Peugeot 308 1.2 VTi 82 KM Active, test (Silnik, osiągi, prowadzenie i zużycie paliwa)

Diego G. Moreira 2 June 2014 5 min.

Peugeot 308 1.2 VTi 82 KM Active, test (Silnik, osiągi, prowadzenie i zużycie paliwa)

Peugeot 308 trafił na rynek z impetem, zdobywając nagrodę Samochód Roku w Europie 2014, a także przechodząc radykalną zmianę w porównaniu z poprzednią generacją. Mieliśmy okazję przetestować nietypową wersję, a mianowicie benzynowy silnik z podstawowej oferty o mocy zaledwie 82 KM, z pośrednią wersją wyposażenia Active (która z pewnością będzie cieszyć się największą liczbą sprzedaży).

Czy 82 KM wystarczy, by poruszać 308? Czy ten silnik dużo pali? Przeprowadziliśmy specjalny test, sprawdzając Peugeot 308 w różnorodnych warunkach i z wymagającym stylem jazdy, by przekonać się, czy 82 KM wystarczy na co dzień. Szczerze mówiąc, to nie jest silnik, który zachwyca, ale spełnia swoje zadanie znacznie lepiej, niż się spodziewaliśmy.

Silnik i osiągi

Podstawowy benzynowy silnik Peugeot 308 to trzycylindrowa jednostka o pojemności zaledwie 1,2 litra i mocy 82 KM. Nie ma turbo i nie jest też cudem techniki (co jest atutem dla osób szukających niezawodności).

82 KM osiąga przy 5750 obr./min, a dyskretny moment obrotowy wynoszący 118 Nm dostępny jest przy 2750 obr./min. Uzupełniając te dane, przyspieszenie od 0 do 100 km/h trwa 13,3 sekundy, co jest wynikiem bardzo skromnym.

Za kierownicą pierwsze, co zauważamy po uruchomieniu, to płynność pracy silnika. Jest też bardzo progresywny, oferując cenne 82 KM, choć wyraźny przyrost mocy odczuwamy dopiero po przekroczeniu 3000 obr./min. Aby wyprzedzić lub wjechać na autostradę, trzeba operować pięciobiegową skrzynią biegów, by utrzymać wysokie obroty i wykorzystać moc w pełni.

Pięciobiegowa skrzynia biegów jest ustawiona na krótkie przełożenia, by maksymalnie wykorzystać silnik, co sprawia, że przy 120 km/h obroty przekraczają 3500 obr./min, a zużycie paliwa gwałtownie rośnie.

Prowadzenie

Aby ocenić prowadzenie Peugeot 308, trzeba spojrzeć na nie z kilku perspektyw: miasto, droga krajowa i autostrada.

W mieście to samochód, który pozytywnie zaskakuje. Pierwszą rzeczą, która nam się spodobała, jest jego zwrotność. Ma mała kierownicę (podobnie jak Peugeot 208 i 2008) i doskonały kąt skrętu, bardziej typowy dla miejskiego auta niż kompaktu. Parkowanie w mieście czy jazda w gęstym ruchu to z tym 308 zadanie proste, choć aby uzyskać maksymalną zwinność i reakcję, trzeba operować skrzynią biegów.

Na drodze krajowej samochód radzi sobie poprawnie, o ile utrzymujemy spokojny styl jazdy, ale problemy pojawiają się przy wyprzedzaniu, bo to manewr, który trzeba dobrze przemyśleć, a samochód musi wejść na wysokie obroty, by mieć dostępną pełną moc. Warto jednak podkreślić, że to wygodny samochód, który poprawił wyciszenie i oferuje lepszy komfort wnętrza.

Najbardziej godną uwagi zmianą jest ewolucja zawieszenia, wcześniej było ono bardziej miękkie, a teraz osiąga prawidłowy kompromis między twardością a komfortem. Testowaliśmy je na krętej drodze przez południową Portugalię i reakcja była bardzo pozytywna, szkoda tylko, że nie ma mocniejszego silnika, ale zaskoczyła nas stabilność samochodu i jego pewność prowadzenia w każdej chwili (znacząca zmiana w porównaniu z poprzednią generacją).

Układ kierowniczy jest ogólnie miękki, zbyt wspomagany, co jest dobre w warunkach miejskich, gdzie liczy się wygoda manewrowania. Natomiast hamulce działają doskonale, typowo jak Peugeot, ponieważ przy najmniejszym naciśnięciu pedału hamulca samochód reaguje zdecydowanie.

Na autostradzie, z czterema dorosłymi na pokładzie. Podobnie jak w przypadku trzycylindrowego Peugeot 2008, nie mogliśmy się oprzeć, by wziąć czterech dorosłych i wyjechać na autostradę, żeby sprawdzić reakcję samochodu. Nie będę kłamać: gdy pojawiało się długie wzniesienie, średnia prędkość spadała poniżej 100 km/h i samochód miał trudności z utrzymaniem tempa, ale prawdą jest też, że na reszcie trasy samochód bez większych problemów utrzymuje średnio 120 km/h, a nawet więcej (i nie mówię tu o zjazdach).

Komu polecam ten silnik? Osobie, która dużo jeździ po mieście i drogach krajowych, a sporadycznie po autostradzie. To idealny samochód do intensywnej eksploatacji w mieście

, ponieważ nie ma turbo (element, który źle znosi użytkowanie w miastach), ma dużą zwrotność, jest wystarczająco mocny na co dzień, a na drodze krajowej radzi sobie z rozsądnym zużyciem paliwa.

Zużycie paliwa

Na drodze krajowej samochód jest najbardziej oszczędny, ponieważ zużycie oscyluje wokół 5,5–6 litrów na 100 km. Natomiast w mieście wartość rośnie do 7 litrów na 100 km, co jest wynikiem rozsądnym.

Na autostradzie zależy to od tego, jak mocno naciskamy pedał oraz od tego, czy są wzniesienia. Na naszej trasie przy średniej prędkości 120 km/h zużycie wyniosło około 6,6 litra na 100 km, natomiast jeśli przekroczymy 120 km/h, zużycie gwałtownie rośnie (dokładniej, przy około 130 km/h zużycie wyniosło około 7,5 litra na trasie 1200 km po autostradzie).

W drugiej części testu przeanalizujemy odnowiony wygląd zewnętrzny Peugeot 308 oraz radykalne zmiany we wnętrzu, a także jakość wykonania i przestrzeń bagażową.