Coches con Historia: Ferrari 250 GTO

JL Arboledas 11 April 2011 7 min.

Ferrari 250 GTO，不仅是Ferrari自身历史中的传奇，更已成为赛车运动史上的传奇。事实上，如果你询问这个意大利品牌的狂热爱好者，他们对于该品牌的第二款重要车型是哪一款往往意见不一：有人毫不犹豫地会提到1958年的250 Testarossa，有人或许会说1967年的330 P4，肯定也有人会提到1968年的365 GTB/4 Daytona，而更年轻的车迷可能会说起1995年的Ferrari F50，但大家都一致认为，最伟大、足以位居榜首的，是250 Gran Turismo Omologato，即1962年的250 GTO。

具体来说，这款传奇超级跑车的故事始于1961年，当时国际汽联宣布，1962年赛季只允许参赛的车辆属于Gran Turismo（大型旅行跑车）类别。这对Ferrari而言是沉重的打击，国际汽联希望借此终结意大利原型赛车自1953年至1961年间统治赛事并夺得锦标的局面。

于是，汽联制定了一项规定：参赛车辆必须是完全合法、可在公路上行驶的车型，并且该品牌必须已经量产至少100辆。这一规定对恩佐Ferrari而言并不好受，尤其是要在一年内制造100辆全新车辆的要求。

因此，这位机敏且善于“钻规则空子”的Ferrari创始人兼经理决定，以成功的Ferrari 250 GT SWB Berlinetta Competizione为基础打造新的大型旅行跑车，并对其进行了深度改装，最终打造出这头猛兽，它日后成为Ferrari历史上最受追捧的车型。

说到这里，就不得不提到Giotto Bizzarrini，这位负责研发新款大型旅行跑车的工程师。1961年春天，他开始对一台全新一代发动机进行首批测试，该发动机装在一台属于250 GT SWB系列的2643 GT底盘上，并配备了由Pininfarina设计制造、尽可能轻量化的车身，这款车身让人联想到400 SuperAmerica。然而Bizzarrini本人对这款新超跑的外观有着完全不同的构想，因此并不完全满意。

事实上，这款铝制车身是在意大利品牌位于Scaglietti的工坊中完全手工制造的。这是Ferrari历史上第一次在车身设计中考虑空气动力学因素，例如采用极低且尖锐的前脸，以及借鉴Zagato当时展示车型的后部造型，即“截断式”尾部，上部终止于一种类似尾翼的形态。事实证明，这种设计能在高速下为后轴带来更大的下压力。正是凭借这种配置，该车首次在历史上在勒芒的直道上达到了惊人的280 km/h。

由于这些改动，这款车型的最终外观与其所基于的250 GT SWB几乎毫无相似之处，这最终让Bizzarrini感到满意。从此，他致力于将2953 CC的60度V12发动机 Carlo Chitti 尽可能地开发到极限，并将其装入车内。

从机械层面看，Carlo Chitti的工作主要是装配此前驱动250 GT SWB的同一台发动机，但进行了多项改动，例如全新的凸轮轴、排气歧管、气门，甚至为这头传奇猛兽配备了6个双腔Webber化油器。

凭借这些改进，Chitti打造出一台庞大的V12发动机，能够在7500 rpm时输出300马力。为了让发动机吸入空气，车头上设计了三个标志性的半月形进气口，如今仍有少数250 GTO保留着这一引以为傲的特征。为了排出热空气，前翼子板上设计了两个侧进气格栅，后来的版本则增加到三个。

至此，Ferrari已经打造出了新的猛兽，准备好在赛场上压制所有对手。遗憾的是，仍有一个难关未解决：国际汽联尚未批准该车参加赛事，因为这款车型仅配备了一些基本部件，例如车速表或玻璃车窗，而且除了前挡风玻璃之外，其余车窗都是塑料的。

另一方面，恩佐Ferrari拒绝生产100辆该车型，因为在他看来，这仅仅是一台赛车，仅此而已。因此，Ferrari以“所展示的车辆本质上只是250 GT SWB的进化版”为由推脱，而250 GT SWB早已获得GT组别的认证。最终，恩佐Ferrari如愿以偿，获得了他渴望的认证。

获得认证后，Ferrari着手发布这款新车，车名原本打算定为250 GT Berlinetta，但不幸的是，在发给媒体的邀请函中写的是“Ferrari 250 Gran Turismo omologata”，少数人将其理解为Ferrari GTO。这一说法很快在各编辑部之间传开，最终Ferrari不得不接受这一新名称。此后，该车便准备在1962年首次参加赛事，地点是Sebring的12小时耐力赛，在那里它取得了第二名，位居一辆Ferrari原型赛车之后（由于原型赛车不允许计分，因此它们不计入积分，但仍可参赛）。

就这样，Ferrari在一场又一场的比赛中大放异彩，因为新款GTO几乎在它参加的每一场比赛中都获得了胜利。因此，当赛季结束时，该品牌理所当然地再次夺得冠军，让国际汽联再次陷入尴尬。

1963年，第二个赛季开始，Jaguar和Aston Martin，即前一年的成绩，与一批传奇车型展开竞争，其中包括美国的Shelby Cobra，然而可惜的是，这款Ferrari GTO再次在它参加的每一场比赛中取得胜利。毫无悬念，又一个冠军花落马拉内罗。

进入1964年，这标志着GTO时代的开始走向终结。那一年，Ferrari决定升级这款出色的赛车，但不改动底盘或发动机等部件，只升级制动系统、悬挂，尤其是车轮，在新版本中，车轮明显加宽。我们之所以说这是GTO的终结之始，是因为尽管GTO经过改进，并在1965年再次赢得GT冠军，但原型赛车重新获得了积分，因此Ferrari决定重新专注于这类车型，放弃了这段滚动的历史。

至此，这款独一无二的车型的历程画上了句号，它能够在三年内连续三次在大型旅行跑车组别夺得世界冠军，而且几乎没有进行太多改装。最终，Ferrari共生产了36辆第一代GTO，以及仅3辆第二代。此外，据了解，至少有4辆第一代GTO于1964年按照新规格重新改装。

话不多说，附上一组高清照片库，正如250 GTO这样级别的车型所应得的那样。需要说明的是，正如你在照片中所见，并非所有GTO都是红色的，这是因为许多车辆属于私人车队，他们自然会要求工厂将车辆涂成特定的颜色。