Mercedes-Benz Vision EQXX：续航1000公里的纯电动汽车，离我们越来越近

一辆百公里能耗不足10 kWh、单次充电即可行驶1000公里的电动车？目前它还只是一款原型车：全新的Mercedes-Benz vision EQXX。但它同时也是一份宣言。

至少Mercedes在拉斯维加斯CES展上是这样介绍的。这个星徽品牌将其所有可用技术都应用到了这款原型车上，旨在推出有史以来效率最高的汽车。此外，他们还宣称——或者说是向竞争对手发出警告——Vision EQXX不仅仅是一辆“概念车”，而是一项先进研发计划的一部分，该计划将使品牌能够在极短的时间内把新解决方案应用到量产车型上。

这是否意味着我们很快就会看到量产版EQXX？目前对此尚无表态。但从图片来看，EQXX几乎无需太多改动，明天就能在品牌经销店里亮相。至于它最终能获得的续航认证，则是另一回事，因为EQXX宣称的1000公里是一种“反映真实条件的数字模拟”。

但无论如何，这已经是迈向近未来的一步，在那个未来里，续航里程将不再是制约电动汽车的因素。

关乎效率的问题

一个初步的数据就揭示了MercedesEQXX项目的雄心，也解释了这一续航数字的由来，它已经与一辆涡轮柴油车不加油所能行驶的距离相当。Mercedes-Benz表示，EQXX的动力系统效率达到95%，而“传统”电动车仅为75%。为了实现这一惊人的数字，团队对汽车的每一个领域都进行了钻研。

首先，电池与Mercedes-AMG高性能动力总成（HPP）的一级方程式专家合作开发，容量为100 kWh。这本身并不新奇，也不令人惊讶，但它比Mercedes EQS的电池体积小50%，总重495公斤，轻30%。如果我手里有一辆Mercedes-Benz EQS而且不是租赁的，我大概已经开始非常担心了……更何况它才刚上市。

这款电池的秘密，除了其900伏特技术（超过了Hyundai IONIQ 5、 Porsche Taycan或Kia EV6所采用的800伏特）之外，还在于Mercedes工程师实现的高能量密度，高达400 Wh/l。这在很大程度上得益于使用了含硅量更高的特殊阳极。此外，名为“OneBox”的架构也功不可没，它可以将电气和电子元件分开布置，为电芯腾出更多空间。

在功率电子方面，它源自超级跑车Mercedes-AMG Project ONE所用的技术。热管理系统同样具有创新性，采用“按需冷却”理念，将气流管理系统与车底冷却板结合起来。

EQXX上另一项可能很快出现在Mercedes量产电动车上的系统，是全新的多功能热泵概念，它不仅回收动力系统的余热，还利用外部热交换器从环境空气中提取热量。

一切都在加分：滚动阻力、空气动力学、车顶太阳能板……

目前Mercedes尚未公布EQXX的许多技术参数，如性能或外部尺寸。已公布的是电动机功率为150 kW，以及轴距为2.80米。由于采用了多种轻量化结构技术，整车重量为1750公斤。

然而，有一个数据格外引人注目，并且与续航密切相关：风阻系数。Mercedes宣称其Cx仅为0.17，迎风面积甚至比Mercedes CLA还要小。须知，Mercedes EQS最近被推出，号称是全球空气动力学性能最好的量产车，Cx为0.20；这一纪录恐怕维持不了多久了。EQXX纤细的轮廓中值得一提的是：带主动百叶的冷却进气控制系统、空气动力学设计的轮圈、优化的后视镜（传统式而非虚拟式），以及最重要的，急剧下降的尾部和主动式双扩散器。

当然，还需要看看如此追求空气动力学效率的设计，会如何影响后排座椅的空间。另外有趣的是，为了改善气流，后轮距比前轮距窄了50毫米。

EQXX的其他特色，与效率和续航直接相关，包括带光伏电池的车顶和轮胎。车顶配备117个电池单元，据Mercedes称，在理想条件下的晴天可以提供约25公里的续航里程。而轮胎由普利司通开发，具有超低滚动阻力，安装在镁合金锻造轮圈上。

顺便一提，在保持分寸的前提下，这款MercedesEQXX与两年前发布的另一款同样宣传续航的电动车有许多相似之处：Lightyear One。这只是我的错觉，还是你们也这么想？

Mercedes EQXX的内饰设计

对于那些以为Mercedes EQS的Hyperscreen已经是极致的人，请留意EQXX：这里没有传统意义上的仪表盘，整个仪表板就是一块贯穿车宽的屏幕，尺寸高达47.5英寸，分辨率为8K，将驾驶员和乘客与车辆以及外部环境直接连接起来。