饰条及其他细节提供丰富的颜色选择，使车辆设计更具个性且可定制，更符合旅行车的风格。 内饰设计与齐全的现代化配置 Peugeot Rifter的内饰可以用两个词概括：宽敞与舒适。 该车的高车身和车长是显著优势，便于使用车厢空间。车型提供5座或7座版本，视具体用途而定。近期车型还新增了长车身Rifter版本。 车内配备I-Cockpit系统，专为驾驶者设计，在许多方面都向轿车看齐。它提供了强大的信息娱乐系统，由8英寸触摸屏操控，并集成了最新科技，兼容Android Auto和Apple CarPlay。 I-Cockpit系统直观易用，只需短途驾驶即可熟练上手，是与车辆系统交互的高效便捷方案。 该车型还配备多项安全系统，包括180°后视摄像头、抬头显示系统、盲区监测以及自动紧急制动等。 不过，内饰最突出的优点无疑是空间与实用性。车内设有大量储物格和多功能模块，可以容纳各种物品、背包等。 座椅特别宽敞舒适，例如后排三个座位中的任意一个都可以轻松安装儿童安全座椅。 此外，第三排座椅可滑动，便于操作，而且需要时还能轻松拆卸，与标准版车型一样方便。 无论身材高矮，每位乘客在Rifter中都能感到舒适，宽敞的空间和座椅保证了乘坐体验。 在行李空间方面，车厢容积从775升起，座椅放倒后可达4000升。也就是说，你完全不必担心空间问题，Rifter足以装下整个家庭的行李、自行车，甚至宜家的家电采购…… 此外，Peugeot Rifter还配备了一个超大全景天窗，乘客可以欣赏璀璨的夜空或晴朗的白天风景。 Peugeot Rifter驾驶体验如何？ 如前所述，我们试驾的是Rifter的顶配版本之一，即130马力柴油版BlueHDI。 凭借出色的性能，这款发动机表现相当出色，功率与重量的比例几乎完美。这几天的使用中从未出现任何问题，它在各种路况和坡度上都游刃有余。 至于能耗，该版本平均百公里5.2升，在我们看来这一数据无可挑剔，尤其考虑到车辆的尺寸和重量。 发动机的动力输出十分平顺，不过在面对山路时，频繁换挡和合理运用变速箱往往是必要的。 行驶过程中的操控性甚至比人们想象中的”厢式货车”更加灵活。值得强调的是车辆的舒适性，无论对驾驶者还是乘客而言，Rifter都配备了侧重舒适性的悬挂调校，加上较高的离地间隙，过坎、坑洼、减速带几乎感觉不到颠簸，这一点非常值得称赞。但不要指望它在弯道中表现得像轿车。 当车辆满载或搭载多名乘客时，往往需要更高的转速，因为尽管扭矩充足，动力也不算弱，但有时仍会略显不足。 […]
在几周前看到 Skoda 推出了贴着“RS”标签的最激进版本 Kodiaq（240 CV 双涡轮增压柴油发动机，外观相当出色）之后，我们坐进了这个在产品线中可以说是最理性选择的版本。这款 TSI 150 CV 发动机与这款捷克品牌最大的 SUV 十分契合。这台动力单元搭配 7 速 DSG 双离合变速箱，让 Kodiaq 的档次更上一层楼，也让它跻身于一个日益拥挤的细分市场的前列。 这款SUV家族的奠基者在 率先实现了品质的飞跃，捷克品牌的每一次新品发布都让人眼前一亮。如今，随着 Karoq 的推出以及 Kamiq 的发布，SUV 攻势全面展开，Kodiaq 依然保持着自己的地位。这一点很大程度上要归功于这台 TSI 150 CV 发动机，它不仅被广泛应用于这家捷克厂商的产品线，也被集团内其他品牌的各类车型所采用。 这台发动机取代了产品线中此前的汽油机，即同样为 150 CV 的 1.4 TSI。它的多种配置构成了一套强大的选择，能够满足所有 Kodiaq 用户的需求，凭借无可匹敌的性价比以及全方位出色的动态表现，Kodiaq 已成为该细分市场的标杆。 我们试驾的车型配备的是 7 速 DSG 自动变速箱（极力推荐）、前驱和 7 座布局。但 Kodiaq 还提供全时四驱、6 速手动变速箱以及 5 座版本，可根据所选配置自由搭配，以满足每位用户的需求。 此外，它还提供另一款柴油机，即 2.0 TDI，功率有 150 […]
