اختبار Mitsubishi Outlander PHEV 2016، الهجينة القابلة للشحن من الطراز الرفيع

Mitsubishi استطاعت أن تفهم جيداً اتجاه الهجنة في السوق الحالية. لهذا السبب، قدمت قبل ثلاث سنوات الـ Outlander PHEV، أول عرض هجين قابل للشحن لديها.

وبعد تحديث طفيف في العام الماضي، يصلنا هذا الأسبوع الإصدار الأحدث من هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات، التي تحقق نجاحاً لا جدال فيه في جزء كبير من أوروبا.

يمثل Outlander رهان Mitsubishi على سوق السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات المدمجة، وهي من أقوى الأسواق في أوروبا كلها. نحن نتحدث الآن عن الجيل الثالث، الذي أُطلق في عام 2012، بعد جيلين سابقين بشعبية دون المستوى المطلوب، رغم امتلاكهما صفات جيدة.

الجيل الحالي ياباني المنشأ بنسبة 100% مرة أخرى، بعد جيل ثانٍ صُنع وطُوّر بالتعاون مع اتحاد PSA الفرنسي، والذي ظهرت له أيضاً نسخ خاصة به، معروفة باسم Citroën C-Crosser وPeugeot 4007.

التصميم الخارجي

شهد التصميم الخارجي لـ Outlander من الجيل الثالث تحديثاً في عام 2015، بعد ثلاث سنوات من تقديمه. أصبح الآن أكثر جاذبية، ويقدم صورة أكثر رياضية وقوة. تتميز الواجهة الأمامية بإضافة زخارف جديدة مطلية بالكروم وأخرى باللون الأسود اللامع، ما يحسن مظهرها.

وحدات الإضاءة مختلفة أيضاً، أكثر امتداداً، وقد تحسن محتواها التكنولوجي. الآن، أصبحت إضاءة النهار مدمجة داخل المصباح الأمامي نفسه، وتعتمد على تقنية LED، وكذلك إضاءة الموضع والمرور. أما إضاءة الطريق فما زالت تعمل بالهالوجين.

الصدام الأمامي أكثر بروزاً بشكل عام، ما يجعل طول السيارة الكلي، مع الصدام الخلفي، يزيد 3 سم ليصل إلى 4.69 متر. بقية الأبعاد لم تتغير، بعرض 1.81 متر وارتفاع 1.68 متر.

يبلغ طول Outlander PHEV 2016 4.69 متر، وعرضه 1.81 متر، وارتفاعه 1.68 متر

لم يتغير المنظر الجانبي إلا في جنوط سبائك جديدة التصميم بلونين، تحافظ على مقاس 255/55 R18 98H. وأُضيفت شرائط مطلية بالكروم في الجزء السفلي من الصدام تعزز المظهر العام. وكعنصر تمييز عن الإصدارات غير الهجينة، وضعت Mitsubishi على الجانبين شعارات عند الرفرف الأمامي، مكتوب عليها “Plug-in Hybrid”.

في الخلف، أكثر التغييرات لفتاً للنظر تتعلق بالمصابيح الخلفية، التي تغير شكلها وأصبحت تشغل مساحة أكبر. قبل ذلك، في نسخة ما قبل التحديث، كانت المصابيح ذات الخلفية “الشفافة” موضوعة على الرفرف، أما الآن فتشغل أفقياً كلاً من الرفرف وجزءاً من غطاء صندوق الأمتعة. كما أن خلفيتها أصبحت حمراء الآن، وتقدم تقنية LED لإضاءة المرور وضوء الفرامل.

مصابيح الرجوع والضباب موضوعة في الصدام، الذي غيّر شكله، ودُمجت فيه نوع من الزخرفة الرمادية تحاكي حماية للرحلات الأكثر مغامرة. في الواقع وظيفتها جمالية بحتة، إذ لا تقدم أي تعزيز إضافي.

التصميم الداخلي

عند الانتقال إلى المقصورة، يكون الإحساس مشابهاً لما في الهيكل: “الشيء نفسه، لكن مختلف”. التصميم الأساسي للوحة القيادة ما زال هو نفسه في نسخة ما قبل التحديث، لكن التعديلات المنفذة ساعدت على تحسين الإحساس بالجودة والدفء داخل المقصورة.

