Renault Megane E-TECH 电动版：试驾与购车指南

Name: Renault Megane 2022
Brand: Megane

Antonio Roncero @roncero_antonio 14 March 2022 13 min.

我们试驾了全新的Renault Megane E-TECH 纯电动版，起售价为35.200欧元，续航里程最高可达470 km，并为您整理了一些购车要点，助您做出明智选择。

在首次试驾Renault Megane E-TECH时（当时是国际媒体发布活动），这款雷诺品牌的全新紧凑型纯电动车就已经展现出不俗的实力。此次，我们在西班牙全国发布活动期间再次上路，在各类道路上进行了测试，可以更深入地介绍它的驾驶表现、面向西班牙市场的产品系列、价格及配置，以及其他可能对Megane纯电动版感兴趣的人有所帮助的细节。

Megane E-TECH 纯电动版的产品系列与价格

首先，我们来看看西班牙市场可选的产品系列和价格。需要说明的是，这款Megane E-TECH纯电动版将与现款Mégane并存，后者提供燃油发动机和E-TECH混合动力版本，尽管两者是完全不同的车型。您可以在这里阅读Mégane Sport Tourer E-TECH 混合动力版的试驾报道。

Megane E-TECH 纯电动版共有三个版本：配备130 CV、40 kWh电池、续航最高300 km的EV40；配备220 CV、60 kWh电池、续航可达450 km的EV60；以及配备动力较弱的130 CV发动机、但搭载更大容量电池的EV60，其官方认证续航里程高达470 km。

产品系列有些复杂：除了四个配置等级 evolution ER、equilibre、techno 和 iconic 之外，发动机与电池的组合还对应不同类型的充电器。共有四种充电器：

• Estándar（标准版）：7 kW 交流充电
• Boost（增强版）：22 kW 交流充电及 85 kW 直流快充
• Super（超级版）：7 kW 交流充电及 130 kW 直流快充
• Optimum（最佳版）：22 kW 交流充电及 130 kW 直流快充

以下是在售各版本的价格（未包含Plan Moves购车补贴，提醒您，纯电动车补贴最高可达7.000欧元）：

equilibre EV40（130 CV）standard charge：35.200 欧元
equilibre EV60（220 CV）super charge：40.200 欧元
equilibre EV60（220 CV）optimun charge：41.700 欧元
evolution EV60（130 CV）super charge：41.200 欧元
evolution EV60（130 CV）optimun charge：42.700 欧元
techno EV40（130 CV）standard charge：38.200 欧元
techno EV60（220 CV）super charge：43.200 欧元
techno EV60（220 CV）optimun charge：44.700 欧元
iconic EV60（220 CV）super charge：46.200 欧元
iconic EV60（220 CV）optimun charge：47.700 欧元

标准充电器仅搭配作为入门选择的 Megane E-TECH EV40 提供。请注意，该版本无法使用快充，因此对于计划用纯电动车长途出行的人来说几乎不可行。在配备 boost 充电器的版本推出之前，最推荐的 Megane 纯电动版是 220 CV 的 equilibre EV60，它比入门版贵5.000欧元，但拥有更大容量的电池、多出90 CV动力，并配备超级版充电器。

https://www.youtube.com/watch?v=JdhHZPl9MVw

在西班牙市场，Renault 提供的一种选择是多选项信贷。首付7.000欧元（相当于 Plan Moves III 对纯电动车的补贴），之后每月还款344欧元，共48期，最后一期尾款为17.428欧元；客户届时可以选择换车，或留车并对尾款进行再融资。

Megane E-TECH 纯电动版的竞争对手

与一些动力和续航相近的同类车型相比，Megane E-TECH 纯电动版的价格与Hyundai Kona EV处于同一水平，比Volkswagen ID.3便宜，但比Kia e-Niro略贵。

另一款与 Megane E-TECH 竞争的紧凑型纯电动车是Citroën e-C4，它配备136 CV发动机、标配11 kW充电器，续航最高达350 km，起售价约低1.500欧元。采用SUV车身、与 e-C4 使用相同动力系统的 Peugeot e-2008 以及Opel Mokka-e，也都是值得考虑的替代选择。

