本田 Civic 1.5 VTEC Turbo Sedán 与 Civic 1.6 i-DTEC 五门车型对比：当下的两难抉择，柴油还是汽油？

我们身处一个汽车行业正经历一系列变革的时代，而就在不久之前，这些变革我们还认为要在更遥远的未来才可能实现。这些进步体现在混合动力和电动汽车的大量涌现上，这两类动力形式正在与传统内燃机及其二氧化碳排放相抗衡。然而，这些“心脏”前方还有一场艰难的战役要打，而技术改进已经让它们的污染水平大幅下降，这也是柴油和汽油动力至今仍是众多消费者非常值得考虑的选择的原因。但是，我们应该选哪一个？

为了清晰、简洁地回答这个让人十分头疼的问题——在当前政治局势和严格的排放法规之下，我们亲自驾驶了两辆 Honda Civic。没错，亲爱的读者，是两辆：其中一辆搭载 182 马力的 1.5 VTEC Turbo 动力，采用轿车车身；另一辆搭载 120 马力的 1.6 i-DTEC 柴油动力，采用五门车身。有什么区别？我们来一一分析。

相似的设计，却有重要差异

的确，这篇文章的核心是分析两种燃料哪一种更合适，但考虑到两台测试车采用了不同的车身，我有义务

同时探讨两者的相似之处与差异，以及各自的优缺点

。

首先我们来看采用 Executive 配置的 Honda Civic 轿车，它的重点在于突出这款日本紧凑型车中潜藏的优雅一面。首先引人注目的是非常威严、充满攻击性的前脸，这种风格通过从大灯延伸出来、并由品牌标志贯穿的镀铬饰条得以体现。同时，微妙的前唇扰流板和极具冲击力的进气口（其中也集成了雾灯），完善了 Civic 的前部造型。

侧面依然能看到日式设计中那种肌肉感十足、线条分明的特征，但由于 C 柱的倾斜（这是为了让 Honda Civic 具备轿车形态而设计的），线条变得柔和了一些。尾部由两盏大尺寸、呈“C”形的尾灯守护，它们环抱着后备箱盖。同时，我们注意到它没有使用装饰件来模拟排气出口，而是将其隐藏起来，不过可以看到两个假的通风口。

至于五门车型，同样配备 Executive 配置，但我还是要指出它在设计上与轿车的一些差异。首先，紧凑型车身的整体造型更加锐利、更具运动感，这两个特点在 Honda Civic 的四个侧面都有体现。前脸现在更加棱角分明，也更具攻击性，这得益于更大尺寸的进气口，以及取代轿车镀铬饰条的黑色嵌件。

侧面恢复了紧凑型车的体量感，C 柱重新直立，形成一扇第五门，依然传递出我刚才提到的那种更加“顽皮”的个性。诚然，这一区域的张力和肌肉感略有减弱，但这两点在尾部得到了弥补：一个小尾翼迎接我们。“C”形尾灯再次出现，但已适应紧凑型 Civic 的尺寸；然而，现在是后保险杠上的通风口（同样是假的）更加突出，配合两侧的侧饰条，进一步强化了更具运动感的造型。

兼具优秀设计与个性的车内空间

现在来谈谈 Honda Civic 最让我感到愉悦的方面之一——它的内部空间。的确，后排座位存在明显差异，但仪表板及其相关部件在两个版本中保持一致，因此我先从这一区域开始分析。

首先映入眼帘的是一个完全圆形的方向盘，两侧都有按键

，用于控制仪表盘和多媒体系统。其中一些按键，例如收音机音量键，是触控式的，这一现代化设计摸起来舒适，能让我们快速、高效地调节其功能。

越过方向盘，我们会注意到仪表板非常宽阔，这使得驾驶员和副驾驶之间的距离相当远。仪表板中央是一块 7 英寸的触摸屏，位置相当合适，不过我还是觉得缺少一个实体旋钮来调节音量，因为这项功能同样依靠触控按键来实现。

该屏幕负责容纳信息娱乐系统，虽然反应敏捷、流畅，但它并不十分直观，我们需要一段时间才能适应其菜单。数字仪表盘也存在同样的情况：它的图形确实非常吸引人，但要在其选项中浏览，并找到各项功能的位置，则显得有些繁琐。

