Honda Civic Type R, tanıtım ve Bratislava'da sürüş

Tatlıyı kimse sevmez, değil mi? Ama o tatlı biraz… ekşi olsa. Ya da acı. Ya da beklemediğin bir tatla, bir tatlıdan beklemeyeceğin hislerin patlamasıyla seni şaşırtsa.

Slovakya’nın Bratislava kentine bir şeker fabrikasını ziyaret etmek için değil, son Japon tatlısını, yani Honda Civic Type R‘nin yeni neslini tatmak için gittik.

Civic, Honda markasının kusursuz kompakt modelidir; on yıllara dayanan bir geçmişe sahip olup şimdi 8. nesline ilerliyor. Honda ekibi, kompakt bir modelin gamındaki spor karakterinin önemini çok iyi biliyor ve bu nesilde “Type R” kavramını yeniden yorumlamak için çok çalıştı. Sonuçta şimdiye kadar yollarda gördüğümüz en radikal Civic olabilecek bir araç ortaya çıktı.

Bu Civic Type R, estetik olarak normal bir Civic’ten hemen ayrılıyor. Dikkat çekmek, park halindeyken bile bu modelin dinamik potansiyelini göstermek istemişler. Nereden bakarsan bak, aracı kolayca tanınabilir kılan benzersiz özellikler bulacaksın.

Ön kısım, çok daha geniş hava girişleri olan yeni bir tamponla değişmiş; bu girişler aracın dinamik elemanlarının doğru soğutulması için de gerekli. Ayrıca havayı doğru yönlendirmeye yardımcı olan çok alçak bir splitter eklenmiş.

Ön çamurluklar tamamen değiştirilmiş. Bir havalandırma ızgarası eklenmiş, belirgin şekilde daha geniş ve spor yaklaşımı daha da vurgulayan bir çıta içeriyorlar. Araç, bu model için özel olarak geliştirilmiş 235/35/19 ölçüsünde Continental ContiSport 6 lastiklerle giydirilmiş, siyah renkli 19 inç jantlarla geliyor.

Siyah renkli yan eşikler, koyu cam ve siyah kapı kolları, sporluğu her an hissettiriyor; arka tarafa bakınca bu değişiklikler çok daha belirgin hale geliyor. Güçlü bir spoyler arka kısmı taçlandırıyor; alttan itibaren, siyah renkli fonksiyonel bir difüzörün iki yanında dört egzoz çıkışı (her iki tarafta ikişer tane) yer alan, özel bir tamponla değişiklikler başlıyor.

İç mekânda da birçok değişiklik var. Kapıyı açar açmaz, gerçekten sportif görünümlü bacaklı tipte koltuklarla karşılaşıyorsun. Kırmızı ve siyah alcantara ile kaplılar; kabinde bu iki renk baskın. Emniyet kemerleri de kırmızı. Siyah ve kırmızı deriyle kaplı direksiyon, ne ile karşılaşacağımızın ipuçlarını veriyor; vites kolunu tuttuğunda da aynı his var. Vites kolu, eskisi gibi yuvarlak formunu ve fırçalanmış alüminyum yüzeyini koruyor.

Gösterge paneli özeldir. Üst kısma i-Mid adında yeni bir ekran da eklenmiş; yağ basıncı ve sıcaklığı, fren/gaz pedalı kullanımı veya bir kronometre gibi çok sayıda telemetri verisini gösteriyor.
Tabii ki birim numarasını gösteren plaka, karbon fiber görünümlü süslemeler ve kırmızı ortam aydınlatması da var; bunlar Type R’ye o yarış tarzı ve asi dokunuşu katıyor.

Pistte sürüş, mükemmel ayarlanmış bir canavar

Koltuğa oturup direksiyonun başına geçer, kumandaları kendine göre ayarladığında, büyük bir şey süreceğini fark ediyorsun. Motor kalkışta çıkardığı kükreme, yanındaki kişinin dönüp bakması ve hayrete düşmesi için yeterli.

Type R, motordan başlayarak Civic’in hemen hemen tüm mekanik bileşenlerinin yeniden tasarlandığı bir araç. Söz konusu olan, doğrudan püskürtmeli, turbo şarjlı, egzoz ve emme supaplarında değişken açılış sistemi (VTEC) ve değişken supap zamanlaması (Dual VTC) olan 2.0 bir motor. Ayrıca, aşırı basınç koruma süresini uzatan elektronik kontrollü bir boşaltma valfi gibi teknolojik özellikleri de var. 6.500 rpm’de 310 CV ve 2.500 ile 4.500 rpm arasında 400 Nm sunuyor. 0’dan 100 km/s’ye 5,7 saniyede hızlanıyor ve 270 km/s azami hıza ulaşıyor.

