Mazda 3 MPS 260CV, proef (deel I)

Ik had er al zin in om deze bijzondere auto te laten zien. Het is geen Italiaanse technologie maar Japans, en hij steekt ook niet als een schorpioen, maar hij laat wel een indruk achter, op een andere manier. De pakkende kriebel zit bij mij van binnen en die verdwijnt niet zomaar; als je hem eenmaal hebt uitgeprobeerd, blijft hij voor altijd.

Alleen al kijken is een genot voor liefhebbers van sportwagens. Hij valt erg op (je moet hem niet verwarren met een hangjongere), is exclusief en geschikt voor de meest puristische en voor wie van passie en sterke emoties houdt. Het is geen getuned auto, zoals sommigen denken, maar een auto die door het merk is ontwikkeld met als doel het plezier van sportief rijden. De adrenalinestoot is gegarandeerd.

Motor en prestaties

De Mazda 3 MPS beschikt over een motorevolutie die alleen voor deze versie beschikbaar is. Het gaat om een hoogpresterende DISI-benzineturbomotor met een cilinderinhoud van 2,3 liter, die 260 pk bij 5.500 tpm levert, maar een maximaal koppel van 380 Nm (een waarde vergelijkbaar met een TDI) bereikt bij 3.000 toeren. De agressiviteit begint al bij de grote luchtinlaat in de motorkap die de motor koelt, wat doet vermoeden dat dit geen gewone motor is.

Het volledige potentieel blijkt uit de cijfers: de sprint naar 100 km/u duurt 6,1 seconden en de topsnelheid is elektronisch begrensd op 250 km/u. Natuurlijk is niet alles goed: het nadeel zijn de CO₂-uitstoot van 224 g/km en een registratiebelasting van 14,75%.

De motor die Mazda heeft ontwikkeld is geen gewone motor. Het is een technologisch geavanceerde motor met nieuwe materialen in de katalysatoren, die voorkomen dat de deeltjes met elkaar in beweging komen, waardoor ze kunnen worden verkleind, wat de productiekosten verlaagt. Bovendien kan de motor een verschillend koppel leveren, afhankelijk van de stuurhoek en de ingeschakelde versnelling. De motor levert een ander koppel naargelang de stuurhoek en de ingeschakelde versnelling.

In de 1e en 2e versnelling wordt het maximale koppel respectievelijk verlaagd tot 320 Nm en 360 Nm. Als de stuurhoek kleiner is dan 15° wordt het volledige koppel doorgegeven, maar bij een grotere hoek wordt het verlaagd om de grip van het binnenwiel in de bocht te waarborgen en te voorkomen dat het wiel doorslaat. In totaal kan het maximale koppel onder bepaalde omstandigheden met 60% worden verlaagd. Het zelfsperrende voordifferentieel is afgesteld op 66%, en kan lager zijn afhankelijk van het verlies aan tractie van de wielen.

De rijervaring in de auto geeft een gevoel van volledige veiligheid. We hebben de auto bij verschillende gelegenheden flink aangepakt en het resultaat was altijd hetzelfde: geen schrikmomenten, geen uitschieters uit de bocht en geen afwijkende lijnen. De afstelling is zonder meer perfect.

De tussenkomst van de veiligheidssystemen zoals ESP en tractiecontrole kan soms behoorlijk storend zijn voor de manier van rijden waarmee de auto wordt bestuurd, maar het is altijd mogelijk ze uit te schakelen, op eigen verantwoordelijkheid van de bestuurder. Het is beter om minder van het rijden te genieten voor enkele milliseconden dan de grenzen te ver op te zoeken.

De handgeschakelde zesversnellingsbak heeft voldoende lange overbrengingen om niet te hoeven schakelen om het maximale vermogen te benutten. Ook al schakelen de versnellingen snel, de bak werkt precies en de pook ligt prettig in de hand, maar er wordt een sequentiële bak gemist. Gezien de concurrentie had het merk hier rekening mee kunnen houden en iets technologisch geavanceerders kunnen bieden. Ik ben ervan overtuigd dat hij met deze bak in minder dan 6 seconden naar 100 km/u zou sprinten.

Als je de auto start, goed zit op de stoel en de gordel hebt vastgemaakt, is de ervaring bijzonder. Enerzijds hoor je de motor brullen door de uitlaten als een orkest, met zoveel vermogen onder het gaspedaal. Anderzijds, zodra je gaat rijden, voel je het contact met de auto via de stuurinrichting, die hard maar precies is. De vering is ook optimaal afgesteld, met speciale schroefveren voor deze versie. We houden een goede indruk over…

Bij het remmen is het niet anders. De geventileerde schijven van 320 mm doorsnede op de vooras en de massieve schijven van 280 mm op de achteras zorgen voor een remweg die weinig ruimte en tijd nodig heeft. Er is niets over het hoofd gezien om alle componenten af te stemmen op het motorvermogen. De details bespreken we later.

Of we nu hoge of lage snelheden rijden, het geluid in de cabine is vrijwel nihil. Zonder radio hoor je op lage toeren nauwelijks de wind (de luchtweerstandscoëfficiënt is 0,32), en als we sneller gaan, hoor je vooral de motor. Op de snelweg, met de punten op het spel, kon je een vlieg horen zoemen. De motor is hoorbaar, maar niet zo sterk als bij lage snelheid, waar een plotselinge versnelling de blikken van voorbijgangers trekt. Helaas kun je zonder veel te merken boven de 150 km/u komen, wat je portemonnee meer dan eens kan raken.

Officieel verbruik, verre van de werkelijkheid

En als velen van jullie op het slechte nieuws zaten te wachten, valt het mee. Het officiële verbruik is niet zo moeilijk te halen. Maar je moet wel voorzichtig rijden. Net onder de 90 km/u bedroeg het verbruik over iets meer dan 100 kilometer 6,9 liter per 100 km. Er was wel een lichte afdaling, dat moet gezegd worden. Maar zodra we begonnen te genieten op een bochtige weg, schoot het verbruik omhoog tot 12 en zelfs 14 liter op sommige stukken.

De technische fiche homologeert 7,5 liter per 100 kilometer in de buitenweg. Rond de 120 km/u is het moeilijk om onder de 8 liter te komen, zelfs niet onder 8,5, maar dat is het cijfer. In de stad overschrijdt het 13 liter en in de gecombineerde cyclus ligt het officiële cijfer onder de 10 liter. Zoals elke krachtige auto is hij een veeleter, maar wel 0,1 liter minder dan de vorige generatie.

Nu is het tijd om uit te rusten na zoveel adrenaline en benzine te hebben verbrand en te hebben genoten van het rijden. Morgen bekijken we het exterieur en interieur van deze sportwagen, met de details waarnaar we eerder verwezen.