السيارات الكهربائية الصناعة Opinión التكنولوجيا
بعض التأملات حول السيارات الكهربائية والبيئة
Diego G. Moreira
22 May 2010
4 min.
تعيش صناعة السيارات حالة من الاهتمام الكبير بالبيئة، فإذا تصفحنا مختلف العلامات التجارية سنجد دائماً نسخة Eco أو Blue، أو بأي تسمية تطلقها كل علامة. وقد بدأت كثير منها بالفعل في إبراز السيارات الكهربائية التي تُعدّ حلاً مثالياً، إذ إن العلامة التي تطرح سيارتها الكهربائية في السوق بأسرع ما يمكن تحقق ميزة كبيرة.
لكن في كل مرة أقرأ فيها خبراً عن سيارة كهربائية أو حتى هجينة أتساءل دائماً: هل لدينا فعلاً البنية التحتية المناسبة؟ أم أن إنشاء بنية تحتية من الصفر وبوتيرة متسارعة هو الحل الأمثل لتطوير السيارات الكهربائية بالشكل الصحيح.
وقبل أن يتهمني أحد بمعاداة البيئة أو بالتمسك بالماضي المرتبط بالنفط، أقول إنني أتفق مع دخول السيارات الكهربائية وأراه خطوة ضرورية، لكن علينا أيضاً أن نعترف بأن هذه التقنية ما زالت في بداياتها، وهناك الكثير مما يجب إنجازه، وأن الإدارات العامة، دون أن تعرف جيداً كيف تتصرف، تسارع إلى الانخراط في موضوع السيارات الكهربائية، فكلما قرأت الصحيفة تجد الحديث عن نقاط الشحن ومحطات مثالية يصعب تحقيقها أو عن امتيازات ضريبية لهذه المركبات. لكن هل لدينا فعلاً بنية تحتية كافية تسمح بوضع خطة كهذه؟
خطة MOVELE وكهربة إسبانيا
لنتحدث عن خطة MOVELE
،
التي كان هدفها إدخال 2.000 سيارة كهربائية إلى الشوارع بين عامي 2009 و2010، وكان كتالوجها مثيراً للسخرية، إذ كان بإمكاننا الاطلاع على الإعانات وأسعار سيارات لم يسبق أن رآها أحد فعلياً في إسبانيا، وكان التقدم الوحيد في مجال نقاط الشحن هو ما قامت به شركتا تليفونيكا وإندِسا من تحويل الأكشاك الهاتفية إلى محطات شحن، إضافة إلى تعديل قانون الملكية الأفقية للسماح بشحن السيارات في المرائب المشتركة.
إلى أين أريد أن أصل من كل هذا؟ إلى أن إطلاق خطة لتزويد إسبانيا بالسيارات الكهربائية لا يعني الركوب في سيارة من أجل التقاط صورة عابرة، أو دعم مجموعة من المركبات لا يعرف أغلب الناس إن كانت معروضة للبيع أم لا. الأمر أكثر تعقيداً، وأعتقد أن الإعانات بنفس أهمية البدء في رسم خطة لإنشاء نقاط شحن، لا مشاريع خيالية تماماً لا تقود إلى أي مكان.
ومن المفارقات أنه، بالتزامن مع وصول أولى الطرازات الكهربائية مثل Peugeot iOn وCitroën C-Zero، نشرت مجلة مقالاً لا ينصح بشراء السيارة الكهربائية، مشيراً إلى أن التكنولوجيا ما تزال في بداياتها وأن الطرازات باهظة الثمن (بسبب البطاريات وعناصر أخرى)، لكنه يبقى مجالاً تحتاج فيه الكثير من الجهد.
وفي الختام، أتمنى ألا أكون مخطئاً، لكن إذا وصلت أولى السيارات الكهربائية بين عامي 2011 و2012 كما هو متوقع، فإن شكّي الكبير هو أين سنشحنها، خاصة من يعيشون في شقق مثلي. أما من وجهة نظري الشخصية، فإن المستقبل القريب في مجال الطاقات المتجددة يمر عبر السيارات الهجينة، التي هي بلا شك أكثر اختباراً من السيارات الكهربائية نفسها.
كما تعمل الشركات أيضاً على خلايا الوقود والهيدروجين، فلماذا لا تتجه الإدارة إلى دعم هذه المجالات البحثية تحديداً؟ أرى أن ذلك أكثر إيجابية من التمسك بالسيارات الكهربائية باعتبارها الحل الوحيد للتبعية الطاقية للخارج في مجال المحروقات.
وسؤال آخر أطرحه: مع كل هذا الحديث عن السيارات الكهربائية، ماذا عن غاز البترول المسال؟ فقد أثار إعجابي إعلان لشركة بترول معروفة تعدد سلسلة من التطورات البيئية وخطوط البحث، متحدثة عن الكهرباء والأسفلت وغير ذلك، لكنها نسيت غاز البترول المسال، الذي يمكن أن يخفض انبعاثات سيارات البنزين، ويحظى بانتشار أوسع في دول أخرى.
