Mazda 3 MPS 260CV، اختبار (الجزء الأول)

كنت أتوق منذ زمن لعرض هذه السيارة الاستثنائية. فهي ليست من التكنولوجيا الإيطالية بل يابانية، ولا تلسع كـ العقرب، لكنها تترك أثرًا بطريقتها الخاصة. الشغف بالسرعة يسكنني، ومن الصعب جدًا أن يزول؛ فما إن تجربها حتى يبقى معك إلى الأبد.

مجرد رؤيتها متعة حقيقية لـ عشاق السيارات الرياضية، فهي لافتة للنظر (لا ينبغي الخلط بينها وبين المظهر الاستعراضي المبتذل)، وحصرية، ومناسبة للمحافظين على الأصول وعشاق الشغف والإحساس القوي. وهي ليست سيارة معدّلة كما يظن البعض، بل سيارة طورتها العلامة بهدف الاستمتاع بالقيادة الرياضية. وإفراز الأدرينالين مضمون.

المحرك والأداء

تضم Mazda 3 MPS تطورًا في المحرك متاحًا حصريًا لهذه النسخة. يتعلق الأمر بـ محرك توربو بنزين DISI عالي الأداء بسعة 2.3 لتر، يمنح 260 حصانًا عند 5,500 دورة في الدقيقة، ويبلغ عزم الدوران الأقصى 380 نيوتن متر (قيمة مماثلة لمحرك TDI)، عند 3,000 دورة. تبدأ شراسته مع مدخل الهواء الكبير في الغطاء الأمامي لتبريده، مما يجعلنا ندرك أنه ليس محركًا عاديًا.

تتجلى كل إمكاناته في أرقامه: التسارع من 0 إلى 100 كم/س في 6.1 ثانية، وسرعته القصوى محدودة إلكترونيًا عند 250 كم/س. ولا شيء مثالي بالطبع، فمن عيوبه انبعاثات ثاني أكسيد الكربون ₂ التي تبلغ 224 غرام/كم، مع ضريبة تسجيل بنسبة 14.75%.

المحرك الذي طورته Mazda ليس محركًا عاديًا. إنه محرك متقدم تكنولوجيًا بمواد جديدة في المحفزات تمنع تحرك الجزيئات بعضها نحو بعض، مما يتيح تقليلها وخفض تكلفة الإنتاج. كما أن المحرك قادر على توفير عزم دوران مختلف حسب زاوية دوران عجلة القيادة وترس السرعة المستخدم.

فعلى السرعة الأولى والثانية ينخفض عزم الدوران الأقصى إلى 320 و360 نيوتن متر على التوالي، وإذا كانت زاوية عجلة القيادة أقل من 15 درجة يُنقل كامل العزم، أما إذا كانت أكبر فيُخفَّض لضمان التماسك في المنعطفات ومنع دوران العجلة الداخلية في الفراغ. وبالمجمل، يمكن أن يُخفَّض عزم الدوران الأقصى بنسبة تصل إلى 60% حسب الظروف. والتفاضل الأمامي ذاتي القفل مضبوط عند 66%، ويمكن أن يكون أقل حسب فقدان الجر في العجلات.

الإحساس داخل السيارة يمنح أمانًا تامًا. لقد اختبرنا السيارة في عدة مناسبات والنتيجة كانت دائمًا نفسها: من دون مفاجآت ولا خروج عن المنعطفات ولا مسارات مختلفة. يمكن القول إن الضبط مثالي.

قد تكون أنظمة الأمان السلبية مثل ESP والتحكم في الجر تدخلية إلى حد ما بالنسبة لأسلوب القيادة مع هذه السيارة، لكن يبقى دائمًا إمكانية تعطيلها على مسؤولية السائق. فالأفضل أن تستمتع بالقيادة أقل بأجزاء من الثانية من أن تبالغ في الاندفاع.