本次试驾的对象是市场上越野能力最强的4×4厢式货车，即Volkswagen Transporter Rockton 4Motion。
凭借其SUV车身带来的多功能实用性、高容量电池的续航能力，以及价格优势，Kia e-Niro目前是您可以购买的最佳纯电动车之一。 随着Kia e-Niro的推出，这款韩国SUV成为市场上唯一提供全部电动化版本的车型，（不计算采用轻度混合动力技术的“伪混动”车型）。 2016年推出的Kia Niro HEV油电混合版之后，2017年又推出了Niro PHEV插电式混合动力版。这两款车型包括Niro HEV和Niro PHEV在内，刚刚在上届日内瓦车展上完成了升级。如今，e-Niro终于上市，成为市场上最佳选择之一，适合那些想要彻底告别内燃机汽车的人。 抱歉，我们本是来谈电动版Niro的。但如果我不说……如果您和我一样，仍然不想放弃纯电驾驶的优势——并且拥有交通部DGT的零排放标签——在平日出行，同时又不想时刻惦记着插座，或根据充电桩的分布来规划行程，那么您不应该忽视Kia Niro PHEV。 Niro插电式混合动力版也是同级中的最佳选择之一。它在纯电模式下可提供58公里续航，售价从Concept配置的29,200欧元起，直至顶配Emotion版的33,450欧元。但现在我们要把重点放在电动版Niro上。 Kia e-Niro技术参数一览 首先，有两点需要说明。第一，Kia e-Niro并非Kia的第一款纯电动车。这一荣誉属于另一款SUV，即Kia Soul EV，它刚刚进行了改款，不久后也将上市，并采用与e-Niro相同的技术和电池。 第二，Kia Niro从一开始就是按照这一电动版本来研发的，这也带来了相应的结构特点。例如，其技术布局中电池组安装在地板下方。 Kia为e-Niro提供两种版本：一种搭载100 kW（136 CV）电动机，另一种动力更强，为150 kW（204 CV），每种都配备了不同的电池。前者的电池容量为39.2 kWh，官方平均续航为289公里。更强的e-Niro电池容量达到64 kWh，续航可达455公里。两者均为WLTP标准数据；在Kia首次发布e-Niro时，按NEDC标准测得的数据甚至更高。 Kia为大容量电池提供的充电时间为：使用100 kW快充桩，从20%充至80%需42分钟；使用7.2 kW的Mennekes接口充电桩，则需要略少于6小时。以上数据均为从20%充至80%的时间，我们没有充满电的数据。 对于车型的其余部分，由于动力系统的特点，也做了一些调整。部分调整是为了抵消电池增加的重量，例如将悬挂部件的钢质材料替换为铝质，并在车身中更多地使用热成型钢板。 其他调整则与车舱的隔音需求更高有关，因为电动车内没有内燃机的背景噪音。此外，地板区域也有特别加强，具体为两根铝制横梁，用以在侧面碰撞时保护电池。 车身细微的改动使风阻系数从0.30降至0.29。此外，还对转向和悬挂进行了专门调校。值得一提的是，车身高度增加了25毫米，但重心却更低。 车身与内饰的电动化点缀 外观上，Kia e-Niro的特点是封闭式格栅（无需为发动机散热进气），并在其中设有隐藏充电接口的开合盖板。 它还配备了蓝色的专属饰条、17英寸合金轮毂和专属设计，以及全新设计的保险杠，使车身总长增加约20毫米。箭头造型的LED日间行车灯也有所不同。车身提供七种颜色，其中六种为金属漆。 内饰同样以蓝色装饰点明这是插电版本。但这款车型最具辨识度的是旋转式换挡旋钮，取代了传统的换挡杆。旁边还设有电子驻车制动、座椅加热通风及驾驶模式选择等控制按钮。 仪表盘配备了7英寸TFT屏幕，并配有多媒体系统触控屏，根据配置不同可为7英寸或8英寸。用户可以查看与动力系统相关的各类信息：能量流动、驾驶模式占比（激进、高效），以及附近充电桩的可用情况等。 内饰不仅延续了其他版本Niro对乘员空间的充分利用，这款电动版甚至拥有更大的后备厢，容积达到450升，比插电混动版多出约125升。 Kia e-Niro的驾驶感受与能耗 驾驶Kia e-Niro非常令人愉悦，主要得益于电动机强劲的推力。我们首次试驾的是动力最强的版本，搭载150 kW（204 CV）电动机。确实如此，它带来了您对一辆200马力汽车所期望的驾驶感受。 但这里最重要的是最大扭矩达395 Nm，并且几乎无需等待即可响应油门。为了让您了解这意味着怎样的推力，它的扭矩比我们近期试驾过的最喜爱的运动车型之一——Hyundai i30 N还要大。请记住这些数据：e-Niro从0加速到100 km/h仅需7.8秒，从80加速到120 km/h（这更能说明超车有多轻松）仅需5秒。不过，为了“保护”续航，最高时速被限制在167 km/h。 […]
