Mazda MX-5 2.0 Skyactiv-G 160 CV 实测：纯粹的驾驶快感

从侧面看，最突出的是它的小巧（全长仅3.91米）以及低矮的车身，同时仍能一眼认出这款日本敞篷跑车独特的轮廓。轮圈尺寸合理（在大轮圈风潮盛行的当下尤为可贵），MX-5 提供16或17英寸两种规格，我们试驾的是17英寸版本，配备205/45 R17轮胎。

车尾 相较上一代的改款十分明显，灯组全新，线条更加分明。尾灯尺寸较小，部分功能采用LED技术（刹车灯和位置灯）；后备厢盖小巧轻盈，但需要留意开启按钮位于车牌旁边、与照亮车牌的灯相邻。运动感除线条外，还来自双出排气管。

车顶呢？ 采用传统而优雅的软质车顶，手动机构，几秒钟即可轻松开合。软顶的另一优点是不占用后备厢空间，收折在后备厢与座椅之间的位置。

内饰设计：恰到好处，专注驾驶感受

打开 MX-5 的车门，我们立刻意识到，如果身手不够灵活，进入车内并非易事（不过很快就能习惯）。第一次坐进驾驶座，驾驶姿势非常低（比上一代还要低），仿佛坐在一辆卡丁车上，方向盘竖直且位置很低。仪表台环绕驾驶者，高耸的中央通道让换挡杆处于恰到好处的位置。内部空间虽然有限，但人机工程学设计良好，所有操作触手可及。 前方视野良好，侧方略差，后方视野较为受限，不过得益于科技配置，问题并不大：车辆配备盲区监测和后方交通提示，这在倒车驶离任何停车位时非常必要。

座椅 在我们的车上为Recaro提供的半包裹式座椅（选装），身体支撑出色。一个有趣的细节是，头枕位置内置扬声器，仅在通过手机免提通话时使用，能让我们通过 MZD Connect 的蓝牙更清晰地听到通话内容。座椅还配备加热功能。

仪表台设计简洁，风格与该品牌其他车型一致，几乎没有按键面板。7英寸触摸屏为标配 MZD Connect 的一部分，也可以通过位于中央通道的旋钮（称为 HMI）进行操作。内饰质感相当不错，大部分塑料件偏硬，但做工精良，车门上部甚至与车身同色，与内部线条完美融合。

储物空间与后备厢

作为一款跑车，它的储物空间设计也体现了这一点。首先引人注目的是，主手套箱并不在副驾一侧， 而是位于两个座椅中间，容量可观，但坐着时取物并不方便。为充分利用空间，两座之间设有两个杯架，位于手套箱下方，杯架可拆卸，其中一个还能安装在副驾一侧。

MX-5 在中央通道还有一个小储物格，虽然连手机都放不进去，更适合放钥匙或小物件；此外，换挡杆前方还有一个空间，可以放车钥匙或小型手机。

后备厢容积较小，仅130升， 不过比 Jaguar F-Type 的实用性更好，至少一个手提包和一个背包可以轻松放入，或放一件外套——由于车内空间有限，外套需要放在副驾座椅或后备厢中（后备厢做工非常精致）。

动力与性能

新款 Mazda MX-5 提供两种汽油发动机：1.5 SkyActiv-G 130 CV 与 2.0 SkyActiv-G 160 CV。尽管动力相差不少，但要在二者之间做出选择并不容易（我们在国际发布会上的同行个人更倾向于1.5升版本）。不过我试驾的是动力更强的2.0 SkyActiv-G 160 CV。该发动机集成了 Skyactiv 技术的全部进步，其中值得一提的是 i-eloop 系统，可以利用车辆减速时的能量为电池充电。

这台2.0升自然吸气发动机是一台令人享受驾驶乐趣的动力总成，动力输出非常线性，响应干脆有力。它在1500转即可出力（这在汽油发动机中并不常见），约4000 r.p.m.时动力强劲，持续推进直至6000转。随着转速表指针上升，排气管中的轰鸣声也随之增大，与这款敞篷跑车的运动性格相得益彰。

在良好的动力响应之外，变速箱Mazda的手感也颇具典型日系特征，换挡杆小巧、精准、行程短，非常适合享受稍具运动性的驾驶。这家日本厂商一向以操控手感著称，而在 Mazda MX-5 上，这一特点为整车以驾驶乐趣为核心的设计画上了完美的句号。

操控性能：公路才是它的最佳舞台

启动后，挂入一档，在 MX-5 的小换挡杆上操作，然后驶向弯道众多的路段，充分发挥这款敞篷跑车的潜力。它理想的环境是公路， 城市和高速公路也能应付（同样表现良好）。多个因素使驾驶体验格外有趣：车身小巧、重量轻（1090公斤）、底盘极其坚固、重心低，加上160马力的发动机。

抵达目的地——位于奥伦塞省与葡萄牙之间、弯道众多的一条公路——我们在最初几米就伴随着悦耳的排气声前行（尤其是超过4000转时），连续过弯的灵活性非常出色，发动机线性增压，始终有强劲的推动力，坚固的底盘加上 Bilstein 运动悬挂使车辆紧贴路面，非常稳定，反应也很温和。

