Peugeot 308 1.2 VTi 82 CV Active，试驾（动力、性能、操控与油耗）

Peugeot 308一经上市便大受欢迎，荣获2014年欧洲年度汽车大奖，并且相较上一代发生了翻天覆地的变化。我们有幸试驾了一款特别的版本，即入门级汽油发动机、仅82 CV的车型，搭配中间配置Active（无疑将是销量最高的版本）。

82 CV能否驱动308？这台发动机油耗高吗？我们专门进行了一次测试，在各种环境下以较为严苛的驾驶方式试驾Peugeot 308，以了解82 CV是否足以应对日常使用。坦白说，这并不是一台让人一见倾心的发动机，但它完成工作的表现远超预期。

动力与性能

Peugeot 308入门级汽油动力为一台仅1.2升排量的三缸发动机，输出功率为82 CV。它没有涡轮增压，也并非技术上的突破（对于追求可靠性的人来说反而是优点）。

这82 CV在5750 r.p.m.时输出，同时在2750转时提供118 Nm的扭矩。结合这些数据，其0至100 km/h加速时间为13.3秒，这一数字相当普通。

启动时，我们首先感受到的是发动机的平顺性，而且动力输出十分线性，提供了那82 CV。不过，推背感要在转速超过3000转后才明显，若想超车或并入高速公路，就需要配合五速变速箱，把转速维持在较高区间，才能充分释放其动力。

五速变速箱换挡偏短，以便充分发挥发动机性能，这导致时速120 km/h时转速已超过3500转，油耗随之飙升。

操控

要分析这台Peugeot 308的操控，我们需要从多个角度来看：城市道路、乡村公路与高速公路。

在城市中，它是一台令人惊喜的车，我们首先喜欢的是它的机动性。方向盘较小（与Peugeot 208和2008相同），转向角度极佳，更像是城市车而非紧凑型车。在城市中停车或穿梭于密集车流中都十分轻松，但需要配合变速箱，才能获得最佳的灵活性与响应。

在乡村公路上，只要保持平稳驾驶，它的表现就很可靠，但超车时会出现问题，因为这需要周密考虑，并且要让发动机转速升高才能调用全部动力。不过，它确实是一台舒适的车，隔音有所改善，车内舒适性也更高。

最值得一提的是悬挂的进步，以前较软，现在在硬度与舒适性之间达到了良好的平衡。我们在穿越葡萄牙南部一段弯道复杂的公路上对其进行了测试，反馈非常积极，只可惜搭配的发动机性能不够强劲，但车辆的稳定性和全程的沉稳感让我们十分惊喜（相较上一代，这是一个显著的改变）。

转向总体偏软，助力过强，这对城市环境来说是优点，操控起来非常轻松。而制动表现出色，典型的Peugeot，只要稍微踩下制动踏板，车辆便会迅速而有力地响应。

在高速公路上，载着四名成人。与我们之前测试2008三缸版本时一样，我们也忍不住载上四名成人上高速，测试车辆的响应。不瞒你说，一遇到较长的上坡，平均车速便会跌破100 km/h，车子也难以维持速度；但在其余路段，它几乎毫无困难地保持平均120 km/h甚至更高的速度（这里指的不是下坡）。

我推荐谁使用这台发动机？ 适合经常在城市与乡村道路行驶、偶尔上高速的人。它非常适合在城市中“折腾”，因为它没有涡轮增压（涡轮在城市频繁启停中不太耐用），机动性极佳，对日常使用绰绰有余，在乡村公路上油耗也相当合理。

油耗

在乡村公路上，这台车能实现最大程度的节油，百公里油耗约为5.5-6升。而在城市中，数字上升至百公里约7升，属于合理范围。

在高速公路上，油耗取决于你踩油门的力度以及是否有上坡。在我们以平均时速120 km/h的路线上，油耗约为百公里6.6升，不过，若超过120 km/h，油耗便会飙升（具体而言，时速约130 km/h时，在1200公里的高速路线上油耗约为7.5升）。

在第二部分的试驾中，我们将分析Peugeot 308焕新的外观设计、内饰的巨大变化，以及车内质感与后备箱空间。

图片 | Diego G. Moreira，测试团队，R.R.

此车型的技术规格

掀背车Peugeot 30824 个版本 · 起价 31,770 €