Тест Mitsubishi Outlander PHEV 2016, подключаемый гибрид класса

Mitsubishi отлично уловила тенденцию развития гибридных технологий на современном рынке. Поэтому три года назад она представила Outlander PHEV, свою первую гибридную модель с возможностью подзарядки от сети.

После небольшого рестайлинга в прошлом году на этой неделе к нам пришла самая современная версия этого внедорожника, который пользуется неоспоримым успехом во многих странах Европы.

Outlander — ставка Mitsubishi на рынок компактных внедорожников, один из самых востребованных в Европе. Сейчас мы уже знакомимся с третьим поколением, выпущенным в 2012 году, после двух предыдущих вариантов, популярность которых была скромной, несмотря на хорошие качества.

Нынешнее поколение снова имеет полностью японское происхождение, в отличие от второго поколения, созданного и разработанного в сотрудничестве с французским концерном PSA, у которого были собственные версии, известные как Citroën C-Crosser и Peugeot 4007.

Внешний дизайн

Внешний дизайн Outlander третьего поколения был обновлён в 2015 году, через три года после премьеры. Теперь он стал привлекательнее, приобрёл более спортивный и агрессивный облик. Передняя часть выделяется новыми молдингами как хромированными, так и из глянцевого чёрного пластика, что улучшает её внешний вид.

Оптика также стала другой — более вытянутой, а её технологическое наполнение улучшилось. Теперь дневные ходовые огни расположены внутри самой фары и выполнены на светодиодах, как и габаритные огни и ближний свет. Дальний свет по-прежнему галогенный.

Передний бампер стал немного более выпуклым, что в сочетании с задним бампером увеличило общую длину автомобиля на 3 см — до 4,69 метра. Остальные размеры остались прежними: ширина 1,81 метра и высота 1,68 метра.

Outlander PHEV 2016 имеет длину 4,69 метра, ширину 1,81 метра и высоту 1,68 метра

Боковой вид практически не изменился, за исключением новых легкосплавных дисков двухцветной отделки, размер которых остался 255/55 R18 98H. В нижней части бампера добавлены хромированные полоски, которые придают комплексу более выразительный вид. Как отличительный элемент по сравнению с невибридными версиями, Mitsubishi разместила с обеих сторон логотипы на уровне переднего крыла с надписью «Plug-in Hybrid».

В задней части самые заметные изменения касаются фонарей, которые изменили форму и занимают большую площадь. Раньше, в версии до рестайлинга, фонари с «прозрачным» фоном располагались на крыле, а теперь горизонтально занимают и крыло, и часть крышки багажника. Кроме того, их фон теперь красный, а в них используются светодиоды для ближнего света и стоп-сигналов.

Фонари заднего хода и противотуманные фонари размещены в бампере, который изменил форму и получил серую молдингу, имитирующую защиту для более экстремальных поездок. На самом деле она носит чисто декоративный характер и не выполняет никакой дополнительной защитной функции.

Внутренний дизайн

Если говорить об салоне, ощущения похожи на впечатления от кузова: «то же самое, но иначе». Базовый дизайн панели приборов остался тем же, что и в версии до рестайлинга, однако внесённые изменения помогли улучшить ощущение качества и уюта салона.

Материалы, использованные при отделке салона, в целом хорошие: мягкие пластики присутствуют в верхней части дверей и панели приборов, а твёрдые пластики, хоть их и много, хорошо подогнаны. В центральной части панели по-прежнему находится консоль с мультимедийной системой и органами управления двухзонным климат-контролем.

Руль изменил форму, стал более мягким и теперь оснащён электрообогревом, как и сиденья. Кстати, сиденья лишились цельной кожаной обивки и получили комбинированную отделку из кожи и алькантары. Кроме того, их формы стали спортивнее и лучше поддерживают тело. Электрорегулировка водительского сиденья упразднена.

Сиденья стали более обхватывающими, а их обивка теперь комбинированная: кожа и алькантара

Сохранились рычаг переключения передач в стиле джойстика с фиксированным положением покоя, кнопка включения полного привода и ручной стояночный тормоз традиционного типа. Подлокотник удобный и к тому же имеет вместительный отсек для хранения различных предметов.

Пространство в салоне — одно из лучших достоинств Outlander. Места для ног более чем достаточно для трёх пассажиров благодаря практически плоскому полу, а высота салона заметная. Другие удобства для пассажиров — например, центральный подлокотник с подстаканником, затемнённые стёкла или возможность регулировки наклона спинок.