MX-5 带有一丝灵敏的特质，让你切实感受到驾驶过程。转向需要一定的快速反应，但足够精准，制动系统也总能有效地执行踏板指令。ESP 可以完全关闭，操作非常简便，只需按下按钮即可自动断开。开启时，它允许一定的自由度，不会过度干预，只有在情况变得危险时才会介入；关闭后，MX-5 会变得更加灵敏，能让你最大程度地享受驾驶乐趣。

车内舒适性如何？ 我们发现，这款日本敞篷跑车非常灵活、稳定、运动感强，但尽管配备软顶，它的舒适性也相当不错。在高速公路上舒适性受影响最大，噪音很容易渗入车内；在公路上平稳驾驶时则非常舒适。在城市里，它的尺寸使其很实用，但后方视野几乎为零，使得泊车等操作有一定难度（好在科技在这方面提供了帮助，如后方交通探测器和泊车传感器）。

油耗

敞篷跑车与合理油耗并不矛盾，这一点在 Mazda MX-5 的试驾中得到了验证。在马德里至维果之间我们常走的高速公路路段，平均油耗为每百公里5.9升，表现不错。在我们日常的公路路段，平均油耗约为每百公里6.8升，驾驶时并不刻意节油。最后，在我们常用的城市测试路线上，MX-5 的平均油耗为每百公里8升。

配置

在安全配置方面，有一个细节值得注意：它在 EuroNCAP 碰撞测试中仅获得四星。这有其原因：自从该独立机构提高了获得五星的要求，要获得五星，一个关键因素是驾驶辅助系统，如果车辆没有足够丰富的配置，就无法拿到五星。在乘员保护方面，它得分84%，儿童保护80%，行人保护93%，但在驾驶辅助方面仅64%，因为它没有城市自动刹车等系统。

这并不意味着这辆车不安全，而是说明它是一款为享受和感受驾驶而设计的敞篷跑车。在驾驶时，各种提供安全或舒适性的辅助系统会退居次要地位，一切都应放在适当的语境中看待。

这款日本敞篷跑车的产品线共有四种配置：Style、Style+、Luxury 和 Luxury Sport。 基础版已配备全LED大灯、16英寸合金轮圈、蓝牙、带6个扬声器的 MZD Connect 系统以及一键启动（等）。从Style+起，还加入了真皮座椅、双区空调、光线与雨量感应器等。Luxury 增加了 Bose 音响、2.0发动机的运动悬挂、后方泊车传感器等。最后，Luxury Sport 版本的亮点是 Recaro 运动座椅、后方交通探测器、方向性照明系统等。

纵观 MX-5 的其余配置，值得一提的是多媒体系统：标配 MZD Connect，并可选 Bose 音响（9个扬声器），音质十分出色。大灯采用全LED技术，覆盖所有照明功能，提供极佳的可视性。这些大灯除位置灯、近光灯和远光灯采用LED外，根据配置还能在近光与远光间自动切换，并能随方向盘转动调整照射方向。

售价 Mazda MX-5

• MX-5 1.5 Skyactiv-G 131 CV Style 23.000 欧元
• MX-5 1.5 Skyactiv-G 131 CV Style+ 24.600 欧元
• MX-5 1.5 Skyactiv-G 131 CV Luxury 25.800 欧元
• MX-5 2.0 Skyactiv-G 160 CV Style+ 25.800 欧元
• MX-5 2.0 Skyactiv-G 160 CV Luxury 27.000 欧元
• MX-5 2.0 Skyactiv-G 160 CV Luxury Sport 28.600 欧元

评价与个人看法

自从 Miata 问世以来已经过去了25年，它为我们带来了一种不同的、值得享受的驾驶方式。 25年间，汽车行业发生了巨大变化：新技术提升了驾驶安全，带来更多舒适性，车内娱乐的水准也接近家中客厅的体验，但……驾驶本身呢？

一款车型在上市25年后进行更新，却不失其精髓，依然能让人感受驾驶的乐趣，同时打造出视觉上引人注目、个性鲜明、在公路上既高效又有趣的车型，并非易事，但这家日本厂商做到了。驾驶 MX-5 就像重新发现驾驶的乐趣，它甚至有些令人上瘾，得益于其敞篷跑车的特性，它并非市场上最舒适、最宽敞或最实用的车，但归还之后，却很难忘怀。

1.5 还是 2.0？ 无论如何，这两种动力对这款敞篷跑车来说都绰绰有余。发布会上的同行甚至倾向于130马力的1.5升版本，其23000欧元的起售价使这一版本更具吸引力。当然，如果你想要一切配置且价格不是问题，我们试驾的160马力、Luxury Sport 配置（包括运动悬挂和 Recaro 运动座椅）是非常好的选择。

城市、公路还是高速？ 在这三种场景下它都能从容应对，但毫无疑问，在公路上才最能体现 MX-5 的乐趣；高速公路上它应付自如，只是软顶对隔音略有影响。在城市里它如鱼得水，不过相比城市里常见的各类车型（尤其是如今流行的SUV），它的体型偏小。科技配置有助于更好地操控车辆，或在各种环境下更安全地行驶（如后方交通提示、车道偏离预警、盲区监测）。说到配置，它或许没有 EuroNCAP 的著名五星，但安全水准已经相当不错，其创新功能有助于提升驾驶安全，同时不妨碍它随时成为一辆有趣的车。