我们驾驶配备 Style 套件与 150 CV 发动机的 Skoda Karoq 2.0 TDI 4×4，这套组合让这款捷克 SUV 成为一个颇具吸引力的选择。
Renault Talisman 的 4Control 系统将驾驶艺术发挥到极致，让这款法国轿车成为长途公路旅行的理想之选。其动态表现和舒适的车厢，使它在长途出行方面远远领先于备受追捧的SUV。 尽管身处三厢经典轿车这一日渐萎缩的细分市场（受SUV冲击），Renault Talisman 体现了长途旅行车应有的一切特质。无论在动态表现、油耗还是舒适性方面，这款法国轿车都远超绝大多数SUV，在大多数方面都表现出色。尤其值得一提的是 Renault 的4Control 技术，它与我们试驾车所搭载的225 CV TCe 发动机堪称完美搭配。以下是我们驾驶后的感受。 Renault Talisman Initiale TCe 225 CV 这台排量为1798 cc、功率为225 CV的全新汽油发动机于去年底在该车型上首次亮相，取代1.6 TCe 200 CV，成为性能更强的选择。此举也是为了适应新的WLTP实际工况认证标准。但这款动力总成的意义远不止于此。搭配7速双离合自动变速箱，全新 Renault Talisman 的动态表现再上一个台阶，有望跻身同级别的标杆之列。对此我们可以负责任地说，确实如此。 在与全新 Renault Talisman 共处的测试期间，我们发现它是一款理想的长途旅行座驾。这台新TCe发动机的表现让我们非常满意。无论是城市路况还是高速公路，车辆的整体动态表现都足以在同级竞争中脱颖而出。从更出色的灵活性，到内饰的实用性与舒适性，再到Initiale配置带来的更高品质，以及相对温和的油耗表现，都是它的优势所在。 发动机的官方WLTP数据显示平均油耗为7.3 l/100 km，而我们在城市与公路混合工况下实测平均约为7.6 l/100 km。若是在路况良好的高速公路上，平均油耗甚至可低至5.7升。这台发动机的驾驶体验非常舒适，其动力输出方式十分顺滑，最大扭矩达300 Nm，加速能力也很出色：0至100 km/h仅需7.4秒。 驾驶乐趣 对于这类轿车而言，我们显然并不追求运动感，但它确实具备灵活、迅捷且极为高效的动态表现。Renault Talisman 的4Control 技术配备四轮转向，使车辆在城市中更加灵活，在公路上也更加精准。车速低于50 km/h时，后轮与前轮反向转动，从而提升了长度为4.84米车身的机动性。而在高速行驶时，后轮则与前轮同向转动，使车辆在复杂弯道中如同“行驶在轨道上”般稳定。换言之，配备这项技术的 Talisman 无疑更具吸引力。 这项技术堪称是本已在动力与底盘方面出色的车辆的完美补充。225 CV的最大功率在5000 rpm时达到，而最大扭矩在2000转时即已可用。除了宽广的转速范围外，发动机的细腻程度同样出色，其平顺的运转保证了行驶舒适性，没有刺耳的噪音或令人不适的振动。但仅凭一台好发动机，还不足以达到全新 Renault Talisman 所展现出的动态水平。变速箱以及底盘的多项可配置参数（减振、转向、动力和声浪）与 Renault […]
Kia提供包含10款车型、50个版本和400种组合的纯电动产品系列 
2027年欧洲年度汽车（COTY）的七款入围车型全部为纯电动车 
Peugeot E-208 GTi：一款重现八十年代跑车精神的纯电“玩具”