我们驾驶了 Kia EV6，一款前景广阔的纯电动汽车

这并不是该品牌的首款纯电动车型，其产品线中已有两款重要车型，如 e-Soul 和 e-Niro，但它确实是首款基于 全新 E-GMP 平台 打造的车型，技术十分先进，采用800伏架构，最大功率可达585 CV，提供后驱或四驱版本，配备58 kWh和77.4 kWh电池，官方认证续航可超过500 km。目前已推出9个不同版本，售价从46,450欧元至66,750欧元不等，未计入折扣、融资或Moves补贴，扣除这些后，实际购车费用可降低11,750至14,532欧元。

其外部尺寸相当引人注目：长度接近4.7米，宽度1.89米，总高1.55米，轴距达到2.9米。得益于这些尺寸，车内空间非常宽敞，几乎没有任何元素打断空间的连贯性。驾驶位极具水准，座椅舒适且调节丰富，各个方向都留有充足空间，悬浮式中控台带有大量储物空间，后排座椅宽敞且地板平坦，乘坐舒适性极佳。

唯一有待改进的是后方视野，因为尾窗的倾斜角度不利于视线，但作为补偿，倒车时使用的摄像头画质非常出色，能帮助轻松完成泊车。

此外，后备厢容积为490升，放倒后排座椅后可扩展至1,300升，前部还有一个“frunk”（前置储物舱），四驱版本容积为20升，后驱版本为52升。

原创设计

新款EV6的造型极具辨识度。车身四面都十分醒目，前脸特征鲜明，位置极低（无需大型进气口散热），发动机舱盖线条分明，翼子板突出，悬浮式车顶强化了车身的楔形轮廓。大尺寸合金轮圈（19或20英寸）为造型画龙点睛，尾部设计非常独特，充满未来感：转向灯嵌于保险杠内，与位置灯和刹车灯分开，并通过一条水平连续线条相连。在两组灯组之间的右侧，集成了充电口盖，并配备电动自动开启系统。

内饰同样与我们习惯的新款电动车大不相同。许多车型配备大型中控屏，无论是横向还是竖向，而EV6则在仪表板上配备了两块水平排列的屏幕，尺寸为12.6英寸，并微微朝驾驶者方向弯曲。面向驾驶者的屏幕显示所有驾驶相关信息：车速、续航、驾驶模式、能耗或电池充电系统、能量回收等级、平均及瞬时能耗、电量百分比等。

中控屏则显示导航系统、音响设备、附加功能或控制面板等信息，例如语言选择、驾驶辅助、灯光及氛围设置等。与该品牌近期车型一样，它采用摄像头系统代替后视镜，在打转向灯时，仪表盘上会显示侧方视野画面。

车辆配备双辐多功能方向盘，可操控部分音响设备、语音指令、电话，以及定速巡航偏好设置和车载电脑的主要功能。在方向盘后方设有两个拨片，可选择能量回收制动强度（1、2或3档），此外还有 i-pedal 功能或自动模式，无需踩制动踏板即可实现更强的减速能力。需要注意的是，踩下制动踏板时，拨片不起作用，也不会改变减速状态。

前排座椅之间是宽大的中央扶手台，上面布置有挡位选择器、启动按钮、座椅加热/通风控制、无线充电手机支架，以及下方带储物格的扶手。其下方还有一个巨大的储物空间，一直延伸到仪表板的下部区域。

双功能面板同样值得一提：它既可作为空调控制面板（带温度旋钮），也可转换为音响、导航或设置的控制面板。该面板位于中央出风口正下方，操作非常简便。

此外，车辆还配备了彩色抬头显示（HUD），可投射车速、导航指示，甚至增强现实提示，并可指示盲区内的潜在障碍物。

双电机与双电池

目前，EV6的产品线提供两种驱动方式：后驱或四驱，取决于安装一个还是两个电机（前后轴各一个），并提供两种电池容量，分别为58 kWh或77.4 kWh，其中双电机版本必须搭配大容量电池。

