Contact: Alfa Romeo 4C, technische informatie en rijindrukken

In het eerste deel van deze test hebben we u alle details verteld over het ontwerp, zowel exterieur als interieur van de Alfa Romeo 4C.

In dit tweede artikel ontrafelen we alle technische geheimen van deze kleine sportwagen en vertellen we u hoe ze zich gedragen wanneer we ze op het asfalt zetten. Laten we beginnen!

Technische details

Zoals we in het eerste deel al aankondigden, is de basis van deze Alfa Romeo het centrale chassis van koolstofvezel. Hieraan worden twee sub-chassis voor en achter vastgeschroefd. Deze combinatie vormt de primaire structuur van de 4C. Vervolgens wordt er net achter de hoofden van de inzittenden een overrolbeugel toegevoegd, waaraan een deel van de dakconstructie wordt bevestigd. Het gewicht van het voertuig is verdeeld: 38% op de vooras en de overige 62% op de achteras.

Een ander sleutelpunt van dit bijzondere voertuig is de motor. We hebben het over het “hart” -of cuore, zoals de Italianen zeggen- van de Alfa. Het gaat om een aandrijfeenheid van 1.748 cc met vier cilinders in lijn. De compressieverhouding is niet bijzonder hoog (9,5:1), wat pleit voor het huidige rendement en een mogelijke verhoging van het vermogen in een niet al te verre toekomst.

Met een maximale laaddruk van de turbo van 1,5 bar (inclusief de atmosferische druk) levert de Alfa Romeo 4C 240 CV en 350 NM , cijfers die deze kleine sportwagen een van de gunstigste gewicht-vermogensverhoudingen op de markt geven, met een ratio van 3,83 kg/CV . Ter vergelijking: deze waarde is beter dan die van de almachtige Audi R8 V8.

De motor is direct achter de passagiersruimte gemonteerd, in een middenachterpositie. Hij is gekoppeld aan een dubbelkoppelingsbak TCT met zes versnellingen, die vrijwel onmiddellijk tussen de versnellingen schakelt. Verschillende functies die in andere modellen aanwezig zijn, zoals de parkeerknop of de “creeping”-functie, zijn verwijderd. Met die laatste kon de auto gaan rijden zodra de rem werd losgelaten, net als een automaat met koppelomzetter.

In het eerste artikel stelden we al dat deze Alfa een ontwerp heeft waarin schoonheid en techniek hand in hand gaan. Dat geldt bijvoorbeeld voor de twee luchtinlaten aan de zijkanten van het voertuig. Beide dienen om de motor te koelen: de ene is de luchtinlaat van de intercooler, de andere een kanaal voor de dynamische koeling van de turbo.

De brandstoftoevoer van de motor verloopt via een systeem met directe injectie dat werkt bij drukken tussen 20 en 200 bar. Andere lekkernijen van deze motor zijn het volledig uit aluminium vervaardigde blok, een elektronisch geregelde thermostaat en een elektrische pomp die de turbocompressor blijft koelen, zelfs nadat de motor is uitgeschakeld.

De stuurinrichting heeft geen enkele vorm van bekrachtiging, wat voor- en nadelen heeft waarover we het later nog zullen hebben. Wat de vering betreft: aan de vooras heeft de Alfa een opstelling met overlappende driehoeksarmen, vergelijkbaar met die van de F1-auto’s, terwijl de achterkant een multilinksysteem heeft waarmee zowel de cambering als de convergentie individueel kunnen worden afgesteld.

Rijindrukken

Het is tijd om achter het stuur te kruipen en te controleren of al die theorie die ik hierboven heb uitgelegd zich vertaalt in een spannende rijervaring, zoals de Alfa Romeo belooft. Het antwoord is een volmondig “ja”. De Alfa Romeo heeft een van de spannendste, efficiëntste en sportiefste voertuigen op de weg gebracht die je momenteel kunt vinden.

Vrijwel alle systemen van de auto geven de bestuurder een flinke dosis sportiviteit mee en betrekken de piloot bij elke beweging. Om te beginnen is de aandrijving een echte torpedo. Het volstaat om twee keer de linker schakelpaddle over te halen om van soepel rijden over te gaan op het gevoel dat je nek en rug diep in de stoelrugleuning worden gedrukt.

Het geluid verdient ook vermelding, want de Alfa Romeo laat degenen die hem van buitenaf horen niet onverschillig (met een hele symfonie van gorgelende, knetterende en resonerende geluiden). Ook de inzittenden genieten ervan: met gespitste oren kunnen zij het geluid van de injectie, de hogedrukpomp of het overdrukventiel van de turbo onderscheiden.

De vering is uiterst hard, maar wordt tijdens het rijden niet erg oncomfortabel. De stuurinrichting is ook een van de meest opvallende punten van het geheel, want doordat de mechanische en elektronische filters ontbreken waaraan we in de huidige voertuigen gewend zijn, geeft ze elk stukje van het wegdek waarover de wielen rijden met grote nauwkeurigheid door. Ze is erg direct, licht zwaar bij stilstand, maar zeer gemakkelijk te controleren tijdens het rijden. Het is echter raadzaam het stuur stevig vast te houden wanneer je oneffenheden raakt, omdat het gebrek aan gewicht op de vooras ertoe kan leiden dat je van koers raakt.

Het remsysteem, bestaande uit geventileerde en geperforeerde schijven voor van 305 mm en vaste Brembo-remklauwen met vier zuigers, zorgt ervoor dat de auto met bewonderenswaardig gemak tot stilstand komt (wat niet verrassend is gezien het lage gewicht dat moet worden afgeremd). De remmen voelen bovendien erg prettig aan, want ze zijn weinig ondersteund en laten de remkracht heel precies doseren. De activeringsdrempel van het ABS is zo ingesteld dat het alleen ingrijpt wanneer dat strikt noodzakelijk is, zodat het remmen niet langer duurt dan nodig.

Kortom, de Alfa Romeo 4C is een van die sportwagens die ons terugvoeren in de tijd: een auto die prestaties zoekt door gewicht te verminderen en alles wat overbodig is en de sportieve sensaties filtert, weg te laten, iets wat helaas elke dag een beetje meer verdwijnt.

Bron | Highmotor en Alfa Romeo