Vites kutusu manuel, 6 ileri, kapalı oranlı ve minimum kursa (40 mm) sahip; bu da son derece hızlı ve hassas vites değişimlerine olanak tanıyor. Kullanımı çok keyifli ve otomatik şanzıman seçeneğinin gelmesi beklenmiyor.

Her iki aksta da süspansiyon sistemleri güçlendirilip iyileştirilmiş. Ön aksta çift eksenli bir sistem var; bu sayede direksiyon (elektrikli, ancak bu model için yeniden kalibre edilmiş) doğrudan tekerleğin göbeğinde (geometrik merkezde) çalışıyor ve süspansiyonun, paraziti olmayan optimum bir aralıkta çalışmasını sağlıyor. Amortisör, her biri için bağımsız olarak gerçek zamanlı uyarlanabilir; böylece virajlarda yalpalama neredeyse tamamen ortadan kalkıyor. Şasi bütünü, normal bir Civic’ten %18 daha sert.

Önden çekişli olmasına ve oldukça yüksek bir beygir gücüne sahip olmasına rağmen, Type R, sınırlı kaymalı diferansiyeli (Torsen tipi) sayesinde hiç beklenmedik bir şekilde sürücüyü şaşırtıyor; bu diferansiyel, virajda dinamik fren sistemiyle birleşince tek bir beygir gücü bile kaybolmuyor.

Ayrıca bir düğmeyle etkinleştirilen “+R” adlı bir sürüş modu da var. Bu sistemle araç “alarm durumuna” geçiyor; motor tepkisi daha hızlı oluyor, süspansiyon %30 daha sert oluyor, VSA (stabilite kontrolü) müdahale kurallarını değiştiriyor ve direksiyon desteği sınırlanıyor.

Fren sistemi de önemli ölçüde değiştirilmiş; Type R, 350 mm çapında delikli ve havalandırmalı ön diskler ile dört pistonlu sabit kaliperler kullanıyor, arka akstaysa 296 mm çapında düz diskler bulunuyor. Bütün bunlar Brembo imzası taşıyor. Yavaşlama kapasitesi muhteşem; tempo artsa bile hassasiyeti zamanla kaybolmadan koruyor.

Yolda sürüş, bayrak gibi etkili

Honda ekibi, yeni Civic Type R’nin çok belirli bir özelliğinde ısrar ediyor. Japonlara göre bu, yollarda dolaşan bir yüksek performanslı sokak aracı değil, sokaklarda dolaşan bir yarış arabası. Kulağa biraz kibirli gelebilir, ama Honda ekibi bunu çok net biliyor gibi…

Şasideki tüm iyileştirmeler, yolda son derece etkili bir araç sonucunu veriyor. Hızlı yollar, her ne kadar en sevdiği arazi olmasa da, ne araca ne de yolculara hiçbir zorluk çıkarmıyor. Type R’nin normal bir Civic’ten daha az konforlu olduğu açık, ama bu onu günlük kullanım için uygunsuz yapmıyor. Yalnızca belirli devirlerde gelen bir vınlama, uzun bir yolculukta bir süre sonra rahatsız edici hissettirebilir.

Ulusal yollar onun için çocuk oyuncağı. Öne geçmeler basit bir formalitede gerçekleşiyor ve yine vites kutusunu kullanmanın verdiği keyifle birlikte inanılmaz bir kolaylıkla yapılıyor. Süspansiyon sert ama kuru değil; bu yönden rahatsız etmiyor. Görüş iyi; ancak çift arka camdan dolayı iç dikiz aynası biraz kısıtlayıcı.

Virajlı yollarda Type R’nin gerçekten hızlı gitme kolaylığı neredeyse küstahça diye nitelendirilebilir. Sınırlı kaymalı diferansiyel işini kusursuz yapıyor; gücü ön tekerleklere mümkün olduğunca sadık bir şekilde aktarıyor. Direksiyon, hissiyatıyla örnek bir direksiyon olmasa da ortalamadan çok daha sportif ve hassas. Kısacası, biraz dalgınlık etsek bile hapishane temposunda sürmüş oluruz…

Type R, eylülde bayilere gelecek; lansman fiyatı 34.500 €. Daha donanımlı GT adlı bir versiyon da 37.000 € fiyatla alınabilecek. Sonuç olarak benim için net: Civic Type R geri döndü ve hem de nasıl bir dönüş!

Fotoğraf | Daniel Valdivielso

Bu aracın teknik özellikleri

HatchbackHonda Civic3 versiyon · 36.300 €'den başlayan fiyatlarla