We rijden met de Kia EV6, een elektrische auto met veel toekomst

Het is niet het eerste volledig elektrische model van het merk, want er staan al twee belangrijke vertegenwoordigers in het gamma, zoals de e-Soul en de e-Niro, maar het is wel het eerste model op basis van het nieuwe E-GMP-platform, met zeer geavanceerde technologie, een architectuur van 800 volt, vermogens tot 585 pk, achterwielaandrijving of vierwielaandrijving en accu’s van 58 en 77,4 kWh, die een actieradius van meer dan 500 km kunnen homologeren. Het is al verkrijgbaar in 9 verschillende versies, met prijzen van 46.450 tot 66.750 euro, zonder rekening te houden met kortingen, financiering of Moves, waarmee de factuur met 11.750 tot 14.532 euro kan dalen.

De buitenafmetingen zijn behoorlijk opvallend, met een lengte van bijna 4,7 meter, een breedte van 1,89 m en een totale hoogte van 1,55 m, terwijl de wielbasis 2,9 meter bedraagt. Met deze maten wordt een opmerkelijke interieurruimte bereikt, omdat er geen elementen zijn die de continuïteit onderbreken. Het beschikt over een uitstekende bestuurdersplaats, met comfortabele stoelen met veel verstelmogelijkheden, waarin overal ruimte over is, ondersteund door een zwevende middenconsole met veel vakken en ruime achterzetels met vlakke vloer, die veel comfort bieden tijdens het reizen.

Alleen het zicht naar achteren vonden we voor verbetering vatbaar, want de helling van de achterruit bevordert het zicht niet, maar daar staat tegenover dat de camera’s die het bevat om te manoeuvreren bij het inschakelen van de achteruitversnelling wel zeer goede beelden leveren en het mogelijk maken de auto gemakkelijk op parkeerplaatsen te plaatsen.

Bovendien biedt de kofferbak een capaciteit van 490 liter, uitbreidbaar tot 1.300 liter, als de achterbanken worden neergeklapt, naast een “frunk” of voorste bergruimte van 20 liter bij de vierwielaangedreven versies en van 52 liter bij de varianten met achterwielaandrijving.

Origineel ontwerp

De vormen van de nieuwe EV6 laten niemand onverschillig. Opvallend van alle kanten, valt hij op door een karakteristieke voorkant die op een zeer lage positie begint (er zijn geen grote luchtinlaten nodig voor de koeling), met een sterk uitgesproken motorkap, prominente spatborden en een zwevend dak dat de wigvorm van de carrosserie benadrukt. De stijl wordt afgerond door lichtmetalen velgen van grote afmetingen -19 of 20 inch- en een zeer originele achterkant met een futuristische uitstraling, waarin de richtingaanwijzers –verwerkt in de bumper– zijn gescheiden van de positielampen en remlichten, verbonden door een doorlopende horizontale lijn. Tussen beide delen, aan de rechterkant, is het deksel van de laadaansluiting geïntegreerd, dat voorzien is van een gemotoriseerd automatisch openingssysteem.

Ook het interieur verschilt sterk van wat we gewend zijn bij nieuwe elektrische modellen. In tegenstelling tot andere modellen, die een groot centraal scherm hebben, liggend of staand, biedt de EV6 twee horizontaal geplaatste schermen langs het dashboard, van 12,6 inch, licht gebogen naar de bestuurdersplaats. Op het scherm voor de bestuurder staat alle informatie over het rijden zelf: snelheid, actieradius, rijmodus, verbruiks- of laadsysteem, regeneratieniveau, gemiddeld en momentaan verbruik, accuniveau in procenten, enz.

Op het centrale scherm worden de informatie over het navigatiesysteem, het geluidssysteem, extra functies of bedieningspanelen getoond, zoals taalkeuze, rijhulpsystemen, verlichtings- en sfeerinstellingen, enz. Net als bij de nieuwste modellen van het merk gebruikt het een camerasysteem dat fungeert als virtuele buitenspiegels, die het zijdelingse zicht op het instrumentenpaneel tonen wanneer de richtingaanwijzer wordt ingeschakeld.