一个非常积极的方面，是 Honda Civic 无论哪种车身都提供了大量的储物空间。车门储物格和中控台储物格都让车内空间显得宽敞，但中控台下方的储物格却引发了一些争议：由于它距离驾驶位较远，而且中控台本身的两根大横梁挡住了去路，因此拿取物品并不方便。

总的来说，这款日本紧凑型车的车内调校相当到位，但确实经常会碰到一些硬质塑料，不过它们都装配得很牢固。然而，后排座位才是真正需要关注的地方：搭配轿车车身的 Civic 提供了宽敞的车内宽度（五门版也一样），中间座位也出人意料地舒适，腿部空间也很充裕，但其明显下倾的车顶会让身高超过 1.80 米的乘客头部碰到车顶。五门版的这一问题就没那么明显，因为其尾门是从车顶末端直接向下、更为陡直地延伸而来。

两种车身的另一个重要差异在于后备箱。轿车版 Civic 的储物容量为 519 升，但略窄的装载口会让我们取放物品有些困难。紧凑型版本的后备箱容积为 478 升，容量较小，但其更容易进入、便于在内部整理物品的优势得到了弥补。

驾驶 Honda Civic Sedán 1.5 VTEC Turbo：精准如手术刀

先从本次测试中的汽油版轿车说起，我们应该强调几个方面。这台车搭载的是创新型 1.5 升四缸涡轮 VTEC 发动机，采用缸内直喷，能够输出 182 马力和 240 牛·米扭矩，这些数字足以让 Honda Civic 轻松地前行。

这款备受赞誉的 VTEC 发动机告别了自然吸气，改用涡轮增压

，但这一部件并未改变它的核心特性。182 马力在 5500 转时输出，与此同时，240 牛·米扭矩从 1900 转一直到 5000 转都能以强劲且不衰减的方式推动车辆前进，提供了非常充盈且线性的表现。

搭载这台发动机的 Civic 是一款非常多面的车型，既能表现出平和、安静的一面，也能展现更具运动感和趣味性的一面，这在过弯或并线、超车时表现得尤为明显，而这些操作都非常轻松。它的动力输出方式会鼓励我们将转速拉高，此时 182 马力会果断、迅猛地出现，带来最后的推背感，让人笑个不停。

为了强化这种感觉，车辆的驾驶姿态非常出色，踏板的布局非常适合完成“脚跟点刹”，而且凭借大量的座椅和方向盘调节，我们很容易就能在 Honda Civic 的操控中感到舒适。同时，变速箱离驾驶员很近，它扎实的手感加上短促、精准的行程，会让我们忍不住比必要的次数更多地玩弄挡位，从而变成一种真正的上瘾体验。

它的转向精准且非常迅速（从一端到另一端只需两圈多一点），这让我可以原谅它稍显轻飘的手感，并称赞它具备汽车行业当下稀缺的路感反馈。刹车的制动力非常惊人，我们需要一段适应期来学会控制力度，因为在适应之前，我们可能还会经历几次急刹车。然而，尽管悬挂调校偏硬，在极小半径的弯道中，车身仍会出现轻微的晃动，这是由于 Civic 轿车比五门版体量更大所致。

但我不希望大家误解我的描述。这款日本车当然有其运动的一面，能让我们在驾驶中享受乐趣，但它在开阔的公路上同样表现得像一辆真正的轿车，在那里它可以伸展四肢，并以惊人的舒适度准备吞噬大量里程。我也必须称赞它的油耗：搭载这款动力的 Civic 在高速公路上行驶时，仪表盘上能显示 每百公里 5.9 升，而在城市道路上，数字则逼近 8 升。不过要注意的是，它的体量更接近轿车而非紧凑型车，这会让我们在城市中行驶时有些吃力，停进较窄的车位时也会成为障碍。

总结来说，这是一款非常精准、舒适的车型，过弯快速灵活，换向的感觉也同样敏捷，但当我们过度挑战其调校时，会察觉到一些车身晃动。它的发动机转速拉得有冲劲，同时，我们也能享受它在长途旅行中那种更加沉稳的一面，而这正是 Honda Civic Sedán 的主要使命之一，即毫无怨言地征服数百公里。

驾驶 Honda Civic 1.6 i-DTEC：高效省油，但与汽油版相比是否足够？

作为争夺“最合适 Honda Civic”称号的第二位候选者，我们来看搭载 1.6 i-DTEC 柴油发动机的五门版。这台涡轮增压的发动机采用四缸布局，能够输出 120 马力和 300 牛·米扭矩，这些数字同样能让我们以相当不错的速度驾驶这款日本紧凑型车。

