Teszt a Mitsubishi Outlander PHEV 2016, a klasszis csúcs plug-in hibrid

Mitsubishi nagyon jól megértette a hibrid technológia irányzatát a jelenlegi piacon. Ezért három évvel ezelőtt bemutatta az Outlander PHEV-t, első plug-in hibrid javaslatát.

Az elmúlt évben végzett enyhe átalakítás után ezen a héten ennek a SUV-nak a legmodernebb változata érkezett hozzánk, amely Európa nagy részében vitathatatlan sikert arat.

Az Outlander a Mitsubishi vállalkozása a kompakt SUV-piacon, amely Európa-szerte az egyik legerősebb. Jelenleg már a harmadik generációnál tartunk, amely 2012-ben indult, két korábbi változat után, amelyek népszerűsége javítható volt, bár jó tulajdonságokkal rendelkeztek.

A jelenlegi generáció ismét 100%-ban japán eredetű, a második generáció után, amelyet a francia PSA konzorciummal együttműködve építettek és fejlesztettek, és amelynek saját változatai is voltak, Citroën C-Crosser és Peugeot 4007 néven.

Külső dizájn

A harmadik generációs Outlander külső formatervét 2015-ben frissítették, három évvel a bemutatása után. Most vonzóbb, sportosabb és agresszívabb megjelenést kölcsönöz. Az elülső részen új, fényes krómozott és fekete díszlécek kaptak helyet, javítva a megjelenését.

A fényszórók is különböznek, hosszabbak, és technológiai tartalmuk javult. Most a nappali menetfény a fényszóró belsejébe van integrálva, LED-technológiával, akárcsak a helyzetjelző és a tompított fény. A főfény továbbra is halogén.

A lökhárító általában valamivel kidomborodóbb, ami a hátsó lökhárítóval együtt azt eredményezi, hogy a jármű teljes hossza 3 cm-rel nő, így eléri a 4,69 métert. A többi méret változatlan marad, 1,81 méteres szélességgel és 1,68 méteres magassággal.

A 2016-os Outlander PHEV 4,69 méter hosszú, 1,81 méter széles és 1,68 méter magas

Az oldalnézet nem változott, kivéve az új dizájnú, kétszínű alufelnit, amely 255/55 R18 98H méretű. Az első lökhárító alsó részén krómcsíkok kerültek, amelyek hangsúlyozzák az egész megjelenését. A nem hibrid változatoktól való megkülönböztetésként a Mitsubishi mindkét oldalon az első sárvédő magasságában logókat helyezett el, amelyeken a “Plug-in Hybrid” felirat olvasható.

A hátsó részen a legfeltűnőbb változások a hátsó lámpákat érintik, amelyek formája megváltozott, és nagyobb felületet foglalnak el. Korábban, az átalakítás előtti változatnál az átlátszó hátterű lámpák a sárvédőn helyezkedtek el, most viszont vízszintesen mind a sárvédőt, mind a csomagtérajtó egy részét elfoglalják. Hátterük most piros, LED-technológiát kínálva a tompított fényhez és a féklámpához.

A tolatólámpák és a ködlámpák a lökhárítón helyezkednek el, amelynek formája megváltozott, és egy szürke díszléc került rá, amely a kalandosabb kirándulások védelmét utánozza. Valójában funkciója csupán esztétikai, mivel semmilyen plusz megerősítést nem nyújt.

Belső dizájn

Ha a belső térre térünk át, az érzés hasonló a karosszériáéhoz: “ugyanaz, mégis más”. A műszerfal alapvető kialakítása ugyanaz maradt, mint az átalakítás előtti változatnál, bár a végrehajtott módosítások segítettek javítani az utastér minőségi és meleg érzetét.

A belső térhez használt anyagok általában jók, az ajtók és a műszerfal felső részén párnázott műanyagokkal, míg a kemény műanyagok, bár nagy számban vannak, jól illeszkednek. A műszerfal középső részén továbbra is megtaláljuk a multimédia-rendszert és a kétzónás klímaberendezés kezelőit tartalmazó konzolt.

A kormány formája megváltozott, most párnázottabb, és ezenkívül elektromos fűtéssel is rendelkezik, akárcsak az ülések. Ezek az ülések egyébként elvesztik a teljes bőrkárpitot, és bőr- és alcantara-kombinált kárpitot kapnak. Formájuk is sportosabb lett, jobban tartják a testet. A vezetőülés elvesztette az elektromos állítást.

Az ülések tökéletesebben körülölelnek, kárpitjuk most bőr és alcantara kombinációja

Megmaradt a joystick-stílusú váltókar gombja, rögzített nyugalmi helyzettel, a összkerék-meghajtás aktiválógombja és a hagyományos stílusú kézifék. A karfa kényelmes, és ezenkívül jó nagy rekeszt kínál mindenféle tárgy tárolására.

A fedélzeti tér az Outlander egyik legjobb tulajdonsága. A lábtérhez, amely három utas számára is bőven elegendő a gyakorlatilag sík padlónak köszönhetően, hozzáadódik a tetőmagasság, amely figyelemre méltó. További kényelmi elemek az utasok számára például a középső könyöklő beépített italtartóval, a sötétített üvegek vagy a háttámlák dőlésszögének állíthatósága.