一台配备40 kWh电池的 Renault ZOE R110 售价30.500欧元；而花同样的钱购买最便宜的 Mégane，你能获得配置更高、动力更强的 ZOE R135（136 CV，50 kWh电池，Zen 配置），不过 ZOE 属于更低一级的车型。

Megane E-TECH 纯电动版的充电时间

官方公布的 Megane 纯电动版充电时间清楚地表明，选择合适的充电器至关重要。例如，使用标准的7,4 kW充电器，EV40 使用Wallbox充电桩，最多六个半小时即可充满40 kWh电池；而在10安培的家用插座上以2,3 kW充电需要21小时，在16A加强型插座上以3,7 kW充电则需要约12小时15分钟。

而对于 boost 和 optimun 充电器支持的22 kW功率，约30分钟即可补充约80 km续航。在同样的时间内，超级版和最佳版充电器的130 kW充电功率可为40 kWh电池补充200 km续航，若是大容量电池则可补充300 km。

Megane E-TECH 纯电动版的一些技术要点

虽然这些细节不是决定是否购买 Megane E-TECH 纯电动版的关键因素，但仍有一些值得了解。例如，其平台与Nissan Ariya所采用的平台相同，名为 CMF-EV，是专为纯电动车设计的。该平台的加长版，搭配近90 kWh的电池，将能使续航超过600 km，未来这款车将填补 Renault 产品线中 Scenic 留下的空缺。

所有版本都配备前轴电动机。至于Nissan，已经公布了双电机四驱版本，这一选项目前 Mégane 不提供，但未来并不排除推出的可能。该电动机比 ZOE 的更为先进：极数翻倍，并采用液冷而非风冷。

电池由 LG 生产，40 kWh版本重290 kg，大容量版本重394 kg。其扁平造型（高度仅11 cm）以及较低的安装位置，使 Megane E-TECH 的重心比燃油版 Mégane 低了近10 cm，尽管它的整体车身明显更高。车长4,2米，属于非常紧凑的车型。平台允许使用相对于车长来说非常长的轴距，达2,7米，车轮被推到车身最边缘，因此悬挂很短。风阻系数为0,29。

Renault 宣称比其他竞争对手更轻，因为车身大量采用铝材，除车顶和尾门外，几乎全部车身都由铝制成。前轴采用麦弗逊式悬架，后轴则采用多连杆结构，这是Renault 紧凑型车中首次采用此方案。除入门版使用18英寸轮毂外，其余版本均配备超大20英寸轮毂，搭配宽度相对轮径较窄的低扁平比轮胎。

定期保养间隔为每30.000 km一次，Renault 对电池提供8年质保：若超过该期限后容量降至70%以下，将免费更换。

Megane E-TECH 的内部

Megane E-TECH 纯电动版一进入车内，给人的第一印象就是做工扎实，外观科技感十足、现代感强。许多内饰采用再生材料制成，触感良好，氛围舒适。车辆配备高端音响系统、可自定义的环境灯光系统（会随一天的时间变化，以适应我们的“生物钟”），以及名为Open R Link的出色多媒体系统。

我特别喜欢12英寸多媒体系统的竖向屏幕布局（基础版为9英寸），这在雷诺车型中并不新鲜。它搭配同样为12英寸的数字仪表盘。值得称赞的是，车辆仍保留了一排用于部分功能的实体按键，因此不必总是依赖触摸屏。变速挡位（D、R、N 或 P）通过方向盘右侧的拨杆选择，释放出中控台的空间。

多媒体系统基于 Android OS，运行非常流畅、迅速。它拥有可自定义的菜单、清晰的高分辨率图形界面，并支持谷歌服务，如谷歌地图、语音助手 Google Assistant以及 Google Play 中兼容的应用。系统还支持Apple CarPlay，并提供无线自动更新功能。购车后前五年，这些联网服务所需的数据连接均免费提供。

