Honda Civic Type R，布拉迪斯拉发发布会与试驾

Daniel Valdivielso @valdi92 10 June 2015 7 min.

Highmotor 前往斯洛伐克布拉迪斯拉发，亲身体验即将引入我国的第三代 Honda Civic Type R 的各项特性。毫无疑问，Honda 团队的这项工作非常出色，必将引发广泛关注。

没有人会拒绝甜点。不过，这份甜点可能更偏向……酸味，或者苦味。它也可能带来一连串超出你预期的感官体验，那是一块普通甜点不可能给你的惊喜。

我们来到斯洛伐克布拉迪斯拉发，不是为了参观糖果工厂，而是为了品尝日本最新的这份“甜点”——Honda Civic Type R 的全新一代。

Civic 是日本品牌 Honda 旗下当之无愧的紧凑型车标杆，拥有数十年的历史，如今已迈入第 8 代。Honda 深知，在紧凑型车产品线中，一款带有运动基因的车型意义非凡，因此他们在这一代车型上投入大量心血，重新诠释了“Type R”的概念，打造出或许是人们在路上见过的最激进的 Civic。

从外观上看，这款 Civic Type R 与普通 Civic 一眼可辨。他们想要引人注目，哪怕车辆静止不动，也能展示这款车型的动态潜力。无论从哪个角度观察，你总能找到独特的细节，使它极易辨识。

前脸的变化来自于全新的保险杠，其进气口更大、更开阔，这对于车辆动力部件的有效散热同样必不可少。此外还配备了一个离地间隙很低的前唇扰流板，有助于更合理地引导气流。

前翼子板经过全面改造。加入了一个通风格栅，宽度明显增加，并配有装饰饰条，进一步强化运动感。车辆配备 19 英寸黑色轮圈，并装配专为该车型开发的 Continental ContiSport 6 轮胎，规格为 235/35/19。

下摆饰板、深色玻璃以及黑色车门把手，使车辆的运动气质随时清晰可见。当你打量车尾时，这种感觉会被进一步放大，那里的变化同样十分明显。一片强劲的尾翼压轴登场，其下方的保险杠同样经过专门设计，中央是带有功能性的黑色扩散器，两侧各布置两个大尺寸排气管。

内饰同样经历了诸多改动。打开车门，首先映入眼帘的是一对极具运动感的桶形座椅。座椅采用红黑双色仿麂皮包覆，这两种颜色也是车厢内的主色调。安全带同样为红色。方向盘包裹着黑红两色皮革，让人对接下来的驾驶体验充满期待。换挡杆同样如此，它依然保留了那熟悉的圆润造型，并配有拉丝铝饰面。

仪表盘也进行了专属设计。顶部新增了一块名为 i-Mid 的显示屏，可显示机油压力和温度、刹车/油门使用情况或计时器等丰富的遥测数据。
此外，车内还保留了带有车辆编号的铭牌，碳纤维纹理的装饰饰条，以及红色氛围灯，为车厢增添了赛车般的张扬与“硬核”气质，这正是 Type R 的灵魂所在。

赛道驾驶：一头调校精准的猛兽

坐进车内，握住方向盘并调整好各项设置后，你会意识到自己即将驾驭的是一台“猛”车。发动机启动时的轰鸣声足以让旁边的人转过头来，惊讶地看向你。

Type R 几乎对 Civic 的所有机械部件都进行了重新设计，首先从发动机开始。它搭载一台 2.0 升缸内直喷涡轮增压发动机，配备可变气门正时系统（VTEC）以及双可变气门正时（Dual VTC）

。此外，它还拥有其他技术亮点，例如

电子控制泄压阀，能够更长时间地维持增压压力。其最大功率为 310 马力（CV），出现在 6500 转/分，最大扭矩为 400 牛·米，出现在 2500 至 4500 转/分。0 至 100 公里/小时加速耗时 5.7 秒，最高时速可达 270 公里/小时。

变速箱为 6 速手动，采用紧凑型齿比和极短的换挡行程（40 毫米），因此换挡极为迅速精准。其换挡手感令人愉悦，目前也未计划引入自动变速箱。

前后轴的悬挂系统都得到了加强和优化。前轴采用双轴设计，使转向系统（电动助力，但专为此车型重新标定）直接作用于车轮的轮毂（几何中心），让悬挂始终工作在最佳区间，避免无效的摆动。减振器则可根据实时路况，对每个减振器独立进行自适应调节，几乎完全消除了过弯时的侧倾。整车的车身刚性比普通 Civic 高出 18%。