我們駕駛 Kia EV6，一款前景可期的純電動車

這並非該品牌的第一款純電動車型，產品線中已有 e-Soul 與 e-Niro 等兩款重要車款，但它是首款基於全新 E-GMP 平台打造的車型，科技相當先進，採用 800 伏特架構，最大動力可達 585 CV，並提供後輪驅動或四輪驅動系統，搭配 58 與 77,4 kWh 的電池，續航里程經認證可超過 500 km。目前已推出 9 種不同配置，售價介於 46.450 至 66.750 歐元（未計入折扣、融資或 Moves 補助），透過 Moves 補助，實際購車費用可減少 11.750 至 14.532 歐元。

其外觀尺寸相當醒目，車長接近 4,7 公尺，車寬 1,89 公尺，車高 1,55 公尺，軸距則達 2,9 公尺。在這些尺寸下，車內空間表現出色，且沒有任何元件會打斷空間的連續性。駕駛座位極為出色，座椅舒適且調整選項豐富，四周空間充裕，搭配懸浮式中控台，以及後排寬敞且地板平坦的座位，乘坐舒適度極佳。

此外，行李廂容量為 490 公升，後座椅放倒後可擴充至 1.300 公升，前方還有一個「frunk」（前置行李箱），全輪驅動版本為 20 公升，後輪驅動版本則為 52 公升。

獨特設計

全新 EV6 的造型令人印象深刻。從各個角度看都很搶眼，前臉特色鮮明，車身位置極低（無需大型進氣口散熱），引擎蓋線條分明，側翼突出，車頂呈懸浮式設計，突顯車身的楔形輪廓。搭配 19 或 20 吋的大尺寸鋁合金輪圈，風格更加鮮明；車尾設計極具未來感，方向燈嵌入保險桿，與位置燈及煞車燈分離，並由一條水平連續線條串連。兩組燈具之間的右側整合了充電孔蓋，並配備電動自動開啟系統。

車內設計也與多數新型電動車大不相同。與其他配備大型中央螢幕（橫向或直向）的車型不同，EV6 在儀表板上設有兩個橫向排列的螢幕，尺寸為 12,6 吋，並微微朝駕駛方向彎曲。駕駛正前方的螢幕顯示所有行車資訊，包括速度、續航里程、駕駛模式、耗電或充電狀態、能量回收等級、平均與瞬時耗電量、電池電量百分比等。

中央螢幕顯示導航系統、音響設備、附加功能或控制面板等資訊，例如語言選擇、駕駛輔助、燈光與氛圍設定等。與該品牌近期車型相同，車輛採用攝影機系統取代後視鏡，在打轉向燈時，儀表板會顯示側方影像。

配備雙輻多功能方向盤，可操作部分音響控制、語音指令、電話，以及定速巡航設定和電腦主要功能。方向盤後方設有兩個撥片，可選擇能量回收煞車等級（1、2 或 3），另有 i-pedal 或自動模式，無需踩煞車踏板即可提供更強的減速效果。不過，踩下煞車時，撥片不會生效，也不會改變減速狀態。

前座之間是寬敞的中央扶手，設有排檔桿、啟動按鈕、座椅冷暖控制、無線充電手機架，以及帶下方置物空間的扶手。其下方有一個巨大的置物空間，延伸至儀表板下緣。

另一個值得注意的是雙功能面板，可用來操作空調（配有旋轉式溫度調節鈕），並可轉換為音響、導航或設定介面的控制面板。它位於中央出風口正下方，操作非常簡單。

車上還配備彩色抬頭顯示器（HUD），可投射車速、導航指示，甚至擴增實境提示，並可在盲點區域顯示可能的障礙物。

雙馬達與雙電池

目前 EV6 車系提供兩種驅動方式：後輪驅動或全輪驅動，依據安裝一或兩顆馬達（每軸一顆），並搭配兩種電池容量，58 或 77,4 kWh；雙馬達版本則必須搭配較大容量電池。

