我們駕駛了 Dacia Bigster，這款全新大型 SUV 價格親民。

Dacia 的品牌價值在 Bigster 身上體現得尤為明顯，符合 C 級 SUV 的需求：設計、堅固性與承載能力，如今還加入了電氣化，而價格遠低於競爭對手所提供的產品。簡而言之，就是能以不必花大錢的方式，擁有更高級別的車型。

因此，在 Duster CMF-B 平台的基礎上，Dacia 將車長延伸至 4.57 公尺，使後排座椅極為舒適，行李箱的承載容量為 702 公升，最大內部裝載長度為 2.7 公尺。

在 Dacia 上較少見的舒適性配置方面也毫不吝惜，例如隔音擋風玻璃搭配加厚玻璃、電動開啟的全景天窗、電動開啟的後車門 「免鑰匙」、副駕駛座椅腰部支撐調節、後座 40/20/40 模組化設計、配備兩個杯架與智慧型手機支架的扶手，以及前座雙溫區空調與後座出風口。

醒目的設計

車頭設計具有 Dacia 的特色，搭配亮黑色格柵，引擎蓋十分水平，前後輪拱與前後保護飾板經過加強，採用堅固且可回收的材料 Starkle，無需噴漆。

標準配備17 或 18 吋合金輪圈，19 吋輪圈則作為 Journey 配置的選裝選項。在高階車型中提供雙色車身，搭配黑色車頂，並推出車型專屬的全新車身顏色「靛藍藍」。

模組化車頂橫桿為 Bigster extreme 的標準配備。標準狀態下縱向排列，但也能輕鬆轉換為橫向橫桿。

寬敞的內部空間

車內配置了垂直且高的儀表板，搭配 7 吋或 10 吋數位儀表盤（視配置而定），所有多媒體系統資訊都集中在10 吋中央觸控螢幕上，且所有 Bigster 均標準配備。

依配置等級不同，前座提供三種中央扶手箱：低、中，或首次在 Dacia 上出現的高位扶手箱，內建冷藏式扶手箱、無線充電器及寬敞的收納空間。

Easy Fold 功能可讓後座椅背輕鬆放倒，只需在行李箱內操作兩個按鈕即可完成，同時行李箱收納器也方便放置行李。

此外，YouClip 系統也頗具巧思，可在多個位置安裝各式配件：儀表板、副駕駛扶手箱側邊、中央扶手箱後方、行李箱及行李箱門內側。可安裝平板支架、收納袋、搭配或不搭配無線充電的手機支架、衣架，或結合杯架、掛鉤與手電筒的「3 合 1」小工具。

完整的配備

essential 與 expression 配置搭載 Media Display 多媒體系統，配備 4 具喇叭，並支援無線 Apple CarPlay 與 Android Auto。extreme 與 journey 則配備 Media Nav Live 多媒體系統，同時提供聯網導航，整合即時路況資訊及持續 8 年更新的地圖。

在 journey 配置中，座椅高度與椅背傾角皆可電動調節（標準配備），座椅的腰部支撐則可手動調節。Bigster journey 與 extreme 的 hybrid 版本也標準配備自適應定速巡航。

全新 Bigster 在所有配置中均標準配備進階緊急煞車系統，可偵測車輛、行人、自行車與機車，並配有交通標誌辨識的速度輔助、後方停車輔助、緊急停車信號、變換車道警示、車道保持輔助、疲勞偵測警示及緊急呼叫（eCall）。此外，還配有名為「My Safety」的按鈕，讓駕駛者能將部分 ADAS 設定為個人化模式。

全新動力總成

新車型提供多種 ECO 標籤的油電混合化等級，在市區行駛時具有明顯優勢。Bigster hybrid 155 是 Renault Group 首款採用全新 hybrid 155 動力系統的車型，配備107 匹馬力的 4 缸汽油引擎、兩具電動馬達（一具 50 匹馬力的馬達與一具高壓啟動/發電機）、1.4 kWh（230 V）電池，以及電氣化自動變速箱。該變速箱有4 個前進檔專供內燃引擎使用，另外 2 個檔位專供電動馬達使用，且無離合器。

此新引擎的動力更強（多 15 匹馬力），扭力更大（僅內燃引擎即可達 170 Nm），相較於 Duster 與 Jogger 的 140 匹馬力版本，拖曳能力更高，油耗與排放量降低約 6%。

