Контакт: Alfa Romeo 4C, техническая информация и впечатления от вождения

В первой части этого теста мы рассказали вам обо всех деталях дизайна как внешнего, так и внутреннего Alfa Romeo 4C.

Во второй статье мы раскроем все технические секреты этого небольшого спорткара и расскажем, как они работают, когда мы выводим его на асфальт. Поехали!

Технические подробности

Как мы и предупреждали в первой части, основой этого Alfa Romeo является центральный монокок из углепластика. К нему болтами крепятся два подрамника спереди и сзади. Этот узел составляет первичную структуру 4C. Затем за головами пассажиров устанавливается защитная дуга безопасности, к которой крепится часть конструкции крыши. Вес автомобиля распределяется: 38% приходится на переднюю часть и оставшиеся 62% на заднюю.

Ещё одним ключевым элементом этого особенного автомобиля является его двигатель. Речь идёт о «сердце» — или cuore, как говорят итальянцы, — Alfa. Это силовой агрегат рабочим объёмом 1748 см³ с четырьмя цилиндрами в ряд. Степень сжатия не особенно высока (9,5:1), что говорит в пользу его нынешней отдачи и возможного увеличения мощности в не слишком отдалённом будущем.

При максимальном давлении наддува турбины 1,5 бара (включая атмосферное давление) Alfa Romeo 4C предлагает 240 л.с. и 350 Нм. Эти показатели позволяют наслаждаться одним из самых выгодных на рынке соотношений массы и мощности, равным 3,83 кг/л.с. Для наглядности: этот показатель лучше, чем у всемогущего Audi R8 V8.

Двигатель установлен непосредственно за салоном, в средне-задней позиции. Он соединён с роботизированной коробкой с двойным сцеплением TCT с шестью передачами, которая способна переключаться практически мгновенно. Из автомобиля убрали некоторые функции, присутствующие в других моделях, например кнопку Parking или функцию «creeping», которая позволяла машине трогаться с места простым отпусканием тормоза, имитируя работу гидротрансформаторного автомата.

В первой статье мы уже говорили, что у этой Alfa красота и инженерия идут рука об руку. Таковы, например, два воздухозаборника по бокам автомобиля. Оба служат для охлаждения двигателя: один — для интеркулера, другой — для канала динамического охлаждения турбины.

Подача топлива осуществляется системой прямого впрыска, работающей в диапазоне давлений от 20 до 200 бар. Ещё одними «деликатесами» этого двигателя являются, например, блок, полностью выполненный из алюминия, электронно управляемый термостат и электрический насос, который продолжает охлаждать турбокомпрессор даже после остановки двигателя.

Рулевое управление не имеет никакого усилителя, что даёт как преимущества, так и недостатки, о которых мы поговорим позже. Что касается подвески, на передней оси Alfa использует схему наложенных треугольных рычагов, похожую на ту, что применяется в болидах Формулы-1, а сзади — систему Multilink, которая также позволяет индивидуально регулировать развал и схождение.

Впечатления от вождения

Настало время сесть за руль и проверить, воплощается ли вся та теория, которую я изложил выше, в захватывающем вождении, как это и предполагает Alfa Romeo. Ответ — уверенное «да». Alfa Romeo выпустил на дорогу один из самых захватывающих, эффективных и спортивных автомобилей из имеющихся сегодня.

Абсолютно все системы автомобиля передают водителю большую долю спортивности, вовлекая пилота в каждое движение. Для начала силовой агрегат — настоящая торпеда. Достаточно пару раз нажать левую лепестку, чтобы от плавного движения перейти к ощущению, как шея и спина вжимаются в спинки сидений.

Звук также достоин упоминания, ведь Alfa Romeo не оставляет равнодушными тех, кто слышит его снаружи (с целой симфонией бульканья, хлопков и различных резонансов). Не меньше удовольствия получат и пассажиры, которые, прислушавшись, смогут различить звук впрыска, насоса высокого давления или перепускного клапана турбины.

Подвеска чрезвычайно жёсткая, однако в движении она не становится слишком неудобной. Рулевое управление — ещё один из самых заметных элементов автомобиля, ведь благодаря отсутствию механических и электронных фильтров, к которым мы привыкли в современных машинах, оно с полной достоверностью передаёт каждый сантиметр дороги, по которой едут колёса. Руль очень прямой, слегка тяжёлый на месте, но очень легко контролируется в движении. Однако стоит крепко держать руль при наезде на неровности, поскольку нехватка веса на передней оси может увести нас с траектории.

Тормозная система, состоящая из вентилируемых и перфорированных дисков спереди диаметром 305 мм и фиксированных четырёхпоршневых суппортов Brembo, останавливает автомобиль с похвальной лёгкостью (что неудивительно при таком небольшом весе). Кроме того, у тормозов очень приятная педаль, поскольку они не слишком усилены и позволяют очень точно дозировать торможение. Порог срабатывания ABS настроен так, что система включается только тогда, когда это строго необходимо, что не даёт удлинять торможение сверх меры.

В итоге Alfa Romeo 4C — один из тех спорткаров, которые переносят нас в прошлое: он стремится к результату за счёт снижения веса, убирая всё лишнее, что фильтрует спортивные ощущения, а это, к сожалению, с каждым днём теряется всё больше.

Источник | Highmotor и Alfa Romeo