Мы протестировали Kia EV6 — электромобиль с большим будущим

Это не первая полностью электрическая модель марки, ведь в модельном ряду уже есть два важных представителя — e-Soul и e-Niro, но это первая модель на новой платформе E-GMP с очень продвинутыми технологиями, архитектурой на 800 вольт, мощностью до 585 CV, задним или полным приводом и аккумуляторами на 58 и 77,4 kWh, способными обеспечить запас хода свыше 500 km. Она уже доступна в 9 различных версиях, с ценами от 46.450 до 66.750 евро без учёта скидок, финансирования или программы Moves, благодаря которой счёт может быть снижен на сумму от 11.750 до 14.532 евро.

Внешние габариты впечатляют: длина почти 4,7 метра, ширина 1,89 m и общая высота 1,55 m, при этом колёсная база составляет 2,9 метра. Благодаря этим параметрам салон отличается выдающейся вместимостью, поскольку в нём нет элементов, нарушающих его целостность. Водительское место выполнено отлично: удобные сиденья с большим количеством регулировок и много свободного пространства со всех сторон, а плавающая консоль с множеством отделений и просторные задние места с плоским полом обеспечивают большой комфорт в дороге.

Единственное, что можно улучшить, — это обзор назад, поскольку наклон заднего стекла не способствует видимости, но, с другой стороны, камеры для маневрирования при включении заднего хода обеспечивают очень высокое качество изображения, и с ними легко парковаться.

Кроме того, багажник вмещает 490 литров, а при сложенных задних спинках — до 1.300 литров, плюс «фрунк», или переднее отделение, объёмом 20 литров в версиях с полным приводом и 52 литра в вариантах с задним приводом.

Оригинальный дизайн

Формы нового EV6 не оставляют равнодушными. Он привлекателен со всех сторон: передняя часть характерна очень низкой посадкой (ей не нужны большие воздухозаборники для охлаждения), выраженным капотом, выступающими крыльями и «плавающей» крышей, которая подчёркивает клиновидную форму кузова. Завершают стиль крупные литые диски — 19 или 20 дюймов, и очень оригинальная футуристичная корма, где указатели поворота, встроенные в бампер, отделены от габаритных огней и стоп-сигналов горизонтальной непрерывной линией. Между ними, справа, интегрирована крышка зарядного порта с системой автоматического моторизованного открывания.

Интерьер также сильно отличается от того, к чему мы привыкли в новых электромобилях. В отличие от других моделей с большим центральным дисплеем, горизонтальным или вертикальным, EV6 предлагает два дисплея, расположенных горизонтально вдоль панели приборов, диагональю 12,6 дюйма, слегка изогнутых в сторону водителя. На экране перед водителем отображается вся информация о самом процессе вождения: скорость, запас хода, режим движения, расход или зарядка батареи, уровень рекуперации, средний и мгновенный расход, процент заряда аккумулятора и т. д.

На центральном экране показаны сведения о навигационной системе, аудиосистеме, дополнительных функциях или панелях управления, таких как выбор языка, помощь при вождении, настройки освещения и атмосферы и т. д.. Как и в последних моделях марки, используется система камер, выполняющих роль виртуальных зеркал заднего вида: при включении поворотника на панели приборов отображается вид сбоку.

Установлено двухспицевое мультифункциональное рулевое колесо, позволяющее управлять некоторыми функциями аудиосистемы, голосовыми подсказками, телефоном, настройками круиз-контроля и основными функциями бортового компьютера. За ним расположены две лепестки, с помощью которых выбирается уровень рекуперативного торможения (1, 2 или 3), а также функции i-pedal или автоматический режим, обеспечивающий большую силу торможения без необходимости нажимать на педаль тормоза. Однако при нажатом тормозе лепестки не действуют и не изменяют режим торможения.

Между передними сиденьями находится просторная центральная консоль с селектором передач, кнопкой запуска, управлением обогревом и вентиляцией сидений, держателем телефона с беспроводной зарядкой и подлокотником с нижним отделением. Под ней есть огромный отсек для вещей, который продолжается до нижней части панели приборов.

Интересна также панель двойного назначения, которая позволяет выбирать органы управления климатом — с поворотными регуляторами температуры, — а затем полностью трансформируется для управления аудиосистемой, навигатором или настройками. Она расположена сразу под центральными дефлекторами, и пользоваться ею очень просто.

Также есть цветной Head Up Display, способный проецировать информацию о скорости, навигационные инструкции и даже знаки дополненной реальности, а также предупреждения о возможных препятствиях в зоне слепых зон.

Два мотора и две батареи

На данный момент линейка EV6 предусматривает два типа привода — задний или полный, — за счёт одного или двух моторов (по одному на каждую ось) и два варианта батареи — 58 или 77,4 kWh, при этом версии с двумя моторами обязательно комплектуются батареей большей ёмкости.

