Mazda 3 MPS 260 CV, Test (Teil I)

Ich wollte dieses so besondere Auto schon lange vorstellen. Es ist keine italienische, sondern japanische Technik, es sticht auch nicht wie ein Skorpion, aber es hinterlässt trotzdem seine Spuren, auf andere Weise. Den Gusto habe ich in mir, und es ist sehr schwer, ihn loszuwerden; einmal ausprobiert, bleibt er für immer.

Schon allein der Anblick ist ein Genuss für die Liebhaber von Sportwagen. Es ist sehr auffällig (man darf es nicht mit Protzigkeit verwechseln), exklusiv und geeignet für die Puristen und Liebhaber von Leidenschaft und starken Emotionen. Es ist kein getuntes Auto, wie manche vielleicht denken, sondern ein von der Marke entwickeltes Auto mit dem Ziel, das sportliche Fahren zu genießen. Der Adrenalinschub ist garantiert.

Motor und Leistung

Der Mazda 3 MPS verfügt über eine Weiterentwicklung des Motors, die ausschließlich für diese Version verfügbar ist. Es handelt sich um einen Turbo-Benzinmotor DISI mit hoher Leistung und einem Hubraum von 2,3 Litern, der 260 CV bei 5.500 U/min leistet, während sein maximales Drehmoment von 380 Nm (ein ähnlicher Wert wie bei einem TDI) bei 3.000 U/min anliegt. Seine Aggressivität beginnt mit der großen Lufteinlassöffnung in der Motorhaube zur Kühlung, was uns vermuten lässt, dass es sich nicht um einen gewöhnlichen Motor handelt.

Sein ganzes Potenzial zeigt sich in den Werten: Für den Sprint auf 100 km/h benötigt er 6,1 Sekunden, und seine Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 250 km/h begrenzt. Natürlich ist nicht alles gut, und als Nachteil gelten die CO₂-Emissionen, die bei 224 g/km liegen, mit einer Zulassungssteuer von 14,75 %.

Der Motor, den Mazda entwickelt hat, ist kein gewöhnlicher Motor. Es handelt sich um einen technologisch fortschrittlichen Motor mit neuen Materialien in den Katalysatoren, die verhindern, dass sich die Partikel gegenseitig beeinflussen, wodurch sie reduziert werden können, was die Produktionskosten senkt. Außerdem kann der Motor je nach Lenkwinkel und eingelegtem Gang ein unterschiedliches Drehmoment abgeben.

So wird das maximale Drehmoment im 1. und 2. Gang auf 320 Nm bzw. 360 Nm reduziert, und bei einem Lenkwinkel von weniger als 15° wird das gesamte Drehmoment übertragen. Ist der Winkel größer, wird es reduziert, um die Haftung des kurveninneren Rads zu gewährleisten und ein Durchdrehen des Rads ins Leere zu verhindern. Insgesamt kann das maximale Drehmoment je nach Umständen um bis zu 60 % reduziert werden. Das vordere Sperrdifferenzial ist auf 66 % eingestellt und kann je nach Traktionsverlust der Räder auch niedriger sein.

Das Fahrgefühl im Auto vermittelt völlige Sicherheit. Wir haben das Auto mehrfach an seine Grenzen gebracht, und das Ergebnis war immer dasselbe: keine Schrecksekunden, kein Verlassen der Kurve und keine Fahrt auf einer anderen Linie. Die Abstimmung kann man als nahezu perfekt bezeichnen.

Das Eingreifen der passiven Sicherheitssysteme wie ESP und Traktionskontrolle kann recht aufdringlich wirken für die Fahrweise, mit der das Auto gefahren wird. Es besteht aber immer die Möglichkeit, sie auf eigene Verantwortung des Fahrers zu deaktivieren. Es ist besser, für Tausendstelsekunden weniger Fahrspaß zu haben, als es zu übertreiben.

Das 6-Gang-Schaltgetriebe hat ausreichend lange Übersetzungen, sodass man die Gänge nicht ausreizen muss, um die maximale Leistung abzurufen. Obwohl die Gänge schnell einrasten, die Schaltung präzise ist und der Schalthebel angenehm liegt, vermisst man ein sequenzielles Getriebe. Angesichts der Konkurrenz hätte man das durchaus berücksichtigen und etwas technologisch Fortschrittlicheres anbieten können. Ich bin sicher, mit diesem Getriebe würde es in weniger als 6 Sekunden auf 100 km/h beschleunigen.

Beim Start des Autos, gut im Sitz angeschnallt, ist das Gefühl besonders. Zum einen hört man den Motor durch die Auspuffrohre brüllen wie ein Orchester, mit so viel Leistung unter dem Gaspedal. Zum anderen, sobald man losrollt, erfolgt der Kontakt zum Auto über die Lenkung, die hart, aber präzise ist. Auch die Federung ist optimal abgestimmt, mit eigens für diese Version entwickelten Schraubenfedern. Wir sind rundum zufrieden…

Beim Bremsen das gleiche Bild. Die belüfteten Scheiben mit 320 mm Durchmesser an der Vorderachse und die massiven Scheiben mit 280 mm an der Hinterachse sorgen für eine Bremsung auf sehr kurzer Strecke und Zeit. Es wurde nichts übersehen, um alle Komponenten an die Motorleistung anzupassen. Die Details sehen wir später.

Ob wir mit hohen oder niedrigen Geschwindigkeiten fahren, das Geräusch im Innenraum ist praktisch nicht vorhanden. Ohne Radio hört man bei niedriger Drehzahl kaum den Wind (sein Luftwiderstandsbeiwert liegt bei 0,32), und wenn wir beschleunigen, hört man vor allem den Motor. Auf der Autobahn, wenn man es darauf anlegt, könnte man das Summen einer Fliege hören. Der Motor ist zu hören, aber nicht so sehr wie bei niedriger Geschwindigkeit, wo ein kräftiges Gasgeben die Blicke der Passanten auf sich zieht. Leider kann man 150 km/h überschreiten, ohne es wirklich zu merken, was einem schnell mehr als einen Schrecken für den Geldbeutel bescheren kann.

Offizieller Verbrauch, weit entfernt von der Realität

Und wenn viele den schlechten Teil erwartet haben, so ist er gar nicht so schlimm. Die offiziellen Verbrauchswerte sind nicht schwer zu erreichen. Allerdings muss man sehr behutsam fahren. Bei knapp unter 90 km/h lag der Verbrauch über gut 100 Kilometer bei 6,9 Litern auf 100 km. Es ging leicht bergab, das muss man dazusagen. Doch sobald wir eine kurvenreiche Landstraße genossen, schossen die Werte bis auf 12 und in einigen Abschnitten sogar 14 Liter hoch.

Das Datenblatt weist 7,5 Liter auf 100 Kilometer aus im außerstädtischen Zyklus. Bei knapp 120 km/h ist es schwer, unter 8 Liter oder sogar 8,5 Liter zu kommen, aber das ist die Angabe. In der Stadt überschreitet er 13 Liter, und im kombinierten Zyklus liegt der offizielle Wert unter 10 Litern. Wie jedes starke Auto ist er ein Schluckspecht, allerdings 0,1 Liter weniger als die Vorgängergeneration.

Jetzt heißt es erst einmal ausruhen, nachdem wir so viel Adrenalin und Benzin verbrannt und die Fahrt genossen haben. Morgen sehen wir uns Außen- und Innenraum dieses Sportwagens an, mit den Details, auf die wir zuvor hingewiesen haben.