58 kWh后驱版本最大功率为229 CV，而最强劲的双电机四驱版本最大功率达325 CV，WLTP工况下平均续航为472 km。对于单电机、77.4 kWh增程电池版本，最大续航可达528公里，但若长距离在公路和高速上行驶，平均累计能耗约为20.5 kW/100 km，实际续航很难超过400公里。

后续还将推出顶配车型GT，采用四驱、77 kWh电池，最大功率585 CV，售价为64,572欧元，由于不符合Moves补贴条件，因此价格不含补贴。官方宣称的性能非常惊人：最高时速260 km/h，0至100 km/h加速仅需3.5秒，WLTP续航406 km。

800伏快充

该车型的主要优势之一是充电能力，可使用800伏和400伏充电网络（借助电机和逆变器），无需额外的变压器，因此能够实现快速充电，在所有版本中仅需18分钟即可从10%充至80%；而对于77.4 kWh大电池的两驱版本，仅需不到4.5分钟即可补充100 km续航。

该车型的另一特点是可以从电池中输出电能，为各种设备供电，甚至可以用EV6的电池为其他车辆充电。为此，车辆配备了 Mennekes-Schuko 转接器，连接在车辆的电源输入口上，最多可向所连接的任何设备输出3.6 kW功率（16A），前提是EV6主电池电量不低于总容量的20%。

此外，还有一项名为“Utility”的功能，可在车辆未开启点火时，利用高容量电池为车内设备供电，例如空调、灯光或音响，同时不会导致12伏电池耗尽。

在拖挂能力方面，58 kWh版本最大可拖挂750 kg，而77.4 kWh大电池版本的拖挂能力提升至1,600 kg。

非凡的平顺性

电动车的驾驶体验确实令人愉悦：动力输出呈线性，扭矩大，加速迅猛，且几乎没有噪音和振动等。在这款车上，325 CV版本的性能令人印象深刻，加速极为迅猛，驾驶乐趣还因其运动化的操控特性而进一步提升。低重心、直接精准的转向、较为坚硬的悬挂、瞬时响应……

此外，驾驶者还可以选择三种驾驶模式：Eco、Normal和Sport（Sport模式会改变电机响应和转向助力）。车辆还配备雪地模式，其牵引力控制和油门响应经过专门调校，以适应低附着力路面。

更有甚者，三档能量回收拨片以及i-pedal或自动模式，为调整驾驶方式提供了更多可能。

制动系统同样令人印象深刻，能够轻松制动超过两吨重的整车，踏板不会出现衰退或异样手感。许多电动车在踩制动时会表现出两种特性：一部分是电制动（作用于电机），另一部分是液压制动（作用于制动钳）。而在这款车上，两种模式之间几乎感觉不到差异。

EV6四驱版本在各种路况下表现都非常出色，动力十分强劲，驾驶也很轻松，325 CV的输出非常温顺，得益于极为平顺的动力输出，且低重心使其在过弯时非常迅捷，车身姿态十分平稳。

对于229 CV的后驱版本，加速虽不如前者震撼，但依然令人满意。在弯道出口或路面较滑的环形交叉路口，能明显感觉到尾部的动态摆动更为明显，但牵引力控制会立即纠正任何可能导致失控的动作。尽管配备了大容量电池，车重略轻，但这在实际驾驶中并不明显。

官方能耗数据确实略低，为16.6 kWh/100 km，但在正常路况下，很难低于20 kWh/100 km。

无论如何，我们认为这是一款非常值得推荐的版本，因为从价格、性能和续航来看，它完全能够满足大多数用户的需求。在基础设施方面，我们仍需进一步发展，才能让长途出行更加顺畅，不过情况似乎正在逐步改善。

此车型的技术规格

跨界车KIA EV65 个版本 · 起价 48,995 €