4C İletişimi: Alfa Romeo 4C, teknik bilgiler ve sürüş izlenimleri

Bu testin ilk bölümünde, Alfa Romeo 4C’nin hem dış hem iç tasarımına ilişkin tüm ayrıntıları sizlerle paylaşmıştık.

Bu ikinci yazıda ise bu küçük spor otomobilin sakladığı tüm teknik sırları açıklayacak ve asfalt üzerindeki performansını anlatacağız. Hadi başlayalım!

Teknik ayrıntılar

İlk bölümde size önceden belirttiğimiz gibi, bu Alfa Romeo’nin temelini karbon fiber üretimi merkezi şasisi oluşturur. Bu şasiye, ön ve arka kısımlarda vidalanmış iki alt şasi daha eklenir. Bu bütün, 4C’nin birincil yapısını oluşturur. Ardından, yolcuların başlarının hemen arkasına bir takla koruma çubuğu yerleştirilir ve tavan yapısının bir kısmı buna bağlanır. Aracın ağırlığı %38 oranında ön kısma, kalan %62 oranında ise arka kısma dağılır.

Bu özel araçtaki bir diğer önemli nokta ise motorudur. Alfa’nın “kalbinden” -ya da İtalyanların dediği gibi cuore‘sinden- bahsediyoruz. Bu, 1.748 cc hacimli, 4 silindirli sıralı bir motordur. Sıkıştırma oranı çok yüksek değildir (9,5:1); bu da mevcut performansına katkıda bulunurken, yakın bir gelecekte olası bir güçlendirmeye olanak tanır.

Türbonun maksimum üfleme basıncı 1,5 bar (atmosfer basıncı dahil) olup, Alfa Romeo 4C bize 240 CV ve 350 Nm sunar. Bu değerler, bu küçük spor otomobilin piyasadaki en uygun güç/ağırlık oranlarından birinden yararlanmasını sağlar; oran 3,83 kg/CV’dir. Durumu daha iyi anlamak için, bu rakam her şeye kadir Audi R8 V8’in değerinden daha iyidir.

Motor, kabinin hemen arkasında, orta-arka konumda yerleştirilmiştir. Altı ileri vitesli, çift kavrama TCT şanzımana bağlıdır ve vites geçişlerini neredeyse anında gerçekleştirebilir. Diğer modellerde bulunan Park düğmesi veya “creeping” işlevi gibi bazı özellikler kaldırılmıştır; “creeping”, fren pedalından ayağı çektiğinizde aracın hareket etmeye başlamasını sağlayan, tork konvertörlü otomatik şanzımanın çalışmasını taklit eden bir işlevdi.

İlk yazıda da belirttiğimiz gibi, bu Alfa’nın tasarımında güzellik ile mühendislik bir arada bulunuyor. Aracın yanlarındaki iki hava girişi bunun bir örneğidir. İkisi de motoru soğutmaya yarar: biri intercooler’ın hava girişi, diğeri ise türbonun dinamik soğutma kanalıdır.

Motorun yakıt beslemesi, 20 ila 200 bar arasında değişen basınç aralığında çalışan doğrudan enjeksiyon sistemiyle yapılır. Bu motorun diğer “incelikleri” arasında tamamen alüminyumdan üretilmiş blok, elektronik olarak kontrol edilen termostat ve motor durduktan sonra bile turbo kompresörü soğutmaya devam eden elektrikli pompa sistemi bulunur.

Direksiyonda herhangi bir destek sistemi bulunmuyor; bunun avantaj ve dezavantajlarından daha sonra bahsedeceğiz. Süspansiyona gelince, ön aksta Alfa, F1 araçlarında olduğu gibi üst üste binen üçgen bir düzene sahiptir. Arka tarafta ise, hem kamburluk hem de yakınsama açısını bireysel olarak ayarlamanıza olanak tanıyan bir Multilink sistem bulunur.

Sürüş izlenimleri

Şimdi direksiyon başına geçip, yukarıda anlattığım tüm bu teorinin Alfa Romeo’nın öne sürdüğü gibi heyecan verici bir sürüşe dönüşüp dönüşmediğini kontrol etme zamanı. Cevap kesinlikle “evet”. Alfa Romeo, günümüzde bulunabilecek en heyecan verici, verimli ve spor araçlardan birini yollara çıkarmış.

Aracın tüm sistemleri sürücüye yüksek dozda sportiflik hissettiriyor ve sürücüyü her harekette sürece dahil ediyor. Öncelikle, motor gerçek bir torpido. Sol kanat vitesine iki kez basmanız yeterli; yumuşakça sürüşten, boyun ve sırtınızın koltuk arkalığına gömüldüğünü hissetmeye geçersiniz.

Ses de özel olarak anılmaya değer; çünkü Alfa Romeo dışarıdan duyanların hiçbirini kayıtsız bırakmıyor (gürgürlemelerden, patlamalardan ve çeşitli yankılardan oluşan bir senfoniyle). Araç içindekiler de kulaklarını açtıklarında enjeksiyonun, yüksek basınç pompasının veya turbo tahliye valfinin sesini ayırt edebilecekler ve bundan keyif alacaklar.

Süspansiyon son derece sert, ancak yola çıktıktan sonra pek rahatsız edici olmuyor. Direksiyon de bu bütünün en dikkat çekici noktalarından biri; çünkü günümüz araçlarına alıştığımız mekanik ve elektronik filtrelerin olmaması sayesinde, tekerleklerin bastığı her santimetrelik yüzeyi tam bir doğrulukla hissettiriyor. Çok direkt, durduğunda hareket ettirmesi biraz zor, ama hareket halindeyken kontrolü çok kolay. Bununla birlikte, düzensizliklerin üzerinden geçerken direksiyonu sıkı tutmakta fayda var; çünkü ön aksta ağırlığın az olması, yörüngeden sapmamıza neden olabilir.

Fren sistemi, ön tarafta 305 mm’lik havalandırmalı ve delikli diskler ile Brembo 4 pistonlu sabit kaliperlerden oluşuyor, aracı büyük bir kolaylıkla durdurabiliyor (taşınması gereken ağırlığın düşük olması düşünüldüğünde bu hiç şaşırtıcı değil). Ayrıca çok hoş bir his veriyor; çünkü çok fazla destekli değiller ve frenlemeyi çok hassas bir şekilde ayarlamanıza izin veriyorlar. ABS’nin devreye girme eşiği, yalnızca kesinlikle gerekli olduğunda çalışacak şekilde ayarlanmış; böylece frenleme mesafesi gereksiz yere uzamıyor.

Sonuç olarak, Alfa Romeo 4C, zamanda geriye götüren, ağırlık azaltma yoluyla performans arayan, spor hislerini filtreleyen gereksiz her şeyi ortadan kaldıran sportif otomobillerden biri; ne yazık ki bu tür hisler her geçen gün biraz daha kayboluyor.

Kaynak | Highmotor ve Alfa Romeo