연락처: Alfa Romeo 4C, 기술 정보 및 주행 인상

첫 번째 시승기에서는 Alfa Romeo 4C의 외관과 내부 디자인에 관한 모든 세부 사항을 전해 드렸습니다.

이번 두 번째 기사에서는 이 작은 스포츠카에 숨겨진 모든 기술적 비밀을 풀어보고, 실제로 도로 위에서 어떻게 작동하는지 이야기해 보겠습니다. 시작하죠!

기술 세부 사항

첫 번째 시승기에서 미리 말씀드렸듯이, 이 Alfa Romeo의 기반은 탄소섬유로 만들어진 중앙 섀시입니다. 여기에 앞뒤 부분에 볼트로 결합된 두 개의 보조 섀시가 추가됩니다. 이 조합이 4C의 기본 구조를 이룹니다. 이후 승객의 머리 바로 뒤쪽에 롤바가 추가되고, 이에 지붕 구조의 일부가 결합됩니다. 차량 무게는 앞쪽에 38%, 나머지 62%는 뒤쪽에 분포됩니다.

이 특별한 차량의 또 다른 핵심 요소는 엔진입니다. 알파의 “심장”, 이탈리아인들이 말하는 “쿠오레(cuore)”에 대해 이야기해 보겠습니다. 이것은 배기량 1,748cc, 직렬 4기통 구조의 엔진입니다. 압축비는 그다지 높지 않지만 (9,5:1), 이는 현재의 성능에 유리하게 작용하며 가까운 미래에 출력이 향상될 가능성도 있습니다.

터보의 최대 과급 압력은 1.5바(대기압 포함)이며, Alfa Romeo 4C는 240 CV와 350 NM을 제공합니다. 이 수치 덕분에 이 작은 스포츠카는 시장에서 가장 유리한 중량 대비 출력 비율 중 하나인 3,83 kg/CV를 갖추고 있습니다. 비교하자면, 이 수치는 막강한 Audi R8 V8보다도 우수합니다.

엔진은 객실 바로 뒤, 중앙 후방 위치에 장착되어 있습니다. 6단 듀얼 클러치 TCT 변속기와 연결되어 있으며, 기어 변속이 거의 즉각적으로 이루어집니다. 다른 모델에 있던 파킹 버튼이나 “크리핑” 기능, 즉 브레이크에서 발을 떼기만 해도 차량이 움직이는 토크 컨버터 자동변속기의 작동 방식을 모방한 기능은 제거되었습니다.

첫 번째 기사에서 이야기했듯이, 이 알파는 아름다움과 공학이 조화를 이룬 디자인을 자랑합니다. 차량 측면에 있는 두 개의 공기 흡입구가 그 예입니다. 둘 다 엔진 냉각을 위한 것으로, 하나는 인터쿨러 공기 흡입구이고 다른 하나는 터보를 위한 동적 냉각 덕트입니다.

엔진 연료 공급은 20에서 200바 사이의 압력 범위에서 작동하는 직접 분사 시스템으로 이루어집니다. 이 엔진의 또 다른 “특별한” 요소로는 전부 알루미늄으로 제작된 블록, 전자식으로 제어되는 서모스탯, 그리고 엔진을 정지한 후에도 터보차저를 계속 냉각하는 전동 펌프 시스템이 있습니다.

조향 장치에는 어떠한 보조 기능도 없으며, 이는 나중에 이야기할 장단점을 가져옵니다. 서스펜션의 경우, 앞 차축에는 F1에서 볼 수 있는 것과 유사한 겹쳐진 삼각형 구조가 적용되어 있고, 뒤쪽에는 캠버와 토인을 개별적으로 조정할 수 있는 멀티링크 시스템이 적용되어 있습니다.

이제 운전석에 앉아, 위에서 설명한 이론이 Alfa Romeo가 암시하는 것처럼 짜릿한 주행으로 이어지는지 확인할 차례입니다. 답은 분명한 “예”입니다. Alfa Romeo는 현재 도로에서 찾아볼 수 있는 가장 짜릿하고, 효율적이며, 스포티한 차량 중 하나를 선보입니다.

차량의 모든 시스템이 운전자에게 강한 스포츠성을 전달하며, 매 순간 운전자를 몰입하게 만듭니다. 우선, 엔진은 그야말로 어뢰와 같습니다. 왼쪽 패들시프트를 두어 번만 누르면, 부드럽게 주행하던 상태에서 목과 등이 시트백 깊숙이 밀려 들어가는 느낌을 받게 됩니다.

사운드도 언급할 가치가 있습니다. Alfa Romeo는 밖에서 듣는 사람들에게도 강한 인상을 남깁니다(다양한 공명과 파열음의 교향곡처럼). 차량 내부의 탑승자 역시 귀를 기울이면 인젝션, 고압 펌프, 터보 블로오프 밸브의 소리를 구분할 수 있습니다.

서스펜션은 매우 단단하지만, 주행 중에는 그다지 불편하지 않습니다. 조향 장치 역시 이 차량의 가장 돋보이는 요소 중 하나입니다. 현재 차량에 익숙한 기계식 및 전자식 필터가 없기 때문에, 바퀴가 닿는 노면의 모든 부분을 매우 생생하게 전달해 줍니다. 매우 직접적이며, 정차 상태에서는 약간 무겁지만 주행 중에는 매우 조종하기 쉽습니다. 다만 노면의 요철을 지날 때는 운전대를 단단히 잡아야 하는데, 앞 차축의 무게가 가벼워 경로에서 벗어날 수 있기 때문입니다.

브레이크 시스템은 앞쪽 305mm 벤틸레이티드 및 드릴드 디스크와 브렘보 4피스톤 고정 캘리퍼로 구성되어 있으며, 차량을 놀라울 정도로 쉽게 세워 줍니다(차량이 가볍기 때문에 놀라운 일은 아닙니다). 또한 조작감이 매우 좋은데, 과도한 보조 없이도 제동을 매우 정밀하게 조절할 수 있습니다. ABS 작동 임계값은 꼭 필요한 경우에만 개입하도록 설정되어 있어, 불필요하게 제동 거리를 늘리지 않습니다.

결론적으로, Alfa Romeo 4C는 무게를 줄여 성능을 추구하며, 스포티한 감각을 가리는 모든 불필요한 요소를 제거한 차량으로, 오늘날 점점 사라져 가고 있는 과거의 스포츠카를 떠올리게 합니다.

출처 | Highmotor 및 Alfa Romeo