المواد المستخدمة في بناء المقصورة الداخلية جيدة عموماً، مع بلاستيك مبطن في الجزء العلوي من الأبواب ولوحة القيادة، بينما البلاستيك الصلب، رغم كثرته، مُركّب بإحكام. في الجزء الأوسط من لوحة القيادة نجد وحدة تحكم تضم نظام الوسائط المتعددة وأزرار المكيف ثنائي المنطقة.

تغير شكل عجلة القيادة، فأصبحت أكثر حشواً، كما تحتوي الآن على تدفئة كهربائية، وكذلك المقاعد. هذه المقاعد التي تفقد، بالمناسبة، الجلد الكامل لتصبح مزيجاً من الجلد والألكانتارا. كما أن أشكالها أكثر رياضية، تمسك الجسم بشكل أفضل. مقعد السائق فقد التحكم الكهربائي.

المقاعد أكثر احتواءً، وتنجيدها الآن مزيج من الجلد والألكانتارا

يحتفظ مقبض ناقل الحركة بالطراز الذي يشبه عصا التحكم، بوضعية راحة ثابتة، وزر تفعيل الدفع الرباعي، وفرامل اليد اليدوية بالطريقة التقليدية. مسند الذراع مريح ويوفر أيضاً فراغاً جيداً لتخزين كل أنواع الأشياء داخله.

المساحة داخل السيارة من أفضل صفاتها. فإلى مساحة الساقين، الكافية تماماً لثلاثة ركاب بفضل أرضية شبه مستوية، تُضاف ارتفاع ملحوظ للسقف. ومن الاهتمامات الأخرى للركاب، على سبيل المثال، مسند ذراع أوسط مع حامل مشروبات مدمج، والزجاج المعتم، وإمكانية ضبط ميل ظهور المقاعد.

يفقد صندوق الأمتعة بعض السعة مقارنة بـ Outlander التقليدي، إذ تبلغ سعته 498 لتراً مقابل 550 لتراً في الإصدارات ذات المحرك الحراري. كابل الشحن المستخدم لإعادة شحن بطاريات السيارة يُحفظ في حجرة تحت أرضية صندوق الأمتعة.

التقنية وديناميكية القيادة

حان وقت التشغيل. في هذه الحالة، يتم التشغيل كما في أي سيارة مزودة بنظام التشغيل بدون مفتاح. يكفي حمل المفتاح الإلكتروني معك، وبينما تضغط على دواسة الفرامل، اضغط زر التشغيل الموجود على يمين لوحة العدادات.

يركب Outlander PHEV نظام هجين مكوّن من محرك حراري رباعي الأسطوانات يعمل بالبنزين، بسعة 2 لتر وبشفط جوي، يقدم 121 حصاناً. يُضاف إليه محركان كهربائيان، واحد على كل محور، بقوة 41 حصاناً لكل منهما، أي 82 حصاناً من القوة الكهربائية.

لا يحتوي Outlander PHEV على ناقل حركة، بل يعتمد على ترس يقدم نسبة ثابتة. وبهذه الطريقة يُلغى أي نوع من الارتجاجات. في Mitsubishi ابتكروا هجيناً يعمل، بذكاء بالغ، كسيارة كهربائية بنسبة 100%، أو كهجين متسلسل أو متوازٍ، حسب الظروف.

يستطيع Outlander PHEV العمل كسيارة كهربائية، وكهجين متسلسل، وكهجين متوازٍ

عندما يعمل كـهجين متوازٍ، يقدم Outlander قوة قصوى تبلغ 203 أحصنة، بينما عندما يعمل كـهجين متسلسل، تقتصر القوة على 162 حصاناً. جميع الأنماط تُدار تلقائياً بشكل ذكي بالكامل، دون أن يحتاج السائق إلى التدخل.