58 kWh 電池後輪驅動版本的最大輸出為 229 CV，而最強的雙馬達全輪驅動版本最大輸出為 325 CV，WLTP 循環平均續航為 472 km。單馬達、77,4 kWh 延程電池版本的最大續航可達 528 公里，但若在公路與快速道路上行駛較長距離，平均累積耗電量約為 20,5 kW/100 km，要實際達到 400 公里將相當困難。

之後將推出頂級車型 GT，採全輪驅動、77 kWh 電池與 585 CV 動力，售價為 64.572 歐元，且無法申請 Moves 補助。官方公布的性能十分驚人：最高時速 260 公里，0 至 100 公里加速時間 3,5 秒，WLTP 續航 406 公里。

800 伏特快速充電

此車款的主要優點之一是充電能力，可使用 800 伏特與 400 伏特充電站（透過馬達與逆變器），無需額外轉換器，所有版本都能快速充電，在 18 分鐘內將電量從 10% 充至 80%；77,4 kWh 大電池的兩輪驅動版本則可在 4,5 分鐘內補充約 100 公里續航。

此車款另一特色是可將電池能量輸出，供各種裝置使用，甚至可為其他車輛充電。為此，車上配有 Mennekes-Schuko 轉接器，接在車輛充電接口，可向任何連接裝置輸出最高 3,6 kW（16A）功率，前提是 EV6 主電池電量不低於總容量的 20%。

車上還配備名為「Utility」的功能，可在車輛未啟動時，利用高容量電池為空調、燈光或音響等車內裝置供電，且不會耗盡 12 伏特電池。

在拖掛能力方面，58 kWh 版本可拖掛最高 750 公斤，而 77,4 kWh 大容量版本則可提升至 1.600 公斤。

極致平順

電動車的駕駛體驗確實特別愉悅，動力輸出線性、扭力強勁、加速迅猛，且幾乎沒有噪音或振動等。此外，325 CV 版本的性能令人印象深刻，加速極為迅速，並透過高度運動化的操控表現，進一步提升駕馭樂趣。低重心、精準的直接轉向、略為扎實的懸吊以及即時的反應……

此外，還可在三種駕駛模式中選擇：Eco、Normal 與 Sport（Sport 會調整馬達反應與轉向輔助）。另有雪地模式，可依據抓地需求調整牽引控制與油門反應。

更不用說，能量回收撥片（三段式）、i-pedal 系統或自動模式，讓駕駛可以依喜好更靈活地調整車輛行為。

煞車系統也相當出色，能輕鬆將超過兩噸的車重煞停，且踏板感覺穩定、無異樣，不像許多電動車在踩下踏板時會有兩種不同的感覺（電氣作用於馬達，液壓作用於煞車卡鉗）。這款車在不同模式下幾乎感受不到差異。

EV6 的全輪驅動版本在各種路況下表現都非常出色，動力相當強勁，操控也很容易，325 CV 的輸出十分溫順，得益於極其平順的動力輸出，而低重心也讓過彎速度極快，車身幾乎保持水平。

至於後輪驅動的 229 CV 版本，加速雖不如前者那樣震撼，但依然令人滿意。在彎道出口或路面較滑的圓環處，可以明顯感覺到後軸的輕微擺動，但牽引控制會立即修正任何可能使行駛軌跡失控的動作。儘管搭載大容量電池，車重略輕，但在駕駛上並不明顯。

的確，官方認證的耗電量更低，為 16,6 kWh/100 km，但在一般行駛條件下，要低於 20 kWh/100 km 相當困難。

無論如何，我們認為這個版本非常值得推薦，因為就價格、性能與續航而言，它能完美滿足大量用戶的需求。在基礎設施方面仍有待加強，才能讓長途旅行更加順暢，不過情況似乎正在改善。

本車技術規格

跨界休旅車KIA EV65 個版本 · 起價 48,995 €