Het bevat een multifunctioneel stuur met twee spaken, waarmee sommige bedieningselementen van het geluidssysteem, de spraakinstructies, de telefoon of de instellingen van de cruisecontrol en de belangrijkste functies van de boordcomputer kunnen worden bediend. Achter het stuur zijn twee schakelpaddels aanwezig waarmee het niveau van de regeneratieve remming kan worden gekozen (1, 2 of 3), naast de functies i-pedal of automatische modus, die een grotere vertraging mogelijk maakt zonder het rempedaal te gebruiken. Let wel: terwijl het rempedaal wordt ingedrukt, werken de schakelpaddels niet en wijzigen ze de remstand niet.

Tussen de voorstoelen bevindt zich een brede middenconsole met de versnellingspookknop, de startknop, de bedieningselementen voor de koeling/verwarming van de stoelen, de telefoonhouder met draadloos opladen en een armleuning met een ruimte eronder. Onder deze ligt een enorme opbergruimte die doorloopt tot het onderste deel van het dashboard.

Opvallend is ook het paneel met dubbele functie waarmee de bedieningsknoppen van de klimaatregeling worden gekozen –met draaiknoppen voor de temperatuur– en dat volledig verandert om de bedieningselementen van het geluidssysteem, de navigatie of de instellingen te bedienen. Het bevindt zich direct onder de centrale roosters en is zeer eenvoudig te bedienen.

Ook beschikt het over een kleuren-head-updisplay, dat informatie kan projecteren over de snelheid, navigatie-instructies en zelfs augmented-realitysignalen en de aanwijzing van mogelijke obstakels in de dode hoek.

Twee motoren en twee accu’s

Voorlopig omvat het gamma van de EV6 twee aandrijfsystemen, achterwiel- of vierwielaandrijving, afhankelijk van één of twee motoren (één op elke as) en twee accucapaciteiten, van 58 of 77,4 kWh, waarbij de varianten met twee motoren verplicht gekoppeld zijn aan de accu met de grootste capaciteit.

De versie met accu van 58 kWh en achterwielaandrijving levert een maximumvermogen van 229 pk, terwijl de krachtigste optie, met twee motoren en vierwielaandrijving, een maximumvermogen van 325 pk bereikt en een gemiddelde actieradius in de WLTP-cyclus van 472 km. Bij de variant met één motor en accu met extended range van 77,4 kWh, bedraagt de maximale actieradius tot 528 kilometer, maar na het afleggen van behoorlijk wat kilometers over landwegen en snelwegen met deze versie, zal het met een gemiddeld cumulatief verbruik van rond de 20,5 kWh/100 km moeilijk zijn om in de praktijk 400 km te halen als je met deze auto over de weg reist.

Later komt er een topversie, genaamd GT, met vierwielaandrijving, accu van 77 kWh en 585 pk, die een prijs van 64.572 euro zal hebben, omdat deze niet in aanmerking komt voor de Moves-subsidieregeling. De prestaties die worden aangekondigd zijn spectaculair: topsnelheid van 260 km/h, acceleratie van 0 naar 100 km/h in 3,5 seconden en een WLTP-actieradius van 406 km.

Snelladen op 800 volt

Een van de belangrijkste voordelen van dit model is zijn laadcapaciteit, want het kan gebruikmaken van netwerken van 800 volt en van 400 volt (via de eigen motor en omvormer) zonder extra transformatoren, waardoor het snel kan laden, van 10 naar 80 procent accuniveau in alle varianten in slechts 18 minuten, of tot 100 km actieradius kan bijladen in minder dan 4,5 minuten bij de versies met tweewielaandrijving en de grote accu van 77,4 kWh.

Een ander kenmerk van dit model is dat het energie uit de accu kan halen om verschillende apparaten van stroom te voorzien, en zelfs de accu van de EV6 kan gebruiken om een ander voertuig op te laden. Daarvoor beschikt het over een Mennekes-Schuko-adapter, die wordt aangesloten op de stroominvoer, die tot 3,6 kW vermogen (16 A) kan leveren aan elk aangesloten apparaat, zolang het niveau van de hoofdaccu van de EV6 niet onder 20 procent van de totale capaciteit zakt.

