بيع النقاط وشرائها: والآن نعم، بالفعل

بالأمس وافق مجلس الوزراء على مشروع قانون تمهيدي يتضمن، إلى جانب تخفيض بنسبة 40% في دفع الغرامات إذا تم السداد خلال الأيام الـ15 التالية، إلزامية تحديد هوية السائق وقت ارتكاب المخالفة.

حتى الآن كان التخفيض 20%، ولكن برفع نسبة التخفيض يُراد لهذا الفارق أن يكون دافعاً للمخالف لدفع الغرامة. ففي المخالفة الخفيفة نتحدث عن 20 يورو، إذ إن المبلغ 100 يورو، أما في المخالفة الجسيمة فنتحدث عن 100، لأن المبلغ الأصلي 500 يورو.

وبعد النظر في المزايا (إن صح تسميتها بذلك) لمشروع القانون هذا، ننتقل إلى العيوب اللعينة فيه، وهي عيوب لا رأس لها ولا قدم.

ينص المادة 72.3 من المرسوم الملكي التشريعي 339/1990 الصادر في 2 مارس، نصاً على ما يلي:

مالك المركبة أو مستأجرها الذي ارتُكبت به مخالفة، وبعد أن يُطلب منه ذلك رسمياً، ملزم بـ تحديد هوية السائق المسؤول عن المخالفة بصدق.

لكن بالطبع، عندما بدأ نظام النقاط، كان من القانوني عدم تحديد هوية السائق، رغم أن مبلغ الغرامة كان يرتفع بشكل ملحوظ، لكنه ظل مجدياً في بعض الحالات، لدفع ذلك المبلغ بدلاً من خسارة 6 نقاط (أو أكثر) في مخالفة واحدة.

والآن يُراد التراجع عن ذلك، ولن تكون هناك هذه الإمكانية. فالآن إذا لم يُحدَّد هوية السائق، سيُسحب ترخيص تسيير المركبة لمدة شهر، إضافة إلى دفع الغرامة بالطبع. ورغم أن هناك أحياناً قد يظل مجدياً خسارة ذلك الشهر من القيادة والمساهمة في تقليل الازدحام، فستكون هناك حالات كثيرة يبحث فيها الناس عن نقاط شخص آخر.

على أي حال، وهنا فعلاً كانوا أذكياء، سيُبلَّغ مالك المركبة، لكن يمكن تحديد سائق معتاد؛ وفي هذه الحالة تُبلَّغ العقوبة له وليس للأول، لكونه المخالف أو الأعلم بهوية المخالف وقت الغرامة.

وهنا يدخل بيع النقاط وشراؤها، وهو ما سيظل غير قانوني لكنه سيُشجَّع بفعل الإجراءات اللعينة التي لا تُحصى للسيد نافارو. وفي النهاية أجد نفسي أمام تقييد للسيارة عبر الأقمار الصناعية كما ذُكر في وقت ما، بينما تسير السيارات الشرطية والحكومية بحرية تامة دون ازدحام وبأقصى سرعة.