透過再生煞車，搭配電池的能量回收能力，在市區行駛時最多可有 80% 的時間以全電動模式運作。此外，起步時一律採用 100% 電動模式。

mild hybrid 140 版本源自 Duster 的 TCe 130。它結合1.2 公升 3 缸米勒循環渦輪增壓汽油引擎與 48 V 輕度油電混合系統，並搭配 6 速手排變速箱。油電系統在起步與加速階段協助內燃引擎運作，與同等動力的內燃車型相比，平均油耗可降低約 10%，排放量也隨之減少。

mild hybrid-g 140 採用汽油與液化石油氣雙燃料，結合雙燃料系統與 48 V 輕度油電混合，同樣配備再生煞車系統。以液化石油氣行駛時，平均二氧化碳排放量比同等非混合動力汽油引擎低約 10%，並且續航里程最高可達 1,450 公里，其兩個油箱總容量為99 公升燃料（汽油 50 公升，液化石油氣 49 公升）。液化石油氣油箱安裝於行李箱地板下方，不影響載貨空間。

四輪驅動版本則為mild hybrid 130 4×4，專為更具越野性的使用而設計。它結合1.2 公升 3 缸渦輪增壓引擎與 48 V 輕度油電混合系統，並搭配 6 速手排變速箱。車輛提供5 種駕駛模式：Auto 模式會根據抓地力與車速自動在前後軸間分配扭力；Snow 模式針對牽引力控制與 ESC 進行特定調校；Mud/Sand 模式適用於泥濘或沙地道路；Off-Road 模式會依據抓地條件自動在前後輪間分配扭力；Eco 模式則透過調整空調與動力輸出來改善油耗。此外，標準配備下坡控制系統，可在 0 至 30 公里/小時的速度範圍內運作，且適用於所有檔位。

優秀的行駛表現

這是一款非常務實的車型，各方面表現均衡，沒有明顯缺點。它並非最大、最快或最省油的車款，但我們可以肯定，它是一款非常有吸引力的車型，適合廣大消費者，特別是需要寬敞空間與舒適性、又不想花太多錢的家庭。

我們僅有機會駕駛 155 匹馬力的油電混合版本，整體而言動力迅速且平順。雖然車窗面積偏大，但若能在高轉速時再更精緻一些會更好。其運作方式與集團內其他車型十分相似，有時為了替電池充電，引擎會在較高轉速下運轉，這點不太令人愉快。

當內燃引擎協助電動馬達時，這一點十分明顯；而在低速與良好條件下，電動馬達的推進力非常舒適。

在底盤方面表現良好，Bigster 即使配備相對窄的 205/55 規格 19 吋輪胎，行駛依然穩定。車身不會過度晃動，讓駕駛者感到十分安心，且舒適的懸吊系統能有效控制車身動態，在連續彎道中表現尤其出色。

雖然動力並不充裕，自動變速箱仍能充分發揮動力系統的潛能。加速與加速恢復表現足夠迅速，足以應付動態且安全的駕駛，同時油耗也不會受到明顯影響。

車型陣容與價格

車型陣容提供多達 12 種不同版本，由 essential、expression、extreme 與 Journey 等配置，搭配MHEV 140、MHEV 130 4×4、MHEV-G 140 與 HEV 155 動力系統組合而成，價格從essential 配置 MHEV 140 的 24,590 歐元起，到 extreme 或 journey 配置 HEV 155 的 31,290 歐元不等。另外，MHEV 130 4×4 版本在 expression 配置價格為 27,790 歐元，在 extreme 配置則為29,790 歐元。

essential配置包括17 吋合金輪圈、固定式車頂橫桿、10.1 吋中央螢幕的 Media Display、7 吋數位儀表盤、手動空調、配備倒車攝影機的後方停車輔助，以及前後電動車窗。

expression配置在 essential 的基礎上增加了雙溫區自動空調、自動駐車煞車、雨滴感應器、電動折疊後視鏡、40/20/40 模組化後座並具備 Easy Fold 功能等。

在extreme配置中，除了 expression 的配備外，還增加了18 吋合金輪圈、模組化車頂橫桿、全景天窗、免鑰匙卡、可清洗的 TEP 座椅材質、橡膠地墊與行李箱墊、10 吋數位儀表盤、配備 10.1 吋中央螢幕與聯網導航的 Media Nav Live 系統，以及配備 6 支喇叭的 Arkamys 3D 音響系統與下坡軌跡控制系統。

journey配置在 expression 的基礎上增加了 18 吋合金輪圈、雙色車漆、電動開啟後車門、免鑰匙卡、帶扶手的冷藏式高位中央扶手箱、可電動調整的駕駛座椅、10 吋數位儀表盤、配備 10.1 吋中央螢幕與聯網導航的 Media Nav Live 系統、配備 6 支喇叭的 Arkamys 3D 音響系統、手機無線充電器以及自適應定速巡航。

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