Verder beschikt het over een functie, genaamd “Utility”, waarmee de energie van de accu met hoge capaciteit kan worden gebruikt om verschillende voertuigonderdelen van stroom te voorzien wanneer het contact is uitgeschakeld, zoals de airconditioning, de verlichting of het audiosysteem, zonder het risico de 12-voltaccu leeg te trekken.

Wat de trekcapaciteit betreft, de varianten van 58 kWh staan een trekgewicht toe tot 750 kg, terwijl dit bij de grote versies van 77,4 kWh oploopt tot 1.600 kg.

Buitengewone soepelheid

Het is waar dat modellen op elektriciteit een bijzonder aangenaam rijgedrag bieden, zowel door de manier waarop het vermogen wordt geleverd, lineair, met een enorm koppel en een spectaculaire acceleratie, als door de afwezigheid van geluid, trillingen, enz. In dit geval zijn de prestaties van de variant van 325 pk bovendien indrukwekkend voor iedereen, want de acceleratie is spectaculair en het rijplezier wordt versterkt door een zeer sportief gedrag. Laag zwaartepunt, directe en precieze besturing, tamelijk stevige vering, onmiddellijke respons…

Daarnaast kunnen we kiezen uit drie rijmodi, Eco, Normal en Sport (deze laatste past de respons van de motor en de stuurbekrachtiging aan). Er is ook een sneeuwmodus, met specificaties die zijn aangepast aan de grip-eisen voor tractiecontrole en gasrespons.

Om het nog mooier te maken: de schakelpaddels voor regeneratieve remming, met drie standen, het i-pedal-systeem of de automatische modus, bieden nog meer mogelijkheden om het rijgedrag aan onze voorkeuren aan te passen.

Ook het remsysteem vonden we interessant: het kan de bijna twee ton die het geheel weegt zonder problemen tot stilstand brengen, zonder symptomen van vermoeidheid of een vreemd gevoel in het pedaal, want bij veel elektrische modellen merk je twee reacties bij het indrukken: een elektrisch deel, dat op de motor werkt, en een hydraulisch deel, dat op de remklauwen werkt. Hier merk je geen verschil tussen de ene of de andere modus.

Het gedrag van de EV6 met vierwielaandrijving is zeer goed op elk type wegdek; hij voelt zeer krachtig aan en is gemakkelijk te besturen, want de 325 pk die hij levert, reageren vrij gedwee, dankzij de enorme progressiviteit van de vermogensoverdracht, en het lage zwaartepunt draagt bij aan een zeer snelle doorgang door bochten, met een zeer vlakke overhelling.

Bij de variant met achterwielaandrijving, met 229 pk, is de acceleratie niet zo indrukwekkend, hoewel duidelijk bevredigend. Je merkt wel een sterkere neiging van het achterwiel om uit te breken wanneer je vrolijk gas geeft bij het verlaten van bochten of op rotondes met glad wegdek, maar de tractiecontrole corrigeert onmiddellijk elke beweging die de baan zou kunnen doen ontsporen. Hij is iets lichter, ondanks de grote accu, maar dat is in het rijgedrag niet bijzonder merkbaar.

Het is wel zo dat hij een iets lager verbruik homologeert, 16,6 kWh/100 km, al is het in normale verkeersomstandigheden moeilijk om onder de 20 kWh/100 km te blijven.

In ieder geval vinden we het een zeer aanbevelingswaardige versie, want qua prijs, prestaties en actieradius voldoet hij perfect aan de behoeften van een groot aantal gebruikers. We moeten nog vooruitgang boeken op het gebied van infrastructuur, zodat reizen zonder problemen kunnen worden gemaakt, al lijkt de situatie al te verbeteren.

Technische fiche van deze auto

CrossoverKIA EV65 versies · vanaf 48.995 €