Test Mitsubishi Outlander PHEV 2016, der Plug-in-Hybrid der Klasse

Mitsubishi hat den Trend zur Hybridisierung auf dem heutigen Markt sehr gut verstanden. Deshalb stellte das Unternehmen vor drei Jahren den Outlander PHEV vor, seinen ersten Plug-in-Hybrid.

Nach einem leichten Restyling im vergangenen Jahr begleitet uns diese Woche die modernste Version dieses SUV, der sich in weiten Teilen Europas eines unbestreitbaren Erfolgs erfreut.

Der Outlander ist die Antwort von Mitsubishi auf den Markt der kompakten SUV, einen der stärksten in ganz Europa. Derzeit befinden wir uns bereits in der dritten Generation, die im Jahr 2012 eingeführt wurde, nach zwei früheren Varianten mit verbesserungswürdiger Beliebtheit, obwohl sie gute Eigenschaften besaßen.

Die aktuelle Generation stammt wiederum vollständig aus Japan. Die zweite Generation war dagegen in Zusammenarbeit mit dem französischen Konsortium PSA entstanden und hatte eigene Versionen, bekannt als Citroën C-Crosser und Peugeot 4007.

Außendesign

Das Außendesign des Outlander der dritten Generation wurde im Jahr 2015, drei Jahre nach seiner Vorstellung, aktualisiert. Er wirkt nun attraktiver und vermittelt ein sportlicheres und aggressiveres Bild. Die Front fällt durch neue Zierleisten auf, sowohl in Chrom als auch in glänzendem Schwarz, was ihr Erscheinungsbild verbessert.

Auch die Leuchteinheiten sind anders, länglicher, und ihre technische Ausstattung wurde verbessert. Nun ist das Tagfahrlicht im Inneren des Scheinwerfers integriert und nutzt LED-Technik, ebenso wie das Positions- und Abblendlicht. Das Fernlicht bleibt halogen.

Die Stoßstange ist insgesamt etwas ausladender, wodurch sich in Verbindung mit der hinteren Stoßstange die Gesamtlänge des Fahrzeugs um 3 cm auf 4,69 Meter erhöht. Die übrigen Maße bleiben unverändert, mit einer Breite von 1,81 Metern und einer Höhe von 1,68 Metern.

Der Outlander PHEV 2016 ist 4,69 Meter lang, 1,81 Meter breit und 1,68 Meter hoch

Die Seitenansicht wurde nicht verändert, abgesehen von Leichtmetallfelgen in neuem Design und zweifarbiger Ausführung, die die Abmessung 255/55 R18 98H beibehalten. Am unteren Teil der Stoßstange wurden chromfarbene Zierstreifen hinzugefügt, die das Gesamtbild aufwerten. Als unterscheidendes Merkmal gegenüber den nicht hybriden Varianten hat Mitsubishi auf beiden Seiten Logos auf Höhe des vorderen Kotflügels angebracht, auf denen die Aufschrift „Plug-in Hybrid“ zu lesen ist.

An der Heckpartie betreffen die auffälligsten Änderungen die Rückleuchten, deren Form verändert wurde und die nun mehr Fläche einnehmen. Vor dem Restyling befanden sich die Rückleuchten mit „transparentem“ Hintergrund in den Kotflügeln, während sie nun horizontal sowohl den Kotflügel als auch einen Teil der Heckklappe einnehmen. Außerdem ist ihr Hintergrund jetzt rot, und sie nutzen LED-Technik für das Abblendlicht und das Bremslicht.

Die Rückfahr- und Nebelschlussleuchten befinden sich in der Stoßstange, die ihre Form verändert hat und eine Zierleiste in Grau aufweist, die einen Schutz für anspruchsvollere Ausflüge simuliert. In Wirklichkeit hat sie rein ästhetische Funktion, da sie keine zusätzliche Verstärkung bietet.