وأود أن
تخبرونا أنتم أيضاً أي الوقود أو السيارات البديلة
تملك مستقبلاً أكبر على المدى القصير: هل هي الهجينة؟ الكهربائية؟ غاز البترول المسال؟ أم غيرها؟
Kia تقدم مجموعة كهربائية تضم 10 طرازات و50 إصدارًا و400 تركيبة ممكنة 
الفائزون السبعة الأوائل بجائزة سيارة العام في أوروبا 2027 (COTY) يعملون بالكهرباء حصراً 
Peugeot E-208 GTi: لعبة تعمل بالبطارية تستعيد روح السيارات الرياضية في الثمانينيات 5 comentarios
Deja un comentario
personalmente creo que deberian apostar por el hidrogeno y avanzar sus investigaciones
En mi opinión se está cometiendo un error dando tanto soporte a los coches eléctricos por diversas razones:
-La tecnología del coche eléctrico ya está inventada hace muchos años y con diversas variaciones, siendo la de mejor rendimiento la de poner un motor en cada una de las ruedas (como el Audi e-tron), este tipo de configuración Audi nos la “vendió” como novedosa pero la realidad es que ya habia sido inventada hace mucho tiempo, pero no implementada en un vehiculo de produccción moderno. Con esto quiero decir que los motores eléctricos tienen ya bastante desarrollo encima, por supuesto no tanto como los de explosión interna, pero no se encuentran “en pañales”. Claro que el motor eléctrico tiene sus ventajas como un menor ruido, cero emisiones y unas cifras de par asombrosas, pero siempre con el problema de depender de baterías.
-El problema de las baterías es algo con lo que llevamos lidiando durante bastantes años, hemos ido mejorando los compuestos y la capacidad de carga, asi y como la conservación de las mismas,pero en la industria del automovil las baterías (por lo menos a corto plazo) siempre tendrán problemas que si dependiesemos de combustibles tradicionales o incluso de nueva generación no tendríamos. El gran problema, la autonomía, es algo con lo que los coches eléctricos siempre tendrán que cargar, claro que se pueden desarrollar nuevas baterías que intenten solucionar el tema, pero la investigación enesto es algo muy caro, solo tenemos que fijarnos en las empresas de tecnología, las cuales se limitaban intentar que sus componentes consumieran menos recursos y no tanto a investigar nuevas soluciones.Si resulta tan caro desarrollarlo ¿realmente nos compensa centrarnos en algo que ni siquiera sabemos que tendrá futuro?.
-La otra gran parte del problema de las baterías es el peso y la recarga. Hacer un coche totalmente eléctrico supone añadir una gran cantidad de baterías al mismo, esto hace que el peso se vea incrementado de forma descontrolada, por lo que los fabricantes intentarán hacer coches más ligeros pero con un peso extra fijo de las baterías, lo que afectará no solo al centro de gravedad del coche, si no también a la maniobrabilidad y a la inercia del mismo, eliminando de esta forma la ventaja del par motor del motor eléctrico y volviéndolo muy inestable. La recarga es algo que ya tiene posible solución, instalando las baterías en los bajos del coche (como se viene haciendo hasta ahora), ya se investigó un sistema robotizado que pueda cambiarlas solo, el gran problema sigue siendo el dinero, ya que nunca sera igual de caro un sistema automatico de cambio de baterias que cojer la manguera del surtidor tu mismo. Aparte de este aspecto, no creo que a nadie le guste esperar en un viaje a que su coche se cargue, vale que los coches eléctricos están orientados a la ciudad, pero seguramente todo el mundo hizo un viaje que supera con creces la autonomía media de un coche eléctrico actual, aunque sea conductor de cuidad habitual, si quieren que la tecnología eléctrica se implante en algún momento, tendran que hacer que el tiempo de recarga sea de unos pocos minutos y no esos tiempos gigantescos de los que se habla ahora, cosa que no creo que en la época actual sea técnicamente posible hacer.
En resumen, estamos intentando implementar una tecnología que ya desde un principio esta muerta, y no lo digo yo, solo hay que ver las declaraciones de cierto directivo de honda. En mi opinión, a corto plazo los gobiernos tendrían que intentar apoyar la tecnología hibrida la cual se esta demostrando que funciona bastante bien en combinación con motores de explosión interna alimentados con biocombustibles, algo que no entiendo como no se esta haciendo.
A largo plazo, yo creo que el hidrógeno es la solución, combustible infinito, no contamina y si está bien optimizado, un rendimiento respetable, aunque tenga los problemas de peso (por las bombonas), espacio, peligrosidad (puede explotar) y el mayor de todos, la autonomía, pero con tiempo, casi todo de lo anterior se puede solucionar.
David R comparto notoriamente tu opinión en la que llevas mucha razón, yo envede invertir tanto en el eletrico lo haria en el hidrogeno, que como dices tiene muchos “peros” pero seguramente se podran solucionar…salu2
Pues acabo de estar por California, EEUU, un lugar que nos pintan como la cuna de los coches híbridos, eléctricos, ecológicos y demás. Y la verdad, que en dos días enteros de estar allá solamente vi un solitario Honda Insight en la calle.
Me pregunto si todo esto de los combustibles alternativos no estará un poco inflado y todavía estemos muy atrás en el tiempo para un futuro “lleno de coches eléctricos”.
Un saludo
Si vale el coche electrico es muy bonito, pero cuanta vida util tienen las baterias?, ¿Cuanto cuestan?¿Si hay un accidente que pasa con los liquidos? Los defensores de esto coches han probado en pleno invierno a encender la calefaccion o en verano el aire acondicionado, pues me imagino que no y yo no lo intentaria si quieren hacer mas de 10 km. Imaginense en España un coche enchufado en un poste de recarga y el listo de turno que llega lo desenchufa y enchufa el suyo. Es una utopia y el futuro esta en el hidrogeno, pero tambien tiene incombenientes ecologicos, como la gran cantidad de humedad que se originarian en las ciudades y otras que demomento desconocemos, asi como el coste actual de fafricacion de hidrogeno, pero eso es momentaneo