我们在哈拉马赛道试驾了全新 Toyota GR Supra：传奇重生

距离第四代 Toyota Supra 停产已经过去将近20 年。这款车在热爱跑车的人心中，与 Mitsubishi Lancer Evolution 和 Subaru Impreza 并列，是日本高性能汽车的代表之一。

经过这段漫长的时间，汽车行业正朝着电动化方向发展，打造一辆延续 Toyota Supra 精神的车似乎遥不可及。然而，Gazoo Racing（这家日本品牌的赛车部门）近几个月重新登场，证明 Toyota 不仅仅生产混合动力汽车。

Toyota 在赛场上留下了令人羡慕的遗产，在世界拉力锦标赛、耐力赛以及多个赛季的一级方程式比赛中都取得了出色成绩。大家原以为这些早已被遗忘，但从 Toyota 近几个月披露的信息来看，我们可以说，我们再错误不过了。

几个月前，这个日本品牌通过 GR 推出了全新 Toyota Yaris GRMN，这是该城市车型的一款激进强化版本。它拥有 212 匹马力，其底盘完全基于 Ott Tanak 在 WRC 中驾驶的赛车打造。

几个月后，Toyota 向我们展示了这次复兴的巅峰之作：全新 Toyota GR Supra，它是对该品牌历史上最具传奇色彩的车型之一的重新诠释。我们早已知道这款新跑车的存在，曾见过一些图片、测试车，并得知它是与 BMW 共同开发的。

Toyota GR Supra 是那种让你停在超市停车场、却忍不住回头再看一眼才进门的车。最吸引我们注意的是它修长的引擎盖，比车身其他部分都要大得多。

全新 Supra 的车身长度较短（4.379 毫米），宽度相当可观（1.854 毫米），轴距非常短（2.470 毫米）。此外，作为一款跑车，它的车身很低（1.292 毫米）。所有这些尺寸使这辆车的外观显得极具攻击性和诱惑力。

全新 Toyota GR Supra 的侧面轮廓令人惊艳，线条纤细优美，让人想起经典的 Toyota 2000 GT。这种迷人的轮廓以“鸭尾”式尾翼收尾，搭配 19 英寸的锻造钢圈，哑光/镀铬饰面。前轴配 255/35 的轮胎，后轴配 275/35 的轮胎。

不能说车尾是这辆车的强项，并不是因为它不好看，而是因为无论从哪个角度看，这辆车都非常好看。优雅的泪滴状尾灯、激进的双排排气管、带有三角形 LED 倒车灯的扩散器，以及不出所料地装饰在车身上的“Supra”字样，都十分引人注目。

打开车门，内饰与车身的风格完全协调。在这里最能感受到 BMW 的影响，这一点并不是负面的。全新 Toyota GR Supra 是一款双座跑车，因此品牌没有像其小兄弟 Toyota GT86 那样设置象征性的后排座椅。

坐进驾驶座后，很快就能找到理想的驾驶姿势。座位很低，坐进去几乎要躺下来。视野良好，不过 A 柱在我们想看清即将入弯的路段时可能会成为障碍。

Toyota 把全新 Supra 的内饰做得非常出色，所有控制装置都触手可及。方向盘尺寸适中，操控舒适，其后的换挡拨片手感好、大小合适，即使方向盘打满也能轻松升降挡。座椅设计很有吸引力，不过侧向包裹性还可以再好一些：过弯时不会被甩出去，但也不是百分之百地稳固。

另外，Toyota GR Supra 配备了 8.8 英寸的数字仪表盘，转速表和当前挡位是主角。左侧是车速显示区域，右侧则是可自定义的区域，为驾驶者提供大量信息。

另一个明显能看出 BMW 深度参与的地方，是 Toyota GR Supra 的内饰材料。驾驶员和副驾驶周围都包裹着优质材料，手感无可挑剔。此外，换挡杆、信息娱乐系统控制按钮和空调控制等部件，与我们在部分 BMW 车型上看到的完全相同。