في الواقع العملي، نحن أمام واحدة من أكثر السيارات هدوءاً في فئتها، بفضل كمية أكبر من مواد العزل الصوتي، وسماكة أكبر للزجاج والمطاط العازل، وهي من مستجدات Outlander 2016.

الأداء ليس لامعاً، لكنه كافٍ للاستخدام اليومي. التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة محدد بـ 11 ثانية هادئة، مع سرعة قصوى تبلغ 170 كم/ساعة. ومع ذلك، تؤكد Mitsubishi أن التسارع من 0 إلى 50 كم/ساعة تحسن مع التحديث، إذ انتقل من 6 ثوانٍ إلى 4 ثوانٍ.

من حيث الكفاءة، يعتمد Outlander PHEV استهلاكاً متوسطاً معتمداً قدره 1.8 لتر/100 كم. كما تعلن Mitsubishi عن استهلاك في نمط التشغيل الهجين، وفيه يصل إلى 5.5 لتر/100 كم. وفي المدينة يتألق Outlander، ببطاريته سعة 12 kWh، رغم أن 8 kWh فقط تُستخدم فعلياً، بفضل مدى قيادة نظري يبلغ 52 كم، وفي الواقع يدور حول 40 كم.

في المناطق الحضرية، عمل المجموعة السلس مرضٍ جداً، بينما على الطرق المفتوحة يُلاحظ العمل الممتاز في العزل الصوتي، طالما حافظنا على سرعة مستقرة. في هذه الظروف، يدور الاستهلاك حول 7 لترات لكل 100 كم.

من الناحية الديناميكية، Outlander مُعالج بشكل جيد، مع ضبط جيد للتعليق، يقلل حركات الهيكل. لمس الفرامل صحيح، ويقدم قدرة تباطؤ جيدة في الميليمترات الأولى من مشوار الدواسة. ورغم هيكله، فإن Outlander ليس، على الإطلاق، سيارة دفع رباعي للطرق الوعرة. الدفع الرباعي غير فعّال جداً في المنحدرات، لكنه يضيف أماناً إضافياً على الأرض الزلقة.

يمتلك Outlander عدة أنماط تشغيل، مع ECO الذي يغير استجابة دواسة الوقود، ويحد من القوة وكفاءة عناصر مثل المكيف. كذلك يتيح النمط SAVE الحفاظ على مستوى شحن البطارية، بينما مع النمط CHARGE نستخدم المحرك البنزيني لإعادة شحن البطاريات.

عبر مجاذيف موجودة على عمود التوجيه، يمكن اختيار ستة أنماط من كبح المحركات الكهربائية، من B0 دون أي كبح حتى B5. وهو نظام بديهي إلى حد كبير، ومفيد لاقتناص بضعة كيلومترات إضافية من المدى دون الحاجة إلى إجبار الفرامل.

بالطبع، يُشحن Outlander PHEV أيضاً من مقبس كهربائي تقليدي بجهد 230 فولت، بزمن شحن كامل تقريبي يبلغ 5 ساعات. كما يوجد احتمال إعادة شحنه بمقبس CHAdeMO، يتيح الوصول إلى مستوى شحن 80% في نصف ساعة فقط.

الطرازات والإصدارات

في حالة Outlander PHEV، تم تبسيط الفئة مقارنة بـ Outlander 2013، إذ لم يعد متوفراً سوى تجهيز واحد، هو Kaiteki، الذي يخفض سعره إلى 35.020€ المدهشة، ليصبح أرخص حتى من Outlander ديزل مكافئ.

بهذا السعر نحصل على قائمة تجهيزات كبيرة، تشمل، من بين أمور أخرى، مصابيح LED، وأجهزة استشعار للضوء والمطر، ونظام دخول وتشغيل بدون مفتاح، وتنجيد مزيج من الجلد والألكانتارا، ومقاعد أمامية وعجلة قيادة مدفأة، وباب صندوق أمتعة كهربائي، وجنوط مقاس 18 بوصة، ونظام وسائط متعددة مع ملاحة مدمجة، وعجلة قيادة متعددة الوظائف، وتحكم سرعة نشط، أو نظام كاميرات 360 درجة.

الصورة | Daniel Valdivielso