Samochody z historią: Ferrari 250 GTO

Ferrari 250 GTO to legenda, która zapisała się nie tylko w historii samej Ferrari, ale także w historii motoryzacji wyścigowej. Tak bardzo, że gdy zapytasz prawdziwych fanów włoskiej marki, każdy będzie miał spore wątpliwości co do tego, który samochód jest drugim wielkim modelem tej marki. Jedni bez wahania wskażą 250 Testarossa z 1958 roku, inni być może 330 P4 z 1967 roku, na pewno ktoś wspomni 365 GTB/4 Daytona z 1968 roku, a najbardziej współcześni wspomną być może Ferrari F50 z 1995 roku. Wszyscy jednak zgadzają się, że największym z nich, zajmującym pierwsze miejsce, jest 250 Gran Turismo Omologato, czyli 250 GTO z 1962 roku.

Historia tego legendarnego supersamochodu sportowego zaczyna się w 1961 roku, kiedy FIA ogłosiła, że w sezonie 1962 do startu będą dopuszczone wyłącznie pojazdy należące do kategorii Gran Turismo. Był to ciężki cios zwłaszcza dla Ferrari, a Międzynarodowa Federacja chciała w ten sposób zakończyć dominację włoskich prototypów, które od 1953 do 1961 roku zdobywały mistrzostwo.

Federacja wymyśliła więc przepis, zgodnie z którym startujące samochody musiały być w pełni legalne do jazdy po otwartych drogach, a marka musiała wyprodukować co najmniej 100 egzemplarzy. Nie spodobało się to zbytnio Enzo Ferrari, zwłaszcza część dotycząca konieczności wyprodukowania 100 nowych pojazdów w czasie krótszym niż rok.

W związku z tym pomysłowy i przede wszystkim zręczny w „obchodzeniu” przepisów menedżer i założyciel Ferrari postanowił oprzeć swój nowy gran turismo na udanym Ferrari 250 GT SWB Berlinetta Competizione, który gruntownie zmodyfikował, aby stworzyć bestię, która w przyszłości stanie się najbardziej pożądanym samochodem w historii Ferrari.

W tym miejscu musimy wspomnieć o Giotto Bizzarrinim, inżynierze odpowiedzialnym za rozwój nowego Gran Turismo, który wiosną 1961 roku rozpoczął pierwsze testy nowego silnika najnowszej generacji zamontowanego w podwoziu 2643 GT należącym do rodziny 250 GT SWB. Do podwozia przymocowano jak najlżejszą karoserię zaprojektowaną i wykonaną przez samo Pininfarina, która przypominała 400 SuperAmerica. Nie do końca przekonało to samego Bizzariniego, który miał zupełnie inną wizję wyglądu tego nowego supersamochodu sportowego.

Właśnie ta karoseria z aluminium była wykonywana całkowicie ręcznie w warsztatach, które włoska marka posiadała w Scaglietti. Była to karoseria, w której po raz pierwszy w historii Ferrari uwzględniono pewne kryteria aerodynamiczne, takie jak bardzo niski i ostry przód czy tylna część inspirowana modelami, które wówczas prezentowało Zagato – „ucięty” tył, w którym górna część kończyła się czymś w rodzaju spoilera, co udowodniło, że przy dużej prędkości uzyskuje się większy docisk na tylnej osi. Właśnie dzięki tej konfiguracji samochód po raz pierwszy w historii osiągnął imponującą prędkość 280 km/h na prostej w Le Mans.

Dzięki tym wszystkim zmianom ostateczny wygląd tego modelu praktycznie nie miał nic wspólnego z 250 GT SWB, na którym był oparty. Bizzarriniemu to w końcu przypadło do gustu, więc od tej pory zajął się próbą zamontowania V12 pod kątem 60 stopni o pojemności 2953 cm³, który Carlo Chitti rozwijał tak długo, jak tylko mógł.

Pod względem mechanicznym praca Carlo Chittiego polegała głównie na zamontowaniu tego samego silnika, który dotychczas napędzał 250 GT SWB, ale z wprowadzeniem pewnych zmian, takich jak nowe wałki rozrządu, kolektory wydechowe, zawory, a nawet 6 gaźników Webera o podwójnym korpusie, które miały zasilać tę legendarną bestię.