يتميز ناقل الحركة اليدوي ذو 6 سرعات بنسب تروس طويلة بما يكفي لعدم الحاجة إلى الضغط على التروس للحصول على أقصى قوة. ورغم أن التروس تتشابك بسرعة، وأن التغيير دقيق والذراع مريح، إلا أنه نفتقد ناقل حركة تسلسلي. وبالنظر إلى منافسيها، كان يمكن أخذه في الاعتبار وتقديم شيء أكثر تطورًا تكنولوجيًا. أنا متأكد أنه مع هذا الناقل ستصل إلى 100 كم/س في أقل من 6 ثوانٍ.

عند تشغيل السيارة، وأنت جالس جيدًا في المقعد ومشدود الحزام، يكون الإحساس مميزًا. فمن ناحية، تسمع المحرك يزمجر عبر أنابيب العادم كأوركسترا، مع هذا القدر من القوة تحت دواسة الوقود. ومن ناحية أخرى، عند بدء السير، يكون التواصل مع السيارة عبر عجلة القيادة، وهي صلبة لكن بدقة. كما أن نظام التعليق مضبوط بشكل مثالي، مع نوابض لولبية مخصصة لهذه النسخة. نخرج بانطباع جيد…

وعند الفرملة، الأمر نفسه. فـ الأقراص المهوّاة بقطر 320 ملم على المحور الأمامي والأقراص الصلبة بقطر 280 ملم على المحور الخلفي تتيح توقفًا في مسافة وزمن قصيرين جدًا. لم يُترك أي شيء للصدفة لتكييف جميع المكونات مع قوة المحرك. وسنرى التفاصيل لاحقًا.

سواء سرنا بسرعات عالية أو منخفضة، يكون الضجيج داخل المقصورة شبه معدوم. من دون الراديو، وعلى الدورات المنخفضة بالكاد نسمع الرياح (إذ أن معامل انسيابيتها 0.32)، وعند الارتفاع في الدورات نسمع المحرك أكثر من أي شيء آخر. على الطريق السريع، ونحن نلعب بالنقاط، كان بالإمكان سماع طنين ذبابة. المحرك يُسمع، لكن ليس بقدر ما يُسمع في السرعات المنخفضة، حيث تلفت دواسة مفاجئة أنظار المارة. ومع الأسف، يمكننا تجاوز 150 كم/س دون أن نشعر تقريبًا، وهذا قد يكلّفنا أكثر من خيبة أمل في الجيب.

الاستهلاك الرسمي، وما أبعده عن الواقع

وإن كان كثيرون ينتظرون الجانب السيئ، فهو ليس بهذا السوء. فـ الاستهلاك الرسمي ليس صعب التحقيق. لكن يجب أن تكون خفيف القدم جدًا. وبسرعة تقارب 90 كم/س، كان الاستهلاك خلال أكثر من 100 كيلومتر 6.9 لترات لكل 100 كم. وكان ذلك على منحدر خفيف، لا بد من قول الحقيقة. لكن بمجرد أن بدأنا نستمتع بطريق متعرج، قفز الاستهلاك إلى 12 بل 14 لترًا في بعض المقاطع.

تعلن الورقة الفنية الرسمية 7.5 لترات لكل 100 كيلومتر في الدورة خارج المدن. وعند قرب 120 كم/س يصعب خفضه تحت 8 لترات، بل 8.5 أحيانًا، لكن هذا هو الرقم. وفي المدينة يتجاوز 13 لترًا، وفي الدورة المختلطة يقع الرقم الرسمي دون 10 لترات. وكأي سيارة قوية، فهي شرهة، وإن كانت، على أي حال، تستهلك 0.1 لتر أقل من الجيل السابق.

والآن حان وقت الراحة بعد أن أحرقنا كل هذا الأدرينالين والوقود واستمتعنا بالقيادة. غدًا سنرى كيف هو الخارج والداخل لهذه السيارة الرياضية، مع تفاصيلها التي أشرنا إليها سابقًا.