Wir fahren den Dacia Bigster, das neue SUV der großen Klasse mit attraktivem Preis

Die Werte von Dacia passen besonders gut zum Bigster und den Anforderungen des C-SUV-Segments: Design, Robustheit und Kapazität, nun auch mit Elektrifizierung, dabei aber zu deutlich niedrigeren Preisen als bei den Mitbewerbern. Im Grunde geht es darum, ein Auto der höheren Klasse zu bekommen, ohne dafür viel Geld ausgeben zu müssen.

So hat Dacia auf der Plattform des Duster CMF-B seine Länge auf 4,57 Meter gestreckt, was für hinten sehr komfortable Sitzplätze und einen Kofferraum mit einer Ladekapazität von 702 Litern und einer maximalen Ladelänge im Innenraum von 2,7 Metern ermöglicht.

Bei einigen Komfortaspekten, die bei Dacia eher ungewöhnlich sind, hat man nicht gespart, etwa bei der Akustikwindschutzscheibe mit dickerer Verglasung, dem Panorama-Schiebedach mit elektrischer Öffnung, der Heckklappe mit elektrischer Öffnung „Hands-free“, der Lendenwirbelstützenregulierung für den Beifahrer, der 40/20/40-Modularität der Rücksitzbank, der Armlehne mit zwei Getränkehaltern und einer Smartphone-Halterung, der Zweizonenklimaanlage vorn und den hinteren Luftausströmern.

Beeindruckendes Design

Er verfügt über ein markantes Frontdesign, das typisch für Dacia ist, mit seinem glänzend schwarzen Kühlergrill, einer sehr flachen Motorhaube und verstärkten vorderen und hinteren Radlaufverkleidungen und Unterfahrschutz aus einem robusten, recycelten Material, das nicht lackiert werden muss und Starkle heißt.

Serienmäßig sind Leichtmetallfelgen in 17 oder 18 Zoll enthalten, und als Option sind 19-Zoll-Felgen in der Ausstattungslinie Journey erhältlich. In den höheren Ausstattungen gibt es die zweifarbige Karosserie mit schwarzem Dach, und zudem eine neue, exklusiv für das Modell erhältliche Karosseriefarbe, Indigoblau.

Die modularen Dachreling ist in der Ausstattung Bigster extreme serienmäßig. Sie ist in der Standardposition längs angeordnet, kann aber sehr einfach in Querstangen umgewandelt werden.

Geräumiger Innenraum

Im Innenraum wurde ein sehr aufrechtes und hohes Armaturenbrett mit einem digitalen Kombiinstrument mit 7 oder 10 Zoll (je nach Ausstattung) verbaut, und alle Informationen zum Multimediasystem befinden sich auf dem zentralen 10-Zoll-Touchscreen, der serienmäßig in allen Bigster enthalten ist.

Je nach Ausstattung bietet er drei Typen von Mittelkonsolen für die vorderen Sitze: niedrig, mittel oder, erstmals bei einem Dacia, eine hohe Konsole mit einer gekühlten Armlehne mit Fach, einer induktiven Ladeschale und einem großen Stauraum.

Die Funktion Easy Fold erlaubt es, die Rückenlehnen der Rücksitze einfach umzuklappen, und zwar vom Kofferraum aus über zwei Bedienelemente dort, während der Kofferraumorganizer das Verstauen des Gepäcks erleichtert.

Ebenfalls einfallsreich ist das YouClip-System, mit dem zahlreiche Zubehörteile an verschiedenen Stellen angebracht werden können: Armaturenbrett, Seite der Beifahrermittelkonsole, Rückseite der Mittelkonsole, Kofferraum und im Inneren der Kofferraumklappe. Daran lassen sich eine Tablet-Halterung, ein Staubeutel, eine Smartphone-Halterung mit oder ohne induktive Ladefunktion, ein Kleiderhaken oder ein kurioses „3-in-1“-Gerät anbringen, das einen Getränkehalter, einen Haken und eine tragbare Taschenlampe vereint.

Komplette Ausstattung

Die Ausstattungen Essential und Expression verfügen über das Multimediasystem Media Display mit 4 Lautsprechern sowie drahtlose Konnektivität mit Apple CarPlay und Android AutoTM. Extreme und Journey erhalten das Multimediasystem Media Nav Live, das außerdem vernetzte Navigation bietet, mit Echtzeitinformationen zur Verkehrslage und einem 8 Jahre lang aktualisierten Kartenmaterial.

