Prueba DS5 2.0 BlueHDi 180，售价超过40,000欧元的法国轿车？

Daniel Valdivielso @valdi92 23 May 2016 10 min.

Prueba DS5 2.0 BlueHDi 180，售价超过40,000欧元的法国轿车？

“40,000€”和“法国轿车”这两个概念，乍看之下似乎不太搭调。然而，对于集团新成员的加入，没有理由一开始就抵触……

这位新成员——其实并不算新——已经来到Highmotor的测试部门，接受它独特的“复试”。我们说的是这台180 CV的DS5 2.0 BlueHDi。一起来看看吧？

DS5是目前中型轿车（即所谓“E级”细分市场）中最为独特的选择之一。它并不是一款新车，也不是我们刚刚认识的车型：该车于2011年推向市场，2012年年中在西班牙开始销售。

因此，这是一款已经相当成熟、历经数年的车型。不过，DS5在去年年中进行了改款，恰逢雪铁龙品牌退出，它也因此独立成为一款车型和一个品牌。尽管如此，它越来越多地出现在一些轿车对比测试之中。

外观设计

尽管DS5已经有几年的车龄，但它仍然可以自豪地拥有市场上最少见的设计之一，更加擅长“吸引”和“抓住”路人的目光。DS5依然给人一种宇宙飞船般的感觉，在道路上的其他车辆中格外醒目。

车头呈现出极具个性的造型，而且正是此次改款变化最多的部位。DS5的车头以方形格栅为特色，中央带有“DS”标志。另一个关键点是大尺寸的灯组，采用不同的灯光签名，并配备全LED-氙气大灯技术。

DS5长4.53米，宽1.87米，高1.51米

在保险杠下部，我们可以看到雾灯，其位置与之前相同。一个有趣的细节是转向灯，它们位于一根水平灯条之中，这一点与之前一样。不过，结合氙气-LED照明，它们同样采用LED技术，并且还增加了顺序式点亮功能，使整体更具科技感。

前脸与A柱之间依然保留着细长的镀铬装饰条，这种美学上的设计未必讨所有人喜欢，但它强化了整车的创新感和独特性。

侧面视角更像一辆跨界车，而非传统轿车。玻璃面积不算特别大，不过A柱和C柱都设有车窗。车身钣金覆盖了翼子板和车门的大部分面积，整体形象十分强健。镀铬的下部饰条同样有助于勾勒车身轮廓，而本车所配的19英寸双色合金轮圈也进一步增强了视觉效果。后窗和天窗玻璃均为深色隐私玻璃，营造出“全黑”的视觉效果。

车尾的特点是位置相对较高的大型尾灯。尾门开口较小，打开后行李箱的装载平台与车尾之间有一个相当大的落差。保险杠下方的装饰条模拟出两个梯形排气管，实际上只有右侧那一个是真正开口的，其后隐藏着两个圆形排气口。

作为缺点，除了假排气管之外，后刮水器的实用性几乎为零，其刮扫面积十分可笑。显然，在DS5身上，造型明显优先于功能。这些都是驾驶市场上最独特车型之一所需付出的小小代价。

内饰设计

如果说外观是当下最独特的之一，那么内饰也毫不逊色。在这辆车上，没有任何东西是随意摆放的，每个细节都旨在让驾驶者和乘客同样感到惊喜。

打开车门的第一瞬间，最先让人惊讶的是皮革的气味。本测试车配备的是棕色半苯胺皮革。这一选项让我们接触到市场上最好的皮革之一，其香气与触感都非常特别，令人十分愉悦。座椅非常舒适，本车配备电动调节、加热和按摩功能。

仪表台带有航空风格的影子，表面大多趋于水平。它并不是世界上最符合人体工学的座舱，需要相当长的适应期，但最终人们都会习惯。制造质量或许是雪铁龙所有车型中最好的，大量使用柔软材料或做工精良的金属件，不过在车门下部和仪表台底部仍能看到一些硬质塑料。

