الفئة 911 المزودة بشاحن توربيني وصلت الآن: 911 Turbo و 911 Turbo S

في الذكرى الخمسين لإطلاقها، ترحب 911 بالنسخ التي كانت دائماً الأكثر طلباً، أي النسخ المزودة بشاحن توربيني. نتحدث بالطبع عن 911 Turbo و Turbo S.

حصلت الجيل 991 للتو على أكثر المتغيرات أداءً حتى اليوم، بقوة تبلغ 520 و 560 حصاناً، ما يرسم حدوداً جديدة (إن كانت علامة مثل Porsche تعرف حدوداً) للأداء والكفاءة والديناميكية ومتعة القيادة.

تتميز نسختا Turbo و Turbo S من 911 بهيكل أعرض من النسخ “العادية”، بفارق 28 مم تحديداً عن النسخ المزودة بالدفع الرباعي. وتعد 911 Turbo و Turbo S الأولى التي تُزوَّد بنظام ديناميكية هوائية نشطة يشمل الجزء الأمامي والخلفي، ليحقق مجموعاً يصل إلى 140 كجم من قوة الإسناد الهوائي بفضل الجنيحات القابلة للطي والانبساط في الأمام والخلف على حد سواء.

يُعرف نظام إدارة الديناميكية الهوائية الجديد هذا لدى العلامة باسم PAA (Porsche Active Aerodynamics)، وهو تكيفي بالكامل، أي أنه بنفس الطريقة التي لن نقود بها سيارة Turbo دائماً في المدينة أو دائماً على حلبة السباق، فإن الأنظمة الهوائية قادرة على “قراءة” ظروف القيادة في الوقت الفعلي وطي الجنيحات أو بسطها وفقاً لذلك.

تتميز نسختا Turbo و Turbo S عن شقيقاتهما في الفئة بتفاصيل مثل الجنوط ذات التصميم الجديد، وواجهة أمامية بمداخل هواء أكبر وأكثر عدوانية، وجزء خلفي أعرض وأكثر قوة بفضل موزّع هواء سفلي جديد يدمج أربعة مخارج عادم مربعة الشكل، وهي سمات خاصة بالنسخ المزودة بشاحن توربيني.

من أسس طرازات Turbo في فئة 911 محركها. تعرف Porsche ذلك، ولا تخيب أمل أحد، إذ تركب محركاً جديداً سعته 3.8 لتر بالبنية الكلاسيكية ذات الست أسطوانات المعاكسة (بوكسر)، وقد أضيف إليه توربينان بهندسة متغيرة تسمح بتجنب “فجوة التوربو” النموذجية في المحركات المزودة بالتوربينات. كما يحتوي هذا المحرك على نظام السحب بالتمدد وتقنية VarioCam Plus، وهما تقنيتان ظلت Porsche تطورهما منذ زمن طويل، وتتيحان لها تقديم كمية هائلة من القوة وعزم الدوران (520 حصاناً و660 نيوتن متر للنسخة Turbo، و560 حصاناً و700 نيوتن متر للنسخة Turbo S).

السيارات التي تُزوَّد أيضاً بالنظام الاختياري Sport Chrono Plus تتيح كذلك وظيفة Overboost، التي تمنح السيارة قوة إضافية (710 نيوتن متر في Turbo و750 نيوتن متر في Turbo S) لفترة زمنية قصيرة. وتتيح هذه الأرقام الوصول إلى 100 كم/س من السكون في 3.2 ثانية (3.1 ثانية في حالة Turbo S)، والوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 315 كم/س في Turbo، و318 كم/س في Turbo S.

كل هذه الأرقام الهائلة من الأداء والقوة لن تعني شيئاً لـ Porsche إن لم تستطع الجمع بينها واستهلاك منخفض جداً، وقد حققت ذلك بامتياز في هذه النسخ، إذ بلغ متوسط الاستهلاك 9.7 لترات لكل 100 كم في النسختين، مع خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة 16%. ويعود هذا الأداء الإجمالي الرفيع إلى استخدام أنظمة مثل نظام التوقف والتشغيل Start-Stop أو وظيفة القيادة بالانزلاق في ناقل الحركة PDK ذي القابض المزدوج و7 نسب.

لا تعني هذه القوة شيئاً لدى Porsche إن لم تستطع نقل كل حصان وكل نيوتن من القوة إلى الإسفلت، وقد تحقق ذلك بفضل نظام الدفع الرباعي، إلى جانب القضبان المثبتة النشطة التي تلغي أو تقلل ترنح الهيكل إلى أدنى حد (واختصارها PDCC)، وهو نظام يُركَّب بالتزامن مع نظام التعليق النشط PASM. كما يُعرض بشكل اختياري في Turbo ويأتي كمعيار في Turbo S نظام الفرامل مع أقراص فرامل كربونية-سيراميكية PCCB، وهو ضمان حقيقي عندما نتحدث عن Porsche وأنظمة الفرامل لديها.

يجمع التصميم الداخلي لطرازات 911 Turbo الجديدة بين أكثر المواد حصرية مثل الجلد وألياف الكربون لخلق أجواء تليق بسعر 186,000 يورو الذي تطلبه العلامة مقابل 911 Turbo، والذي يمكن أن يصل إلى 223,000 € إذا اخترت Turbo S. تُزوَّد النسختان بمقاعد دلو مكسوة بالجلد مع مقود رياضي بمجاذيف ألومنيوم كبيرة، تتيح للسائق عدم تشتيت انتباهه ولو للحظة عن المهمة الممتعة المتمثلة في قيادة آلات بهذا المستوى.

باختصار، تنجح طرازات 911 Turbo في استعادة مكانتها بوصفها المرجع الأكثر تفوقاً بين السيارات الخارقة الأكثر حصرية، جامعةً كل ما يتمناه عاشق السيارات.

المصدر | Porsche

المواصفات الفنية لهذه السيارة

كوبيهPorsche 91119 نسخة · ابتداءً من 157,835 €