Peugeot 308 1.2 VTi 82 CV Active, prova (Motore, prestazioni, comportamento e consumi)

La Peugeot 308 è arrivata sul mercato con grande forza, vincendo il premio di Auto dell’Anno in Europa 2014 e con un cambio radicale rispetto alla generazione precedente. Noi abbiamo avuto l’opportunità di provare una versione particolare, nello specifico il motore a benzina di accesso alla gamma con appena 82 CV e con l’allestimento intermedio Active (che senza dubbio sarà quello che concentrerà il maggior numero di vendite).

82 CV bastano per muovere la 308? Questo motore consuma molto? Abbiamo fatto una prova speciale mettendo alla prova la Peugeot 308 in ogni tipo di contesto con una guida impegnativa per capire se 82 CV sono sufficienti per l’uso quotidiano. Sinceramente non è un motore che conquista ma svolge il suo compito molto meglio di quanto ci aspettassimo.

Motore e prestazioni

Il propulsore a benzina di accesso alla gamma della Peugeot 308 è un tricilindrico da appena 1,2 litri con una potenza di 82 CV. Non ha turbo e non è neanche un portento della tecnica (un aspetto interessante per chi cerca affidabilità).

Gli 82 CV arrivano a 5750 giri/min, mentre la coppia è discreta, pari a 118 Nm a 2.750 giri. Completando questi dati troviamo l’accelerazione da 0 a 100 km/h in 13,3 secondi, un valore piuttosto modesto.

Al volante la prima cosa che notiamo all’avviamento è la morbidezza del propulsore; inoltre è molto progressivo nel erogare quei preziosi 82 CV, anche se la spinta vera e propria si avverte solo oltre i 3.000 giri, e per superare o immettersi in autostrada bisogna lavorare con il cambio a cinque marce per portarlo in alto di giri e sfruttarne al massimo la potenza.

Il cambio a cinque marce lavora con rapporti corti per sfruttare al meglio il motore, il che fa sì che a 120 km/h si superino i 3.500 giri e quindi i consumi salgano bruscamente.

Comportamento

Per analizzare il comportamento di questa Peugeot 308 bisogna valutarla da diverse prospettive: la città, le strade extraurbane e l’autostrada.

In città è un’auto che sorprende piacevolmente; la prima cosa che ci è piaciuta è la manovrabilità. Ha il volante piccolo (come la Peugeot 208 e la 2008) e un angolo di sterzata eccellente, più tipico di un’auto urbana che di una compatta. Parcheggiare in città o muoversi nel traffico denso è semplice con questa 308, anche se bisogna sfruttare il cambio per ottenere la massima agilità e prontezza.

Su strada extraurbana se la cava bene purché si mantenga una guida tranquilla, ma i problemi arrivano nei sorpassi, una manovra da pianificare con attenzione e che richiede di far salire il motore di giri per avere tutta la potenza disponibile. È un’auto confortevole, ha migliorato l’isolamento acustico e offre un maggiore comfort interno.

La cosa più degna di nota è l’evoluzione delle sospensioni, prima erano più morbide, mentre ora offrono un buon compromesso tra rigidità e comfort. L’abbiamo testata su una strada tortuosa nel sud del Portogallo e la risposta è stata molto positiva; peccato non avere un motore più prestazionale, ma ci ha sorpreso la stabilità dell’auto e la sua solidità in ogni momento (un cambiamento significativo rispetto alla generazione precedente).

Lo sterzo è generalmente leggero, anche troppo assistito, il che è positivo in città, dove spicca la comodità nelle manovre. I freni hanno un comportamento eccellente, tipico della Peugeot, poiché al minimo tocco del pedale l’auto risponde con decisione.

In autostrada, con quattro adulti a bordo. Come già fatto con la 2008 tricilindrica, anche con questa 308 non abbiamo resistito a salire in quattro adulti e immetterci in autostrada per verificare la risposta dell’auto. Non vi mentirò: appena si incontrava una salita lunga la velocità media scendeva sotto i 100 km/h e faticava a mantenere il ritmo, ma è altrettanto vero che nel resto del percorso l’auto riesce a mantenere quasi senza problemi i 120 km/h di media, o anche di più (e non parlo di discesa).

A chi consiglio questo motore? A chi percorre molti chilometri in città e su strada, e occasionalmente in autostrada. È un’auto perfetta per essere usata senza riguardi in città, perché non ha turbo (un elemento che in ambito urbano non sopporta bene l’uso intensivo), offre un’ottima manovrabilità, è un motore più che sufficiente per l’uso quotidiano e su strada si difende con consumi ragionevoli.

Consumi

Su strada extraurbana è dove l’auto ottiene il risparmio maggiore, poiché si aggira sui 5,5-6 litri ogni 100 km. In città il valore sale fino a 7 litri ogni 100 km, una cifra ragionevole.

In autostrada dipende da quanto si preme sull’acceleratore e dalla presenza o meno di salite; nel nostro percorso a 120 km/h di media il consumo si è attestato intorno ai 6,6 litri ogni 100 km, certo, superando i 120 km/h il consumo schizza verso l’alto (in particolare a circa 130 km/h il consumo si è avvicinato ai 7,5 litri in un tragitto di 1200 km in autostrada).

Nella seconda parte della prova analizzeremo il rinnovato design esterno della Peugeot 308 e i radicali cambiamenti dell’abitacolo, oltre alla qualità e allo spazio di carico.

Foto | Diego G. Moreira, Equipo de pruebas, R.R.

Scheda tecnica di questa auto

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