Innenraumdesign

Im Innenraum ist das Gefühl ähnlich wie bei der Karosserie: „dasselbe, aber anders“. Das grundlegende Design des Armaturenbretts ist dasselbe wie in der Version vor dem Restyling, doch die vorgenommenen Änderungen haben dazu beigetragen, das Qualitätsgefühl und die Wohnlichkeit des Innenraums zu verbessern.

Die verwendeten Materialien für den Innenraum sind insgesamt gut, mit gepolsterten Kunststoffen im oberen Bereich der Türen und des Armaturenbretts, während die harten Kunststoffe, obwohl reichlich vorhanden, gut verarbeitet sind. Im mittleren Teil des Armaturenbretts befindet sich weiterhin eine Konsole mit dem Multimediasystem und den Bedienelementen der Zweizonenklimaanlage.

Das Lenkrad hat eine veränderte Form, ist nun stärker gepolstert und verfügt außerdem über eine elektrische Heizung, ebenso wie die Sitze. Die Sitze verlieren übrigens ihre Vollledersitzbezüge zugunsten eines Mischbezugs aus Leder und Alcantara. Außerdem sind ihre Formen sportlicher und stützen den Körper besser. Der Fahrersitz hat die elektrische Verstellung verloren.

Die Sitze umschließen den Körper stärker, und ihr Bezug besteht nun aus einer Mischung aus Leder und Alcantara

Der Joystick-artige Schalthebelknauf mit fester Ruheposition, der Knopf zur Aktivierung des Allradantriebs und die manuelle Handbremse im traditionellen Stil bleiben erhalten. Die Armlehne ist bequem und bietet außerdem eine gute Ablagefläche für alle Arten von Gegenständen.

Der Platz an Bord ist eine der besten Eigenschaften des Outlander. Der Beinraum reicht für drei Insassen mehr als aus, dank eines nahezu ebenen Bodens, und hinzu kommt eine beachtliche Kopffreiheit. Weitere Annehmlichkeiten für die Passagiere sind beispielsweise eine mittlere Armlehne mit Getränkehalter, abgedunkelte Scheiben oder die Möglichkeit, die Neigung der Rückenlehnen einzustellen.

Der Kofferraum verliert im Vergleich zu einem traditionellen Outlander etwas Kapazität, mit 498 Litern Ladevolumen gegenüber den 550 Litern der Versionen mit Verbrennungsmotor. Das Kabel zum Aufladen der Fahrzeugbatterien wird in einem Fach unter dem Kofferraumboden verstaut.

Technik und Fahrdynamik

Zeit zum Starten. In diesem Fall erfolgt der Start wie bei jedem Fahrzeug mit schlüsselloser Startfunktion. Man muss lediglich den elektronischen Schlüssel bei sich tragen und, während man das Bremspedal betätigt, den Startknopf rechts neben den Instrumenten drücken.

Der Outlander PHEV verfügt über ein Hybridsystem, bestehend aus einem vierzylindrigen Benzin-Verbrennungsmotor mit 2 Litern Hubraum und Saugmotor, der 121 PS leistet. Hinzu kommen zwei Benzin-Elektromotoren, einer pro Achse, mit jeweils 41 PS, also insgesamt 82 PS elektrische Leistung.

Der Outlander PHEV besitzt kein Schaltgetriebe, sondern nutzt ein Getriebe mit festem Übersetzungsverhältnis. Auf diese Weise werden jegliche Schaltruckler vermieden. Bei Mitsubishi hat man einen Hybrid geschaffen, der auf sehr intelligente Weise je nach Umständen als rein elektrisches Fahrzeug, als Serienhybrid oder als Parallelhybrid funktionieren kann.

Der Outlander PHEV kann als Elektrofahrzeug, als Serienhybrid und als Parallelhybrid fahren

Im Betrieb als Parallelhybrid liefert der Outlander eine maximale Leistung von 203 PS, während sie im Betrieb als Serienhybrid auf 162 PS begrenzt ist. Alle Modi werden vollautomatisch und intelligent gesteuert, ohne dass der Fahrer eingreifen muss.

Im Alltag ist er vermutlich eines der leisesten Fahrzeuge seines Segments, dank der größeren Menge an Schalldämmmaterial und der dickeren Scheiben und Isolierdichtungen, Neuerungen des Outlander 2016.

