ポイントの売買：ついにこれが現実に。

昨日、閣議で法律の草案が承認されました。この草案では、14日以内に支払えば罰金を40％減額するとともに、違反時の運転者の特定を義務付けるとしています。

これまでの減額率は20％でしたが、減額幅を拡大することで、その差額が違反者にとって罰金を支払う動機となることを狙っています。軽微な違反では、本来100ユーロの罰金が20ユーロになり、重大な違反では、当初500ユーロだった罰金が100ユーロになるということです。

この草案の利点（そう呼べるものがあればの話ですが）を見た上で、理屈が通らないとんでもない欠点についても触れておきましょう。

1990年3月2日付の王令立法339/1990の第72条3項には、原文で次のように書かれています。

違反が行われた車両の所有者または賃借人は、正式な要請を受けた場合、違反を犯した運転者を正直に特定する義務があります。

ただし、ポイント制度が始まった当時は、運転者を特定しないことは合法でした。罰金額はかなりの額になりましたが、同一の違反で6点（またはそれ以上）を失うよりは、その金額を支払うほうが割に合う場合も少なくなかったのです。

今やその方向を逆戻りさせることになり、そうした選択肢はなくなります。運転者を特定しなければ、罰金に加えて、車両の運行許可が1か月間取り消されることになります。とはいえ、1か月間車の使用を控えて渋滞の緩和に貢献するほうが得になる場合もあるでしょうが、他の人の名義で違反点を引き受けるケースも多く出てくるでしょう。

いずれにせよ、ここでも抜け目なく動いているのですが、通知は車両の所有者に届くものの、常習的な運転者を届け出ることができるようになっています。その場合、最初の人ではなく、違反時により詳しい人、もしくは違反者本人と見なされる人へ罰金が通知されます。

そして、ここでポイントの売買が登場します。これは依然として違法ですが、ナバロ氏の数々のひどい施策によって助長されることになるでしょう。最終的には、以前話題になったように、衛星による車両の走行制限を受けることになりそうですが、その一方で、警察車両や公用車は渋滞もなく猛スピードで自由に走り続けるのです。