Багажник теряет часть объёма по сравнению с традиционным Outlander: 498 литров против 550 литров у версий с двигателем внутреннего сгорания. Кабель для зарядки аккумуляторов автомобиля хранится в отсеке под полом багажника.

Техника и динамика вождения

Пора запускаться. В этом случае запуск происходит так же, как в любом автомобиле с бесключевым доступом. Достаточно иметь при себе электронный ключ и, нажимая педаль тормоза, нажать кнопку запуска справа от приборной панели.

Outlander PHEV оснащён гибридной системой, состоящей из четырёхцилиндрового бензинового двигателя внутреннего сгорания объёмом 2 литра с атмосферным наддувом, развивающего 121 CV. К нему добавляются два бензиновых мотора, по одному на каждую ось, мощностью по 41 CV каждый, то есть 82 CV электрической тяги.

Outlander PHEV не имеет коробки передач, а использует редуктор с фиксированным передаточным отношением. Благодаря этому исключаются любые рывки. В Mitsubishi создали гибрид, который очень умно способен работать и как полностью электрический автомобиль, и как последовательный или параллельный гибрид, в зависимости от обстоятельств.

Outlander PHEV может работать как электромобиль, как последовательный гибрид и как параллельный гибрид

В режиме параллельного гибрида Outlander развивает максимальную мощность 203 CV, а в режиме последовательного гибрида мощность ограничена 162 CV. Все режимы управляются полностью автоматически и интеллектуально, без вмешательства водителя.

В реальной жизни это, пожалуй, один из самых тихих автомобилей своего сегмента, что объясняется большим количеством шумоизоляции, а также увеличенной толщиной стёкол и изолирующих резиновых уплотнителей — новшествами Outlander 2016 года.

Динамика не блестящая, но достаточная для ежедневной эксплуатации. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает спокойные 11 секунд, максимальная скорость — 170 км/ч. При этом Mitsubishi сообщает, что разгон от 0 до 50 км/ч после рестайлинга улучшился: с 6 до 4 секунд.

С точки зрения эффективности Outlander PHEV заявляет средний расход 1,8 литра на 100 км. Mitsubishi также сообщает о расходе в гибридном режиме, который в этом случае достигает 5,5 литра на 100 км. Особенно хорош Outlander в городе: с аккумулятором 12 кВт·ч — хотя на практике используется лишь 8 кВт·ч — он демонстрирует теоретический запас хода 52 км, а в реальности составляет около 40 км.

В городе плавная работа агрегатов очень приятна, а на открытой дороге проявляется отличная шумоизоляция, при условии что движение поддерживается на стабильной скорости. В таких условиях расход составляет около 7 литров на 100 км.

С точки зрения динамики Outlander сделан хорошо: подвеска настроена удачно, движения кузова минимизированы. Педаль тормоза работает корректно и обеспечивает хорошее замедление уже в первые миллиметры хода. Несмотря на кузов, Outlander ни в коей мере не внедорожник. Полный привод малоэффективен на подъёмах, хотя дополнительно повышает безопасность на скользкой дороге.

В Outlander предусмотрено три режима работы, включая режим ECO, который меняет отклик педали газа, ограничивает мощность и снижает эффективность таких систем, как кондиционер. Кроме того, режим SAVE позволяет поддерживать уровень заряда аккумулятора, а в режиме CHARGE бензиновый двигатель используется для подзарядки аккумуляторов.

С помощью лепестков на рулевой колонке можно выбрать до шести уровней торможения электродвигателями — от B0, без торможения, до B5. Система довольно интуитивна и полезна, когда нужно выжать несколько лишних километров запаса хода, не задействуя тормоза.

Разумеется, Outlander PHEV можно заряжать и от обычной розетки на 230 В, полная зарядка занимает около 5 часов. Также есть возможность зарядки от разъёма CHAdeMO, который позволяет достичь 80% заряда всего за полчаса.

Линейка и комплектации

Для Outlander PHEV линейка по сравнению с Outlander 2013 года упрощена: доступна только одна комплектация — Kaiteki, цена которой снижена до удивительных 35.020 €, что делает её даже дешевле эквивалентного дизельного Outlander.

За эту цену предлагается богатый список оснащения, включающий, среди прочего, светодиодные фары, датчики света и дождя, систему бесключевого доступа и запуска, комбинированную обивку из кожи и алькантары, передние сиденья и руль с подогревом, электрический багажник, 18-дюймовые диски, мультимедийную систему со встроенной навигацией, многофункциональный руль, активный круиз-контроль и систему камер кругового обзора 360 градусов.

Фото | Daniel Valdivielso