Die Fahrleistungen sind nicht brillant, aber für den täglichen Gebrauch ausreichend. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h beträgt gemütliche 11 Sekunden, bei einer Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h. Allerdings teilt Mitsubishi mit, dass sich die Beschleunigung von 0 auf 50 km/h mit dem Restyling von 6 auf 4 Sekunden verbessert hat.

Was die Effizienz betrifft, gibt der Outlander PHEV einen offiziellen Durchschnittsverbrauch von 1,8 Litern/100 km an. Mitsubishi gibt außerdem einen Verbrauch im hybriden Betriebsmodus an, der dann auf 5,5 Liter/100 km ansteigt. In der Stadt, wo der Outlander mit seiner 12-kWh-Batterie – von der in der Praxis jedoch nur 8 kWh genutzt werden – besonders glänzt, erreicht er eine theoretische Reichweite von 52 km, die im Alltag etwa 40 km beträgt.

Im Stadtverkehr ist die sanfte Arbeit des Antriebs äußerst zufriedenstellend, während man auf der offenen Landstraße die hervorragende Geräuschdämmung bemerkt, sofern man eine gleichmäßige Geschwindigkeit hält. Unter diesen Bedingungen liegt der Verbrauch bei etwa 7 Litern auf 100 km.

Dynamisch ist der Outlander gut abgestimmt, mit einer guten Federungsabstimmung, die die Bewegungen der Karosserie minimiert. Das Bremsgefühl ist korrekt und bietet in den ersten Millimetern des Pedalwegs eine gute Verzögerung. Trotz seiner Karosserie ist der Outlander keineswegs ein Geländewagen. Der Allradantrieb ist an Steigungen wenig wirksam, bietet jedoch auf rutschigem Untergrund einen Sicherheitsgewinn.

Der Outlander verfügt über drei verschiedene Fahrmodi, mit einem ECO-Modus, der das Ansprechverhalten des Gaspedals verändert, die Leistung begrenzt und die Effizienz von Komponenten wie der Klimaanlage einschränkt. Außerdem ermöglicht der Modus SAVE, den Ladezustand der Batterie zu halten, während man im Modus CHARGE den Benzinmotor zum Aufladen der Batterien nutzt.

Über Schaltwippen an der Lenksäule lassen sich bis zu sechs Rekuperationsstufen der Elektromotoren wählen, von B0, ohne jede Verzögerung, bis B5. Es ist ein ziemlich intuitives System, das man zu schätzen weiß, wenn man zusätzliche Kilometer Reichweite herausholen möchte, ohne die Bremsen stark beanspruchen zu müssen.

Selbstverständlich lädt sich der Outlander PHEV auch an einer herkömmlichen 230-V-Steckdose auf, mit einer ungefähren Gesamtladezeit von 5 Stunden. Außerdem besteht die Möglichkeit, ihn an einer CHAdeMO-Schnellladestation zu laden, die in nur einer halben Stunde einen Ladestand von 80 % erreicht.

Modellpalette und Ausstattungen

Beim Outlander PHEV wurde die Modellpalette im Vergleich zum Outlander von 2013 vereinfacht, sodass nur noch eine Ausstattungslinie verfügbar ist, die Kaiteki, deren Preis sich zudem auf erstaunliche 35.020 € reduziert. Damit ist er sogar günstiger als ein vergleichbarer Outlander Diesel.

Für diesen Preis erhält man eine umfangreiche Ausstattung mit unter anderem LED-Scheinwerfern, Licht- und Regensensor, schlüssellosem Zugangs- und Startsystem, Sitzbezügen aus einer Mischung aus Leder und Alcantara, beheizbaren Vordersitzen und Lenkrad, elektrischer Heckklappe, 18-Zoll-Felgen, Multimediasystem mit integriertem Navigationssystem, Multifunktionslenkrad, aktivem Tempomat oder einem 360-Grad-Kamerasystem.

Fotografie | Daniel Valdivielso