A csomagtér valamennyit veszít a hagyományos Outlanderhez képest, 498 liter térfogattal, szemben a belső égésű motoros változatok 550 literével. Az akkumulátorok feltöltésére szolgáló kábel a csomagtér padlója alatti rekeszben tárolható.

Technika és vezetési dinamika

Indulás. Ebben az esetben az indítás úgy történik, mint bármely kulcs nélküli indítórendszerrel felszerelt járműnél. Csak magunknál kell tartanunk az elektronikus kulcsot, és miközben a fékpedált nyomjuk, meg kell nyomnunk a indítógombot a műszerfal jobb oldalán.

Az Outlander PHEV egy hibrid rendszert épít be, amely egy négyhengeres, benzines belső égésű motorból áll, 2 literes lökettérfogattal és légköri szívással, amely 121 LE-t biztosít. Ehhez két benzines motor társul, tengelyenként egy, egyenként 41 LE-vel, azaz 82 LE elektromos teljesítménnyel.

Az Outlander PHEV nem rendelkezik váltóműrel, hanem egy fix áttételű fogaskerekes hajtást használ. Így kiküszöbölődik minden rángatás. A Mitsubishi olyan hibridet alkotott, amely rendkívül okosan képes működni úgy, mint 100%-ban elektromos jármű, valamint soros vagy párhuzamos hibrid, a körülményektől függően.

Az Outlander PHEV képes elektromosan, soros hibridként és párhuzamos hibridként is működni

Ha párhuzamos hibridként működik, az Outlander maximális teljesítménye 203 LE, míg ha soros hibridként működik, a teljesítmény 162 LE-re korlátozódik. Minden üzemmódot teljesen automatikusan és intelligensen kezel a rendszer, a vezetőnek nem kell beavatkoznia.

A valós életben valószínűleg az egyik leghalkabb jármű a szegmensében, köszönhetően a nagyobb mennyiségű hangszigetelő anyagnak, valamint a vastagabb üvegeknek és szigetelő gumiknak, amelyek a 2016-os Outlander újdonságai.

A teljesítmény nem fényes, de a napi használathoz elegendő. A 0-100 km/h-s gyorsulás nyugodt 11 másodpercre van megadva, a maximális sebesség 170 km/h. A Mitsubishi azonban közli, hogy a 0-50 km/h-s gyorsulás az átalakítással javult, 6 másodpercről 4 másodpercre.

Hatékonyság szempontjából az Outlander PHEV átlagfogyasztása 1,8 liter/100 km. Mitsubishi hibrid üzemmódban is közöl fogyasztást, ami ilyenkor 5,5 liter/100 km-ig emelkedik. A városban az Outlander, 12 kWh-s akkumulátorával – bár a gyakorlatban csak 8 kWh-t használnak – különösen erősen ragyog, köszönhetően a 52 km-es elméleti hatótávolságnak, amely a valóságban körülbelül 40 km.

Városi környezetben az egység lágy működése rendkívül kielégítő, míg nyílt úton a hangszigetelés kiváló munkája érzékelhető, feltéve, hogy állandó sebességet tartunk. Ilyen körülmények között a fogyasztás 100 kilométerenként körülbelül 7 liter.

Dinamikusan az Outlander jól van megoldva, jó hangolású felfüggesztéssel, minimalizálva a karosszéria mozgásait. A fék tapintása megfelelő, jó lassulási képességet nyújt a pedál első milliméterein. Karosszériája ellenére az Outlander egyáltalán nem terepjáró. Az összkerék-meghajtás lejtőkön nem túl hatékony, bár plusz biztonságot nyújt csúszós terepen.

Az Outlandernek három különböző üzemmódja van: az ECO, amely megváltoztatja a gázpedál válaszát, korlátozza a teljesítményt és az olyan elemek hatékonyságát, mint a légkondicionáló. Ezenkívül a SAVE mód lehetővé teszi az akkumulátor töltöttségi szintjének megtartását, míg a CHARGE móddal a benzinmotort használjuk az akkumulátorok töltésére.

A kormányoszlopon elhelyezett kapcsolókkal hat fékezési szint választható az elektromos motorokhoz, a B0-tól, ahol nincs fékezés, egészen a B5-ig. Ez egy meglehetősen intuitív rendszer, amely hasznos néhány extra kilométer hatótáv kinyeréséhez anélkül, hogy erőltetnénk a fékek működését.

Természetesen az Outlander PHEV hagyományos 230 V-os konnektorról is tölthető, körülbelül 5 órás teljes töltési idővel. Lehetőség van CHAdeMO csatlakozóval történő töltésre is, amellyel mindössze fél óra alatt 80%-os töltöttségi szint érhető el.

Kínálat és változatok

Az Outlander PHEV esetében a kínálat egyszerűsödött a 2013-as Outlanderhez képest, és csak egy kiviteli szint maradt elérhető, a Kaiteki, amelynek ára meglepően 35.020 €-ra csökkent, így még olcsóbb is, mint egy megfelelő dízel Outlander.

Ezért az árért nagy felszereltséglistát kapunk, többek között LED-es fényszórókat, fény- és esőérzékelőket, kulcs nélküli beléptető és indítórendszert, bőr- és alcantara-kombinált kárpitot, fűthető első üléseket és kormányt, elektromos csomagtérajtót, 18 colos könnyűfém felnit, navigációval integrált multimédia-rendszert, multifunkciós kormányt, aktív tempomatot vagy 360 fokos kamerarendszert.

Fotó | Daniel Valdivielso