In der Ausstattung Journey sind Sitzhöhe und Rückenlehnenneigung serienmäßig elektrisch verstellbar, und der Sitz verfügt über manuell einstellbare Lendenwirbelstützen. Bigster Journey und Extreme haben außerdem serienmäßig einen adaptiven Geschwindigkeitsregler bei den Hybridversionen.

Der neue Bigster bietet serienmäßig in allen Ausstattungen das fortschrittliche Notbremssystem mit Erkennung von Fahrzeugen, Fußgängern, Radfahrern und Motorrädern, den Geschwindigkeitsassistenten mit Verkehrszeichenerkennung, die Einparkhilfe hinten, das Warnsignal bei Notbremsung, die Spurwechselwarnung, den Spurhalteassistenten, die Müdigkeitswarnung und den Notruf (eCall). Diese Systeme lassen sich über eine Taste mit der Bezeichnung „My Safety“ kombinieren, mit der der Fahrer bestimmte ADAS in einen individuell angepassten Modus versetzen kann.

Neue Motoren

Im neuen Modell werden verschiedene Hybridisierungsstufen mit ECO-Plakette angeboten, was beim Fahren in städtischen Gebieten erhebliche Vorteile bringt. Der Bigster Hybrid 155 ist das erste Modell der Renault-Gruppe, das vom neuen Hybridantrieb 155 profitiert, bestehend aus einem 4-Zylinder-Benzinmotor mit 107 PS, zwei Elektromotoren (einem Motor mit 50 PS und einem Starter-Generator mit Hochspannung), einem 1,4-kWh-Akku (230 V) und einem elektrifizierten Automatikgetriebe. Dieses verfügt über 4 Gänge für den Verbrenner sowie zwei weitere für den Elektromotor, und zwar ohne Kupplung.

Dieser neue Motor bietet mehr Leistung (+15 PS), mehr Drehmoment (170 Nm allein vom Verbrennungsmotor) im Vergleich zu den 140 PS von Duster und Jogger, ermöglicht eine höhere Anhängelast und senkt Verbrauch und Emissionen um 6 %.

Dank der Rekuperationsbremse in Verbindung mit der Energierückgewinnung des Akkus sind bis zu 80 % der Fahrzeit im Stadtverkehr rein elektrisch möglich. Außerdem erfolgt der Anfahrvorgang immer zu 100 % elektrisch.

Die Variante Mild-Hybrid 140 basiert auf dem im Duster erhältlichen TCe 130. Sie kombiniert einen 3-Zylinder-Benzinmotor mit 1,2 Litern Hubraum, Turbo und Miller-Zyklus mit einem leichten 48-V-Hybridsystem und einem 6-Gang-Schaltgetriebe. Das Hybridsystem unterstützt den Verbrennungsmotor beim Anfahren und Beschleunigen, wodurch der durchschnittliche Verbrauch im Vergleich zu einem konventionellen Motor gleicher Leistung um etwa 10 % gesenkt wird, ebenso die Emissionen.

Der Mild-Hybrid-G 140, der mit Benzin und Autogas betrieben wird, kombiniert Bivalenz und leichte 48-V-Hybridisierung, ebenfalls mit Rekuperationsbremse. Im Autogasbetrieb stößt er im Durchschnitt 10 % weniger CO2 aus als ein vergleichbarer Benzinmotor ohne Hybridisierung und bietet bis zu 1.450 Kilometer Reichweite dank seiner zwei Tanks mit insgesamt 99 Litern Kraftstoff (50 Liter Benzin und 49 Liter Autogas). Der unter dem Kofferraumboden eingebaute Autogastank beeinträchtigt das Ladevolumen nicht.

In der Allradversion ist der Mild-Hybrid 130 4×4 erhältlich, der für einen geländegängigeren Einsatz konzipiert ist. Er kombiniert einen aufgeladenen 1,2-Liter-Dreizylindermotor mit leichter 48-V-Hybridisierung und ein 6-Gang-Schaltgetriebe. Er verfügt über 5 Fahrmodi: Auto, das das Drehmoment je nach Haftung und Geschwindigkeit automatisch zwischen Vorder- und Hinterachse verteilt. Snow, das die Traktionskontrolle und das ESC speziell anpasst. Mud/Sand, speziell für Schlamm- und Sandwege. Off-Road, das das Drehmoment je nach Haftungsbedingungen automatisch auf Vorder- und Hinterräder verteilt, und Eco, das den Verbrauch durch Eingriffe in die Klimaanlage und die Leistung optimiert. Serienmäßig enthalten ist außerdem eine Bergabfahrhilfe von 0 bis 30 km/h, die in allen Gängen funktioniert.