底盘出色，无需更多动力

掀开长长的引擎盖，全新 Toyota GR Supra 搭载了一台 3.0 升涡轮增压直列六缸发动机，纵向布置。品牌的工程师非常重视将跑车的重心降到很低，并使重量分布达到理想状态。因此，这种布局正是实现这一目标的理想方案。

这台六缸发动机是 BMW 与 Toyota 之间又一个共享的部件。它可输出 340 匹马力，扭矩达到 500 牛·米，使 Toyota Supra 仅需 4.3 秒即可加速到 100 公里/小时，电子限速的最高时速为 250 公里/小时。

Toyota GR Supra 的发动机在 5,000 至 6,500 转/分之间输出最大功率，因此让指针冲进红色区域，同时听着六缸发动机的咆哮与涡轮增压器的轻微啸叫，对所有感官来说都是一种享受。

Toyota 将这台发动机与 ZF 八速液力变矩器自动变速箱搭配。虽然我个人并不是这种变速箱的拥趸，更喜欢双离合变速箱，但必须承认，它的表现无可挑剔。在大力驾驶时，换挡之间过渡迅速；使用拨片时，变速箱反应灵敏，立即挂上所需挡位，毫不迟疑。

在 Toyota GR Supra 这种性格的车上，不可缺少的关键部件之一是限滑差速器。负责开发这辆车的 Toyota 部门 Gazoo Racing 安装了一套主动差速器，锁止率可在 0 到 100% 之间连续调节。

所有这些要素汇聚在一起，使 Toyota GR Supra 成为一道精致的佳肴。面对山路弯道时，这辆车给人以绝对的稳定与安全感，同时表现出非常温和的操控特性。这在很大程度上归功于转向系统，它手感扎实、直接，能为驾驶者提供精准的路感反馈。

此外，Toyota 还让我们有机会在哈拉马赛道上试驾这辆车。Toyota GR Supra 的表现始终出色，再次证明它是一款易于驾驶的汽车，反应始终可预测。例如，在一些关键位置，如危险的下坡入弯处Bugatti，车辆出现的轻微甩尾很容易修正。

不过，Supra 可以改进的一点是制动。它前部配备 348 x 36 mm 的通风盘，后部为 345 x 24 mm，在马德里赛道上经过多圈的高强度使用后，制动表现出现了一些衰退。

Toyota GR Supra 的另一个缺点是手刹是电子式的。这本身不是问题，但我们认为这类跑车应该配备传统的手刹杆，因为当你想让车尾甩出时，这种装置可能会让人感到遗憾。

撇开缺点不谈，值得一提的是，这辆车除了拥有无可挑剔的运动性能，还适合长途旅行。柔软的座椅加上可变阻尼悬挂（根据所选驾驶模式（普通或运动）调整减震设定），使长途行驶并不会令人难以忍受。

全新 Toyota GR Supra 售价多少？

Toyota 为 GR Supra 提供两种配置套件：Active 和 Premium。Active 配置已经相当丰富，包括 19 英寸锻造钢圈、可变阻尼悬挂、主动差速器、Alcantara 运动座椅和导航系统。

另一方面，如果客户选择Premium 配置，除了 Active 已有的全部装备外，还将获得黑色皮革座椅、JBL 音响系统、前置摄像头、无线手机充电器或内饰灯光套件等配置。

两种配置共有的一项装备是Safety Sense+ 套件。它包括自适应巡航控制、盲区监测、交通标志识别、带行人探测的预碰撞系统，以及带 LED 日间行车灯的自适应大灯。

价格已经公布：要购买配备 Active 配置的Toyota GR Supra，需支付 69,900 欧元，并可享受 4 年完全免费的保养。如果你对这一方案不感兴趣，品牌还提供租赁方案，每月 1,250 欧元，为期 48 个月。这款新日本跑车的交付将于今年十月开始。

总而言之，Toyota GR Supra 并不便宜，证明这一点的是品牌计划每年只销售 40 至 50 台。然而，这类车并非理性的购买，而是出于激情：它的外观令人着迷，驾驶乐趣十足，会让你露出一个堪比驾驶Porsche 911 时的笑容。与后者相比，新 Supra 的价格只有一半，所以从这个角度看，它很便宜。你觉得呢？