在空间方面，前排座椅设计得很好，不过有些驾驶者可能会觉得主屏幕下方的浮动置物托盘形状会碰到右膝，尤其是驾驶时坐得比较靠前的人。

不过，后排座椅并不像人们对”电动平台”车型所期待的那样出色。尽管电池平铺在底盘下方，厚度很薄，但地板仍然相对座椅面偏高，这使得后排乘客的坐姿受到影响（臀部偏低、膝盖偏高），而且空间本身也并不宽敞。后备厢的容积和形状则非常实用，底板下方还有一个空间可以放置充电线。

Megane E-TECH 的配置与选装

共有四个配置等级：equilibre、evolution、techno 和 iconic。若要配备 12 英寸 Open R Link 系统以及谷歌联网服务，需要从 evolution 配置起步。相比 equilibre，该配置还增加了双区空调、四个 USB 接口（前排两个、后排两个）、LED 前大灯（带自适应功能）、雨量感应与光线感应、6 扬声器的 Arkamys 音响系统、手机无线充电器，以及带交通标志识别功能的超速提醒系统等。毫无疑问，这个配置值得考虑。

Renault 还推出了可选套装，用于补充各版本的配置，例如将提升舒适性或驾驶辅助功能的装备归为一组。

其中较为突出的选项包括热泵（约825欧元）、防爆防刺穿轮胎（125欧元）或四季胎（125欧元），以及车顶与后视镜外壳采用对比色的涂装（660欧元）。

在超过25项可选的驾驶辅助功能中，新增的包括智能自适应巡航速度（可结合交通状况和导航数据进行调节）以及倒车时检测到障碍物即自动制动的系统。

所谓的增强视野套装包含一面电子后视镜，内置屏幕可显示摄像头画面。它比传统后视镜视野更宽，但我并不推荐：如果你戴偏振太阳镜，屏幕画面就看不清楚；而且倒车入库时也不容易找到参照。

驾驶 Renault Megane E-TECH

如今，电动车的乘坐舒适性已经很难再让人惊艳，但 Megane E-TECH 做到了。行驶非常平顺，整体隔音效果也很好。我没有试驾 EV40 版本，但动力更强的版本在性能上绝不会有问题：它从0加速到100 km/h仅需7,4秒（EV40 需要10秒），这是跑车级别的数字。最高时速（电子限速）为160 km/h（EV40 为150 km/h）。

我特别喜欢多感应驾驶模式的按钮可以安装在方向盘上，操作起来非常方便。它可以在不同驾驶模式之间切换，包括 Eco、Sport 以及一个可自定义的模式。由于各模式下油门响应差异明显，你很可能会频繁切换。稍后我们会详细说明。方向盘后方的拨片可在三档能量回收强度之间切换，另外还有一档不回收能量、车辆靠惯性滑行的模式。

由于在最高能量回收档位下，车辆减速并不明显——它从不会像其他纯电动车那样完全停下来——因此在某些情况下，当你预计需要的减速度超过拨片所能提供的程度时，需要把右脚放到刹车踏板上。此时，随着你用拨片”降档”，你会感觉到踏板会轻微下沉（就像踩了一下刹车）。这并不令人讨厌，但我个人更希望它不要这样。

Megane E-TECH 的路感以及尤其是非常直接的转向也很出色：方向盘只需转动半圈，车轮就能转到其他车型需要转动四分之三圈才能达到的角度。我曾担心这会让车辆过于”神经质”，需要驾驶者时刻留意方向盘。但我非常喜欢它的手感与精准度，这也让 Megane E-TECH 在弯道多的路段表现灵活，甚至很有乐趣。

唯一让我觉得有点”美中不足”的是：至少在这次初次试驾中，Megane E-TECH EV60 在出弯加速或绕过环岛时，如果方向盘处于转向状态时突然加油，车辆将难以把动力传递到地面。换句话说，在需要边转向边加速时，它的抓地表现略显不足。不过我只是在干燥路面上驾驶，在潮湿路面上这种现象会更明显，牵引力控制和车身稳定系统也会更频繁地介入。