Mazda 3 MPS 260CV，试驾（上）

我早就想向大家展示这款非常特别的汽车了。它并非意大利技术，而是日本技术，虽然不像蝎子那样带刺，但它以另一种方式同样令人印象深刻。驾驶热情已经深深扎根于我心中，很难让它消退；只要你驾驶过一次，就会永远难以忘怀。

仅仅是看它一眼，对于跑车爱好者来说就是一种享受，它非常引人注目（不要与花哨混为一谈），独具一格，适合最纯粹的驾驶者以及热爱激情与强烈刺激的人。它并不像有些人想象的那样是一辆改装车，而是厂商专门开发的车型，其目标是让人享受运动驾驶的乐趣。肾上腺素的飙升是有保障的。

动力与性能

Mazda 3 MPS 搭载了仅限于此版本使用的发动机升级版。它是一台高性能DISI汽油涡轮发动机，排量为2.3升，最大功率为5,500转/分时260马力，其最大扭矩为380牛·米（与一台TDI相近），出现在3,000转左右。其强悍的气质从引擎盖上巨大的进气口就开始显现，它为发动机散热，让人明白这绝非普通的发动机。

其全部潜力可以从数据中看出：0至100公里/小时加速仅需6.1秒，最高车速被电子限制在250公里/小时。当然，它也并非十全十美，其缺点是二氧化碳排放₂达到224克/公里，购置税为14.75%。

Mazda 所开发的发动机绝非普通发动机。这是一台技术先进的发动机，催化剂采用了新材料，可防止颗粒相互移动，从而减少排放，同时降低生产成本。此外，发动机能够根据方向盘转角和所挂挡位输出不同的扭矩。

因此，在1挡和2挡时，最大扭矩分别降至320牛·米和360牛·米；若方向盘转角小于15度，则全部扭矩都会传递，但转角更大时，扭矩会减小，以确保弯道中内侧车轮的抓地力，避免车轮空转。总体而言，根据具体情况，最大扭矩最多可降低60%。前轴自锁差速器设定为66%，根据车轮的牵引力损失情况，该值可能更低。

驾驶感受非常安全。我们在多次情况下对这辆车进行了极限测试，结果始终如一：没有惊险，没有冲出弯道，也没有偏离轨迹。可以说，调校堪称完美。

ESP、牵引力控制等被动安全系统的介入，对于这辆车的驾驶方式来说有时可能会有些干预过度，但始终可以选择关闭，责任由驾驶者承担。与其为了几毫秒的时间而过度冒进，不如少享受一点驾驶乐趣。

6速手动变速箱的速比设置得足够长，无需频繁换挡即可获得最大功率。尽管换挡很快，变速精准，操纵杆也很舒适，但仍然令人怀念序列式变速箱。对比其竞争对手，本可以考虑配备更先进的技术。我相信，若配备该变速箱，0至100公里/小时加速时间将不到6秒。

启动汽车，坐稳并系好安全带后，感觉非常特别。一方面，踩下油门时，排气管中传出咆哮般的发动机声浪，犹如一场交响乐。另一方面，开始行驶时，与汽车的接触主要通过转向系统，它较硬，但恰到好处。悬挂系统同样经过了最佳调校，配备了专为此版本定制的螺旋弹簧。我们对其体验十分满意……

至于制动，也是同样出色。前轴通风盘直径为320毫米，后轴实心盘直径为280毫米，能够在很短的距离和时间内实现紧急制动。为使所有部件与发动机功率相匹配，各项细节都得到了充分考虑。我们稍后会详细介绍。

无论以高速还是低速行驶，车内噪音几乎为零。关闭收音机时，低转速下几乎听不到风声（其风阻系数为0.32），而加速时，最明显的就是发动机声音。在高速公路上，即使是苍蝇飞过的嗡嗡声也能听见。发动机声音确实存在，但不像低速时那么明显，此时一次猛踩油门就能引来行人的侧目。遗憾的是，我们可以在几乎察觉不到的情况下超过150公里/小时，这可能会让钱包付出不小的代价。

官方油耗，与现实相去甚远

如果你们中的许多人一直在等待坏消息，那么这一部分并没有那么糟糕。官方油耗其实并不难实现。当然，前提是要极其小心地踩油门。在接近90公里/小时的情况下，行驶了100多公里后测得的油耗为每百公里6.9升。当然，那是一段轻微下坡路段，这一点必须说明。但一旦我们开始在弯道多的公路上享受驾驶，油耗就会飙升，在某些路段甚至达到每百公里12升，甚至14升。

官方型式认证数据为每百公里7.5升（市郊工况）。在接近120公里/小时时，很难将其降到每百公里8升以下，甚至8.5升，但数据就摆在那里。在城市中，油耗超过每百公里13升，综合工况下官方数值则低于每百公里10升。和任何大功率汽车一样，它比较费油，不过与上一代相比，每百公里少了0.1升。

现在该休息一下了，毕竟我们燃烧了这么多肾上腺素和汽油，并尽情享受了驾驶的乐趣。明天我们将看看这款跑车的外观和内饰，以及我们之前提到的那些细节。