Gutes Fahrverhalten

Es handelt sich um ein sehr ehrliches Modell, das in allen Bereichen gut abschneidet und in nichts enttäuscht. Es ist weder das größte noch das schnellste oder sparsamste Auto, aber wir können versichern, dass es ein sehr interessantes Modell ist für eine große Zielgruppe, insbesondere für Familien, die Platz und Komfort brauchen, ohne viel Geld ausgeben zu wollen.

Wir hatten bisher nur Gelegenheit, die Hybridvariante mit 155 PS zu fahren, die sich insgesamt schnell und sanft zeigt. Obwohl die Scheiben überdimensioniert sind, könnte etwas mehr Laufkultur im oberen Drehzahlbereich nicht schaden. Die Funktionsweise ähnelt der anderer Modelle der Gruppe, denn zu bestimmten Zeiten dreht der Motor etwas höher, um den Akku zu laden, was nicht besonders angenehm ist.

Deutlich spürbar ist, wenn der Verbrennungsmotor den Elektromotor unterstützt, wobei bei niedriger Geschwindigkeit und günstigen Bedingungen der Schub des Elektromotors sehr angenehm ist.

Beim Fahrwerk schneidet er gut ab: Der Bigster liegt trotz relativ schmaler Reifen in der Dimension 205/55 auf 19-Zoll-Felgen fest auf der Straße. Er schaukelt nicht übermäßig und vermittelt dem Fahrer viel Vertrauen, dank komfortabler Federung, die die Karosseriebewegungen kontrolliert, auch bei schnell aufeinanderfolgenden Kurven.

Auch wenn es ihm nicht an Leistung mangelt, holt das Automatikgetriebe das Potenzial des Antriebs gut heraus. Beschleunigung und Wiederaufnahme sind ausreichend spritzig für dynamisches und sicheres Fahren, ohne dass der Verbrauch darunter leidet.

Modellpalette und Preise

Die Modellpalette umfasst bis zu 12 verschiedene Varianten, die sich aus den Ausstattungen Essential, Expression, Extreme und Journey in Kombination mit den Motoren MHEV 140, MHEV 130 4×4, MHEV-G 140 und HEV 155 ergeben. Die Preise beginnen bei 24.590 Euro für die Version MHEV 140 Essential und reichen bis 31.290 Euro für die Version HEV 155 in der Ausstattung Extreme oder Journey. Die Versionen MHEV 130 4×4 kosten 27.790 Euro in der Ausstattung Expression und 29.790 Euro in der Ausstattung Extreme.

Die Ausstattung Essential umfasst Leichtmetallfelgen in 17 Zoll, feste Dachreling, Media Display mit 10,1-Zoll-Zentralbildschirm, 7-Zoll-Digitalkombiinstrument, manuelle Klimaanlage, Einparkhilfe hinten mit Kamera sowie elektrische Fensterheber vorn und hinten.

Der Expression bietet zusätzlich zum Essential die Zweizonen-Klimaautomatik, automatische Feststellbremse, Regensensoren, elektrisch anklappbare Außenspiegel, modulare 40/20/40-Rücksitzbank mit Easy-Fold-Funktion usw.

Im Extreme kommt zur Ausstattung des Expression hinzu: Leichtmetallfelgen in 18 Zoll, modulare Dachreling, Panorama-Schiebedach, schlüsselloses Zugangssystem, waschbare TEP-Polsterung, Gummifußmatten für Fußraum und Kofferraum, 10-Zoll-Digitalkombiinstrument, Media-Nav-Live-System mit 10,1-Zoll-Zentralbildschirm und vernetzter Navigation, Audiosystem Arkamys 3D Sound System mit 6 Lautsprechern sowie Bergabfahrkontrolle.

Die Ausstattung Journey umfasst zusätzlich zum Expression: Leichtmetallfelgen in 18 Zoll, zweifarbige Lackierung, elektrisch öffnende Heckklappe, schlüsselloses Zugangssystem, gekühlte hohe Mittelkonsole mit Armlehne, Fahrersitz mit elektrischen Einstellungen, 10-Zoll-Digitalkombiinstrument, Media-Nav-Live-System mit 10,1-Zoll-Zentralbildschirm und vernetzter Navigation, Audiosystem Arkamys 3D Sound System mit 6 Lautsprechern, kabelloses Smartphone-Ladegerät und adaptiven Geschwindigkeitsregler.

Bildergalerie Dacia Bigster