我们驾驶了 Dacia Bigster，这款大尺寸、价格亲民的全新 SUV

Dacia 的理念尤其契合 Bigster 对 C 级 SUV 的要求：设计、坚固耐用与空间能力，现在还加入了电动化，而且价格远低于竞争对手的同类产品。简单来说，无需花费太多，就能拥有一辆更高级别的汽车。

因此，基于 Duster 的 CMF-B 平台，Dacia 将车长加长至 4.57 米，这使后排座椅拥有出色的舒适性，行李厢也具备702 升的载货容积，最大内部装载长度为 2.7 米。

在一些通常不会出现在 Dacia 车型上的舒适配置方面，车辆也毫不吝啬，例如带隔音夹层的挡风玻璃、电动开启的全景天窗、电动开合的后备箱门，以及“免提”功能、副驾驶腰部支撑调节、后排座椅 40/20/40 模块化设计、带两个杯架和一个智能手机支架的中央扶手、前后分区空调以及后排出风口。

外观震撼

车辆前部设计具有 Dacia 的标志性特征，配备亮黑色格栅，发动机盖非常水平，前后轮拱和前后保护件经过加强，采用一种名为 Starkle 的坚固环保材料，无需喷漆。

标配 17 或 18 英寸合金轮毂，Journey 配置下可选 19 英寸轮毂。高配车型提供双色车身，顶部为黑色，并推出了该车型独有的全新车身颜色——靛蓝色。

模块化车顶横杆为 Bigster extreme 的标配装备。其标准状态下纵向布置，也可非常简便地改装为横向横杆。

宽敞内饰

内饰采用了垂直且高挑的仪表台，配备 7 或 10 英寸数字仪表盘（视配置而定），所有多媒体系统信息都集中在10 英寸中控触摸屏上，该屏幕在所有 Bigster 车型上均为标配。

根据配置等级不同，前排提供三种中控台形式：低位、中位，或首次在 Dacia 上出现的高位中控台，配有带冷藏功能的中央扶手、无线充电器以及大容量储物空间。

Easy Fold 功能可让后排靠背轻松放倒，只需在行李厢内通过两个按钮操作，同时行李厢收纳盒便于存放行李。

YouClip 系统同样十分巧妙，可在多个位置安装各类配件：仪表台、副驾驶侧中控台边缘、中控台后部、行李厢以及行李厢门内侧。可安装平板支架、收纳袋、带或不带无线充电功能的手机支架、衣帽钩，或一款实用的“三合一”装置，集杯架、挂钩和便携手电筒于一体。

配备齐全

essential 与 expression 配置搭载 Media Display 多媒体系统，配有 4 个扬声器，并支持无线 Apple CarPlay 与 Android Auto。Extreme 与 journey 配备 Media Nav Live 多媒体系统，还提供联网导航，集成实时路况信息以及持续 8 年更新的地图。

在 journey 配置中，座椅高度与靠背倾角均为标配电动调节，座椅腰部支撑可手动调节。Bigster journey 与 extreme 在混动版本中还标配自适应巡航定速。

全新 Bigster 在所有配置中均标配先进紧急制动系统，可识别车辆、行人、骑行者和摩托车，配备交通标志识别的车速辅助系统，以及后方泊车辅助、紧急停车信号、变道提醒、车道保持辅助、疲劳驾驶提醒和紧急呼叫（eCall）。驾驶员还可通过名为“My Safety”的按钮，将部分 ADAS 功能切换至个性化模式。

全新动力

新车型提供多种混动等级，并配备 ECO 环保标签，在城市环境中行驶具有显著优势。Bigster hybrid 155是 Renault 集团首款搭载全新 hybrid 155 动力的车型，由4 缸 107 CV 汽油发动机、两台电动机（一台 50 CV 电动机与一台高压启动/发电一体机）、1.4 kWh（230 V）电池以及电控自动变速箱组成。该变速箱拥有4 个用于燃油动力的挡位，另有两个用于电动机的挡位，且无需离合器。

这款全新动力系统相比 Duster 与 Jogger 的 140 CV 车型，功率更高（+15 CV），扭矩更大（仅燃油发动机即达 170 Nm），牵引能力更强，能耗与排放降低 6%。

