التواصل: Alfa Romeo 4C، معلومات تقنية وانطباعات القيادة

في الجزء الأول من هذا الاختبار، أخبرناكم بكل التفاصيل المتعلقة بـالتصميم الخارجي والداخلي لـ Alfa Romeo 4C.

في هذه المقالة الثانية، سنكشف جميع الأسرار التقنية التي تخفيها هذه السيارة الرياضية الصغيرة، ونخبركم كيف تعمل عندما نضعها على الأسفلت. هيا بنا!

التفاصيل التقنية

كما أشرنا في الجزء الأول، أساس هذه Alfa Romeo هو هيكلها المركزي المصنوع من ألياف الكربون. ويُثبَّت به، عبر البراغي، هيكلان فرعيان آخران في المقدمة والخلف. تشكل هذه المجموعة الهيكل الأساسي لـ 4C. ثم يُضاف قضيب حماية من الانقلاب مباشرة خلف رؤوس الركاب، ويُربط به جزء من هيكل السقف. يتوزع وزن السيارة بنسبة 38% في الأمام، والنسبة المتبقية 62% في الخلف.

من النقاط الأساسية الأخرى في هذه السيارة المميزة محركها. نتحدث عن “القلب” -أو cuore كما يقول الإيطاليون- لسيارة ألفا. إنه محرك سعة 1.748 سم³، ببنية من 4 أسطوانات على خط واحد. نسبة الانضغاط لديه ليست مرتفعة بشكل خاص (9.5:1)، وهو ما يدل على أدائه الحالي وإمكانية رفع قدرته في المستقبل القريب.

مع ضغط نفخ أقصى للتوربو يبلغ 1.5 بار (يتضمن الضغط الجوي)، توفر لنا Alfa Romeo 4C قوة 240 حصان (CV) وعزم دوران 350 نيوتن متر، وهي أرقام تتيح لهذه السيارة الرياضية الصغيرة الاستمتاع بـواحدة من أفضل نسب الوزن إلى القوة في السوق، بنسبة 3.83 كغ/حصان. ولنضع الأمور في سياقها، هذا الرقم أفضل من الرقم الذي تسجله السيارة الجبارة Audi R8 V8.

المحرك مركّب مباشرة خلف المقصورة، في وضع وسط-خلفي. وهو متصل بناقل حركة ذي قابضين TCT بست نسب، قادر على تنفيذ التبديل بين التروس بشكل فوري تقريباً. تمت إزالة وظائف عديدة موجودة في طرازات أخرى، مثل زر الركن أو وظيفة “creeping”، التي كانت تتيح للسيارة أن تبدأ الحركة فقط بإفلات الفرامل، محاكيةً عمل ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذي محول العزم.

ذكرنا في المقال الأول أن هذه السيارة الإيطالية تتميز بتصميم يجمع بين الجمال والهندسة. ومن أمثلة ذلك فتحات الهواء الموجودة على جانبي السيارة. وكلاهما يعمل على تبريد المحرك، إحداهما فتحة هواء المبرد البيني (intercooler)، والأخرى قناة تبريد ديناميكي للتوربو.

يتم تغذية المحرك عبر نظام حقن مباشر يعمل ضمن نطاق ضغط يتراوح بين 20 و200 بار. ومن “الكماليات” الأخرى لهذا المحرك، على سبيل المثال، الكتلة المصنوعة بالكامل من الألومنيوم، وكذلك منظم حرارة يتحكم فيه إلكترونياً، ونظام مضخة كهربائية لمواصلة تبريد الشاحن التوربيني حتى بعد إيقاف المحرك.

لا يتمتع نظام التوجيه بأي نوع من المساعدة، وهو ما يعني مزايا وعيوباً سنتحدث عنها لاحقاً. أما فيما يخص نظام التعليق، فإن المحور الأمامي لدى ألفا يضم تصميم ذراعين متراكبين على شكل مثلث، مشابه لما نجده في سيارات الفورمولا 1، بينما الجزء الخلفي فهو نظام Multilink يتيح أيضاً ضبط زاوية الميلان والتقارب بشكل فردي.

انطباعات القيادة

حان الوقت للجلوس خلف عجلة القيادة لنتحقق مما إذا كانت كل تلك النظرية التي شرحتها لكم أعلاه تترجم إلى قيادة مثيرة، كما توحي بذلك Alfa Romeo. الجواب هو “نعم” قاطعة. لقد وضعت Alfa Romeo على الطريق واحدة من أكثر السيارات إثارة وفعالية ورياضية من بين ما يمكن العثور عليه حالياً.

جميع أنظمة السيارة دون استثناء تنقل إلى السائق جرعات كبيرة من الروح الرياضية، مما يجعل السائق مشاركاً في كل حركة. أولاً، المحرك صاروخ حقيقي. يكفي أن تضغط على المجداف الأيسر مرتين لتنتقل من القيادة الهادئة إلى الشعور بالظهر والرقبة وهما ينغرسان في مسند المقعد.

إن الصوت جدير بالذكر أيضاً، لأن السيارة Alfa Romeo لا تترك أحداً غير مبالٍ ممن يسمعها من الخارج (مع سيمفونية كاملة من الغرغرة والفرقعة والأصداء المختلفة). وسيستمتع بها أيضاً ركاب السيارة، إذ سيكونون قادرين، عند الإصغاء الجيد، على تمييز صوت الحقن، ومضخة الضغط العالي، أو صمام تفريغ التوربو.

نظام التعليق صلب للغاية، لكنه لا يصبح مزعجاً كثيراً بمجرد التحرك. التوجيه هو أيضاً من أبرز نقاط المجموعة، إذ إنه، بفضل غياب المرشحات الميكانيكية والإلكترونية التي اعتدنا عليها في السيارات الحالية، ينقل إلينا كل شبر من الأرض التي تدوسها العجلات بمصداقية تامة. إنه مباشر جداً، وصعب قليلاً في التحريك وهي ثابتة، لكنه سهل التحكم فيه أثناء الحركة. ومع ذلك، من الضروري أن تمسك عجلة القيادة بإحكام عند المرور فوق العيوب في الطريق، لأن نقص الوزن على المحور الأمامي قد يجعلنا ننحرف عن مسارنا.

نظام الفرامل، المكوّن من أقراص مهوّاة ومثقوبة في الأمام بقطر 305 مم، وملاقط ثابتة من نوع Brembo ذات 4 مكابس، ينجح في إيقاف السيارة بسهولة تستحق الإعجاب (وهو أمر غير مفاجئ نظراً للوزن المنخفض الذي يجب إيقافه). كما أن لها إحساساً ممتعاً جداً، إذ إنها غير مدعومة بشكل كبير وتتيح تعديل الكبح بدقة عالية. وعتبة تشغيل نظام ABS مضبوطة بحيث لا يتدخل إلا عند الضرورة القصوى، لتجنب إطالة مسافة الكبح أكثر من اللازم.

وخلاصة القول، إن Alfa Romeo 4C هي واحدة من تلك السيارات الرياضية التي تعيدنا بالزمن إلى الوراء، فهي تسعى إلى الأداء عن طريق تقليل الوزن، وإزالة كل ما هو زائد عن الحاجة والذي يحجب الأحاسيس الرياضية، وهي أحاسيس تضيع، للأسف، يوماً بعد يوم.

المصدر | Highmotor وAlfa Romeo