作为一台典型的柴油机，扭矩几乎立即释放（仅在 2000 转时），在转速表的最初阶段就带来非常强劲的推动力。然而，120 马力要到 4000 转才会出现，因此它很快就会力竭，如果想兼顾扭矩与功率的输出，就需要将其保持在中等转速范围内，而在这一点上，搭载该动力的 Civic

会让我们体验到远超预期的乐趣

。

需要注意的是，选择这款柴油版本，我们依然能享受 Civic 那种精准且扎实的操控感，使其在竞争对手中脱颖而出，但作为代价，我们会失去汽油版那种过于强劲的刹车。转向依然保持着让我着迷的灵敏度，变速箱也是如此，它仍是六速手动变速箱，不过可选配 CVT 无级变速箱。

我们试驾的柴油版配备了自适应悬挂，可以通过中控台上的按钮进行调节。这一设定通过改变减震器的伸缩和压缩来增加或减小悬挂硬度，使这款日本紧凑型车表现出更具动感的特性，但我们在任何时候都不会感受到过度的僵硬，不会破坏其行驶舒适性。

驾驶这台五门 Civic 时，我注意到轿车版中存在的车身小幅晃动消失了。这可能是由于后悬挂承担了一扇体量更小的尾门，因此惯性减小；也可能是自适应悬挂的作用，它使得车辆在路面上的稳定性更加扎实。

至于油耗，搭载 1.6 升 i-DTEC 动力的 Honda Civic 在高速公路上 官方标称为每百公里 5.5 升。如果我们的行驶路线更多集中在城市，油耗数字可能会上升到接近 7 升，但这也会随交通流量及城市地形而变化。

最终结论

毫无疑问，要在这两台 Honda Civic 之间做出选择并不容易，它们都曾经过我们的测试栏目。不过，在与两者共同生活了一周之后，我得出的结论是，理想的选择是搭载 1.5 VTEC Turbo 发动机的 Civic 轿车，不过就个人而言，我会将汽油动力与五门车身结合，以获得更为均衡的整体，下面我来解释促使我这样选择的理由。

的确，轿车外形让这款日本紧凑型车显得更加优雅和正式，但后备箱的装载口、明显下倾的车顶以及更为庞大的体量，让我觉得五门车身是更实用的选择。然而，即便是这种车身，Civic 依然提供了相当不错的腿部空间（主要问题在于头部空间），因此它能够很好地满足我们的日常需求

，前提是我们能够忽略这些小细节

。

VTEC Turbo 发动机既顺滑又渐进，使我们能够体验一种不会因振动或涡轮 迟滞导致反应迟钝而受到影响的行驶舒适性。与此同时，这台动力也能满足那些希望在弯道众多的道路上尽情驾驶的车主，而在这种环境中，其底盘出色的调校同样大放异彩。

诚然，1.6 i-DTEC 发动机尽管是柴油机，但也相当精细，不过它的噪音和较低的弹性，使其在与汽油版的对比中显得缺少魅力。在油耗方面也需要考虑，虽然搭载 VTEC 发动机的 Honda Civic 油耗数字更高（尤其是在城市环境中），但与 i-DTEC 相比并没有大到足以让人彻底排斥。柴油版的优点在于，它同样能让我们以很高的舒适度行驶，其在低转速下快速、有力的响应，也能在棘手的情况下为我们提供额外的推进力。

最后但同样重要的是，我们还应考虑这家日本厂商为本文中两款主角车型所定的价格。如果我们选择 1.6 i-DTEC 发动机、Executive 配置的五门 Honda Civic ，需要支付 27350 欧元；如果选择搭载 1.5 VTEC Turbo 发动机、同样是 Executive 配置的轿车版，则价格会上升至 29500 欧元。

总结来说，我们面对的是一个艰难的决定：一方面，汽油发动机非常顺滑，考虑到它能提供的功率范围，其油耗也很低。与此同时，两款车型的价格差距并不算大；如果我们将 VTEC 发动机与五门车身及 Sport 配置相结合（这是该动力可选的第一个配置），需要支付的金额将是 26350 欧元。另一方面，Honda Civic 的轿车车身提供了更加优雅、精致的外形，但五门版的更高实用性以及更紧凑的尺寸，也很容易让我们动心。

型号
配置

此车型的技术规格

掀背车Honda Civic3 个版本 · 起价 36,300 €