得益于能量回收制动，结合电池的能量回收能力，在城市驾驶中最多可达 80% 的时间处于纯电动模式。此外，车辆始终以 100% 纯电模式起步。

mild hybrid 140 版本源自 Duster 的 TCe 130。它结合了1.2 升 3 缸涡轮增压米勒循环汽油发动机与 48 V 轻混系统，并配备 6 速手动变速箱。轻混系统在起步与加速阶段为燃油发动机提供辅助，与同等功率的燃油车相比，平均油耗和排放可降低约 10%。

mild hybrid-g 140 采用汽油与液化石油气（GLP）双燃料，结合双燃料系统与 48 V 轻混系统，同样配备能量回收制动。使用液化石油气时，平均二氧化碳排放比同等非混动汽油车低约 10%，并且凭借两个油箱共计99 升燃料（50 升汽油与 49 升液化石油气），可提供最长达 1450 公里的续航里程。液化石油气罐安装在行李厢底板下方，不占用储物空间。

四驱版本配备mild hybrid 130 4×4，面向更多越野场景。它结合了1.2 升 3 缸涡轮增压发动机与 48 V 轻混系统，配 6 速手动变速箱。配备5 种驾驶模式：Auto 模式根据抓地力与车速自动在前后轴之间分配扭矩；Snow 模式针对牵引力控制与 ESC 进行专门调校；Mud/Sand 模式适用于泥泞或沙地路面；Off-Road 模式根据路面附着条件自动分配前后轮扭矩；Eco 模式则通过优化空调与动力输出来降低油耗。此外，车辆还标配0 至 30 km/h 的下坡控制系统，且在所有挡位均可工作。

表现均衡

这是一款非常务实的车型，各方面表现均衡，没有明显短板。它既不是最大、最快，也不是最省油的车型，但我们可以肯定，它对于广大消费者来说是一款非常有吸引力的车型，尤其适合那些需要宽敞舒适空间，又不想花费太多的家庭。

我们只试驾了155 CV 混动版本，总体而言，它表现得迅速且平顺。虽然车辆配备了超大尺寸的车窗玻璃，但在高转速下的静谧性仍有提升空间。它的工作方式与集团内其他车型非常相似，有时为了给电池充电，发动机会在较高转速下运行，这一点体验并不算特别舒适。

当燃油发动机辅助电动机工作时，这一点体验非常明显，不过在低速且路况良好时，电动机的推动感非常令人愉悦。

在底盘方面表现不错，Bigster 即使搭配的是 205/55 规格、相对较窄的轮胎与 19 英寸轮毂，行驶依然稳健。车身侧倾控制良好，让驾驶者非常安心，舒适的悬挂系统能有效控制车身运动，即便在连续弯道中也表现出色。

虽然动力并不算充裕，但自动变速箱能够很好地释放动力系统的潜能。加速与超车表现足够出色，既能满足动态驾驶的需求，又能保证安全，同时油耗也不会明显增加。

产品线与价格

产品线提供多达 12 种不同版本，涵盖 essential、expression、extreme 与 Journey 配置，并搭配MHEV 140、MHEV 130 4×4、MHEV-G 140 与 HEV 155 动力，价格从essential 配置的 MHEV 140 版本 24,590 欧元起，到 extreme 或 journey 配置的 HEV 155 版本 31,290 欧元。其中，MHEV 130 4×4 版本在 expression 配置下售价为 27,790欧元，在 extreme 配置下售价为29,790 欧元。

essential 配置包括17 英寸合金轮毂、固定式车顶横杆、10.1 英寸中控屏的 Media Display、7 英寸数字仪表盘、手动空调、带摄像头的后方泊车辅助，以及前后电动车窗。

expression 在 essential 基础上增加了前后分区自动空调、自动驻车、雨量感应器、电动折叠后视镜、40/20/40 模块化后排座椅及 Easy Fold 功能等。

extreme 配置在 expression 基础上增加了18 英寸合金轮毂、模块化车顶横杆、全景天窗、免钥匙进入、可清洗的 TEP 座椅面料、橡胶脚垫与后备箱垫、10 英寸数字仪表盘、配备 10.1 英寸中控屏的 Media Nav Live 系统以及联网导航、6 扬声器的 Arkamys 3D 音响系统，以及下坡控制系统。

journey 配置在 expression 基础上增加了 18 英寸合金轮毂、双色车漆、电动开启的后备箱门、免钥匙进入、带扶手的冷藏高位中控台、电动调节的主驾座椅、10 英寸数字仪表盘、配备 10.1 英寸中控屏与联网导航的 Media Nav Live 系统、6 扬声器的 Arkamys 3D 音响系统，以及无线手机充电器和自适应巡航定速。

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