Версия с батареей 58 kWh и задним приводом развивает максимальную мощность 229 CV, а самая мощная опция — с двумя моторами и полным приводом — достигает 325 CV и среднего запаса хода по циклу WLTP 472 km. У варианта с одним мотором и батареей расширенного запаса хода 77,4 kWh максимальный запас хода составляет до 528 километров, однако после значительного пробега по трассам и автомагистралям на этой версии при среднем накопленном расходе около 20,5 kW/100 km трудно добиться реальных 400 km при поездках по трассе.

Позже выйдет топовая версия под названием GT с полным приводом, батареей 77 kWh и мощностью 585 CV, стоимость которой составит 64.572 евро, поскольку она не может участвовать в программе субсидий Moves. Заявленные характеристики впечатляют: максимальная скорость 260 km/h, разгон с 0 до 100 km/h за 3,5 секунды и запас хода по WLTP 406 km.

Быстрая зарядка на 800 вольт

Одно из главных преимуществ этой модели — её способность к зарядке, поскольку она может работать как с сетями на 800 вольт, так и на 400 вольт (с использованием собственного мотора и инвертора) без дополнительных трансформаторов, так что быстрая зарядка возможна: от 10 до 80 процентов заряда батареи во всех вариантах всего за 18 минут, или можно добавить до 100 km запаса хода менее чем за 4,5 минуты в версиях с двумя ведущими колёсами и большой батареей 77,4 kWh.

Другая особенность модели — возможность отдавать энергию из аккумулятора для питания различных устройств, и даже использовать батарею EV6 для зарядки другого автомобиля. Для этого имеется адаптер Mennekes-Schuko, подключаемый к входному порту питания, способный выдать до 3,6 kW мощности (16 А) любому подключённому устройству, при условии что основной заряд батареи EV6 не опускается ниже 20 процентов от полной ёмкости.

Также есть функция под названием «Utility», позволяющая использовать энергию высоковольтной батареи для питания различных устройств автомобиля при выключенном зажигании, например кондиционера, освещения или аудиосистемы, без риска разрядить 12-вольтовую батарею.

Что касается буксировки, версии с батареей 58 kWh допускают буксирование массы до 750 kg, тогда как у больших версий с батареей 77,4 kWh этот показатель возрастает до 1.600 kg.

Исключительная плавность

Действительно, модели с электрической тягой обеспечивают особенно приятное вождение — как благодаря линейной подаче мощности с огромным крутящим моментом и впечатляющим разгоном, так и отсутствию шума, вибраций и т. д. В данном случае, кроме того, характеристики версии 325 CV оставляют равнодушным разве что самого невнимательного, поскольку разгон впечатляющий, а удовольствие от вождения усиливает очень спортивное поведение. Низкий центр тяжести, прямое и точное рулевое управление, довольно жёсткая подвеска, мгновенный отклик…

Кроме того, можно выбрать один из трёх режимов движения: Eco, Normal и Sport (последний изменяет отклик мотора и усилитель руля). Есть также режим для снега с настройками, адаптированными под требования сцепления для контроля тяги и отклика педали газа.

Более того, лепестки рекуперативного торможения с тремя положениями, система i-pedal или автоматический режим добавляют возможностей для адаптации вождения под наши предпочтения.

Также интересной показалась тормозная система: она легко останавливает более двух тонн веса автомобиля, без признаков перегрева или странного ощущения педали, поскольку во многих электромобилях при нажатии ощущаются два типа воздействия: электрическое — на мотор — и гидравлическое — на суппорты. В данном случае различий между режимами не заметно.

Поведение EV6 с полным приводом очень хорошее на любом типе дороги, он ощущается очень мощным и лёгким в управлении, поскольку 325 CV раскрываются весьма послушно благодаря огромной плавности подачи мощности, а низкий центр тяжести способствует очень быстрому прохождению поворотов с очень плоским кренем.

У варианта с задним приводом мощностью 229 CV разгон не так впечатляет, хотя и заметно удовлетворяет. Заметна большая склонность задней оси к вываливанию при энергичном нажатии газа на выходе из поворотов или на кольцевых развязках с скользким покрытием, но система контроля тяги мгновенно исправляет любое движение, которое может нарушить траекторию. Он немного легче, несмотря на батарею большой ёмкости, однако в вождении это не особенно заметно.

Действительно, заявленный расход несколько ниже — 16,6 kWh/100 km, хотя в обычных условиях движения трудно добиться показателя ниже 20 kWh/100 km.

В любом случае это очень рекомендуемая версия, поскольку по цене, характеристикам и запасу хода она полностью отвечает потребностям большого числа пользователей. Инфраструктура по-прежнему требует развития, чтобы поездки проходили без неожиданностей, хотя ситуация, похоже, постепенно улучшается.

Техническая характеристика этого автомобиля

КроссоверKIA EV6Версий: 5 · от 48 995 €