Dzięki tym zmianom Chitti uzyskał ogromny blok V12 zdolny do osiągnięcia 300 koni mechanicznych przy 7500 obr./min, który do oddychania potrzebował charakterystycznych trzech wlotów w kształcie półksiężyca, z dumą prezentowanych przez nieliczne pozostałe Ferrari 250 GTO. Do odprowadzania gorącego powietrza zaprojektowano dwie boczne kratki w przednich błotnikach, które w późniejszych wersjach przekształcono w trzy.

Dzięki temu Ferrari miała już gotową i stworzoną nową bestię, gotową do pokonania wszystkich rywali. Niestety pozostała jeszcze jedna przeszkoda do pokonania: FIA nie zatwierdziła jeszcze samochodu do startów wyścigowych, ponieważ model miał zaledwie pewne elementy, takie jak prędkościomierz czy szklane szyby – poza przednią szybą wszystkie były z plastiku.

Z drugiej strony mamy odmowę Enzo Ferrari dotyczącą wyprodukowania 100 egzemplarzy tego modelu, ponieważ dla niego był to po prostu samochód wyścigowy i nic więcej. W związku z tym Ferrari tłumaczyła się, że prezentowany pojazd był w zasadzie ewolucją 250 GT SWB, który był już homologowany w kategorii GT. Ostatecznie Enzo Ferrari postawił na swoim i uzyskał upragnioną homologację.

Po homologacji Ferrari zaprezentowała swój nowy pojazd, który – co ciekawe – chciano nazwać 250 GT Berlinetta. Niestety dla nich w zaproszeniu dla prasy mowa była o „Ferrari 250 Gran Turismo omologata”, co kilku osobom zinterpretowało jako Ferrari GTO. Ta nazwa szybko rozeszła się po redakcjach jak proch, aż w końcu Ferrari musiała zaakceptować nową nazwę. Następnie nadszedł czas na debiut w wyścigach, konkretnie w 1962 roku na 12-godzinnym wyścigu w Sebring, gdzie zajęła drugie miejsce za prototypem Ferrari (prototypy nie były dopuszczone, więc nie zdobywały punktów, choć mogły nadal startować w wyścigach).

W ten sposób, wyścig za wyścigiem, Ferrari uderzyła pięścią w stół, ponieważ nowe GTO praktycznie wygrywało we wszystkich zawodach, w których uczestniczyło. Tak więc po zakończeniu sezonu wyścigowego marka, jak można się było spodziewać, ponownie zdobyła tytuł, zostawiając FIA z nosem.

W 1963 rozpoczyna się drugi sezon, w którym do Jaguar i Aston Martin z poprzedniego roku dołączyły takie legendarne pojazdy jak amerykańskie Shelby Cobra, które niestety znów musiały patrzeć, jak to GTO od Ferrari triumfuje we wszystkich wyścigach, w których brało udział. Nieuchronnie kolejny tytuł wędrował do Maranello.

Dochodzimy do roku 1964, początku końca GTO, w którym Ferrari postanawia zmodernizować swój wspaniały pojazd, nie zmieniając takich elementów jak podwozie czy silnik. Zaktualizowano układ hamulcowy, zawieszenie, a przede wszystkim koła, znacznie szersze w tej nowej wersji. Mówimy o początku końca, ponieważ choć GTO przeszło ulepszenia i w 1965 roku ponownie zdobyło mistrzostwo GT, prototypy znów zaczęły zdobywać punkty, więc Ferrari postanowiła ponownie skupić się na tego typu pojazdach, odkładając na bok ten kawałek jeżdżącej historii.

W ten sposób kończy się historia wyjątkowego pojazdu, który zdobył trzy tytuły mistrzów świata w kategorii Gran Turismo w ciągu trzech kolejnych lat, bez większych modyfikacji. Z tego pojazdu Ferrari ostatecznie zbudowała 36 GTO pierwszej generacji i zaledwie 3 z drugiej. Wiadomo jednak, że co najmniej 4 GTO pierwszej generacji zostały przebudowane w 1964 roku, dostosowując się do nowych specyfikacji.

Na koniec zostawiam Cię z ogromną galerią zdjęć w wysokiej rozdzielczości, na jaką zasługuje pojazd z kategorii takiego Ferrari 250 GTO. Warto zauważyć, że, jak widać na zdjęciach, nie wszystkie GTO były czerwone, a to dlatego, że wiele egzemplarzy należało do prywatnych zespołów, które oczywiście zamawiały je u producenta w określonych kolorach.

Zdjęcia: conceptcarz