内饰做工是目前雪铁龙的最佳水准

仪表组合由一块数字时钟、一块LED背光表盘和一块彩色屏幕构成，提供关于车辆状态的各类信息。此外，还配备了经典的抬头显示系统，将各种数据投射在聚碳酸酯薄片上，使驾驶者行车时无需低头。

多媒体设备同样进行了升级，现在通过一块7英寸触摸屏操作。系统还具备最新的互联功能，并支持Android Auto和Apple CarPlay，提升了使用的便利性。

有些按键，就像一些DS一样，位置颇为少见，因此至少在刚开始使用时，操作并不十分顺手。我指的是用于控制抬头显示和车顶玻璃遮阳帘的开关，它们位于驾驶员与副驾之间的一种中控台上。

方向盘上配备了定速巡航、限速、音响和电话的控制按键。不过，尽管这款发动机并未配备手动变速箱，却也无法加装拨片，这在需要进行顺序模式驾驶时并不方便。

内部空间并不是本车的亮点。从外部尺寸来看，DS5的内部空间显得过于狭小，即使在前排座位，根据坐姿不同，也能感觉到车顶几乎碰到头部。在后排，腿部空间同样不算特别宽敞，不过两人乘坐时仍然相对舒适。另一个值得指出的缺点是视野不佳，车身上的饰条和立柱过多，加上车窗面积偏小，在某些操作中会有较大的视觉盲区。

行李箱容积为468升，若放倒第二排座椅，可扩展至1288升，并形成一个完全平整的装载面。

驾驶表现

接下来坐上DS5的驾驶位。本测试车搭载了可选的最强柴油动力，即一台180 CV的2.0发动机。这台动力属于PSA开发的全新BlueHDi发动机家族。在3750 rpm时输出180 CV，在2000转时输出400 NM。这是一台非常平顺的发动机，噪音和振动控制得很好，除了冷车首次启动时，在车内几乎感受不到它是柴油机。

本车的发动机只能搭配EAT6六速液力变矩器自动变速箱，动力传递至前轮。DS5的0至100 km/h加速时间为9.2秒，最高时速可达220 km/h。官方认证油耗为：城市工况5.1升，郊区工况4.1升，综合工况4.4升。

经过全地形混合驾驶和超过1,200公里的行驶，本次测试的综合平均油耗为6.4升/100公里。在多次公路行驶中，平均车速约100 km/h时，油耗很容易达到5.5升。在城市路况下，车载电脑显示超过7升并不少见，虽然这些数字与官方数据有所差距，但在我看来并不离谱。

变速箱换挡非常柔和，但代价是一定程度的打滑，以及略显过滤的动力表现

在现实使用中，这种组合非常适合DS5，因为它平顺、丝滑，推背感不错，噪音也很低。自动变速箱与发动机配合得天衣无缝，不过有时会感觉到变矩器的打滑，车辆似乎想进一步强化整体的平顺感。无论如何，换挡速度很快，很难因为挡位不当而出现动力空档。顺序模式则有些名不副实，因为达到红线时它不会保持挡位。

DS5的底盘由前轴的麦弗逊悬架，以及后轴带有拖曳臂的扭力梁式悬架组成，后者略显“花哨”。减震器调校得当，其适度的硬度使车身几乎不发生侧倾，同时又不影响舒适性，能够很好地吸收路面的颠簸。

制动系统前为通风盘，后为实心盘，四轮均采用浮动式单活塞卡钳。其制动能力与整车协调一致，不过制动踏板的手感需要一定的适应期。

这辆车多少钱？

你在屏幕上看到的这辆车配备了DS5可选的全部装备。测试车型2.0 BlueHDi 180 EAT6 Sport的起售价为37,450€，此外还需加上500€的安全套件、450€的抬头显示、750€的哑光黑套件、550€的舒适套件、675€的金属漆、1,700€的半苯胺皮革内饰、550€的Denon音响系统以及500€的防盗报警系统。总计约为43,125€，这正是法式原创的代价。