تجربة Peugeot 508 1.6 BlueHDi Allure، الطريق لا يتعب منه

يقترب العام من نهايته، وعيد الميلاد يفرض إيقاعه، ومعه واحدة من أكبر “التقاليد”، وهي السفر.

تجتمع أسر كثيرة في عيد الميلاد بعد قطع مسافات طويلة على الطرق، ولهذا نقدّم لكم في Highmotor تجربة واحدة من أبرز السيدانات المخصصة للطرق الطويلة، Peugeot 508، في نسخته 1.6 BlueHDi Allure.

تُعد Peugeot 508 من أبرز السيدانات المتوسطة. وهي مصنّفة ضمن فئة الفئة D، وتنافس طرازات ثقيلة مثل Volkswagen Passat وFord Mondeo وCitroën C5 وMazda 6، من بين آخرين. نحن إذن أمام فئة لا تحقق أرقام مبيعات ضخمة، لكنها شديدة التنافس، وكأن “الكعكة صغيرة لكثير من المتسابقين”.

يملك 508 تجربة واسعة، فهو طراز مخضرم، ظهر في أوائل عام 2011 بمهمة مزدوجة: أن يحل محل 407 و607 معاً، عبر سيارة ذات طابع أكثر فخامة دون الانتقال إلى فئة أعلى. وفي أوائل عام 2015 خضع لتحديث شامل حسّن جاذبيته من الخارج والداخل، وأضاف تجهيزات أكثر، وحدّث تشكيلة المحركات.

تصميم الهيكل الخارجي

يعرض 508 خطوطاً بسيطة نسبياً، دون تفاصيل غريبة، ما يجعل صورة السيدان الفرنسية تتقادم ببطء أكبر من طرازات أخرى. الواجهة الأمامية هي الجزء الذي شهد أكبر قدر من التعديلات مع التحديث، إذ تشبه الآن أكثر من أي وقت مضى طرازات أخرى من العلامة مثل 308 و208.

تضم الشبكة الأمامية العائمة شعار العلامة، إضافة إلى لوحة صغيرة كُتب عليها “BlueHDi” للإشارة إلى المحرك. أما المصابيح، التي تأتي في هذه النسخة بتقنية Full LED، فقد تغير شكلها وأصبحت أصغر قليلاً. وفي الجزء السفلي من الصدام نجد خطاً مائلاً يؤدي وظيفة النهار والإشارة، وهو أيضاً بتقنية LED، وكذلك الضبابيات الموجودة في الأطراف، وهي بتقنية LED أيضاً.

يقدم الجانب صورة تقليدية، على طراز السيدانات الكلاسيكية في الفئة. لا يهبط السقف بشكل حاد في أي لحظة، بل تحافظ الخطوط على نعومتها ولا تبدو متوترة أو “مشدودة”. والمساحة الزجاجية في المعدل الطبيعي للفئة، ولا نشعر في أي لحظة بوجود “معدن زائد”، سواء من الداخل أو الخارج. النوافذ الجانبية الخلفية قطعة واحدة لا تنزل بالكامل، بينما توجد في الأبواب الأمامية نافذة صغيرة تغري محبي ما ليس لهم.

وبالمناسبة، أود أن أعتذر للقراء، لأن بعض الصور المرافقة لهذه التجربة تُظهر قطعة كرتون صغيرة على باب السائق. تعرضت هذه السيارة لسرقة خلال أسبوع التجارب. كسر اللصوص الزجاج الصغير للباب الأمامي ودخلوا، وأخذوا محتويات صندوق الأمتعة بعد أن طووا ظهور مقاعد الصف الثاني. ولحسن الحظ لم تقع إصابات بشرية.

لنواصل تحليل هيكل 508. العجلات المعدنية في هذا الإصدار مقاسها 17 بوصة، ويمكن أن تصل إلى 18 بوصة في إصدارات أخرى مثل GT Line. تصميم هذا الطراز لا يحتاج إلى مقاسات كبيرة جداً لملء أقواس العجلات، وهو أمر ضروري في طرازات مثل Opel Insignia أو Ford Mondeo.

في الجزء الخلفي تبدو التغييرات محدودة، وتقتصر على مجموعات ضوئية متجددة، مع إضاءة LED لأضواء الموضع والفرامل، وتوقيع ضوئي أكثر تميزاً، يشبه طرازات الأسد الأحدث مثل 308 و208. وحسب المحرك، تكون مخارج العادم مدمجة في الجزء السفلي من الصدام. في هذه الوحدة مخفية.

تصميم الداخل

بالانتقال إلى الداخل، يقدم 508 أجواء جذابة وكافية للغالبية الساحقة من المشترين المحتملين لهذه السيارة. تصميم لوحة القيادة جذاب، بخطوط مستقيمة ورسمية تمنح المجموعة طابعاً جدياً. جودة التنفيذ في المعدل المعتاد للفئة.

Peugeot استخدمت بلاستيكاً مبطناً لمعظم لوحة القيادة، ولا تُصنع من مادة صلبة إلا الأجزاء السفلية والكونسول المركزي. توجد زخارف معدنية اللون، إضافة إلى تشطيبات بلاستيك لامع أسود للكونسول المركزي ومحيط جهاز التكييف والصوت.

التركيبات صحيحة في معظمها، لكن قد نسمع بعض الأصوات إذا ضغطنا بأصابعنا على بعض الأسطح، كما أن أزرار الراديو والتكييف تبدو “مرتخية” أكثر من اللازم. ينقص الجزء الأمامي من أماكن التخزين. نجد واحدة فقط خلف ذراع ناقل الحركة، وأخرى تحت مسند الذراع الأوسط، وهي بعيدة أكثر من اللازم وفتحتها جانبية. بلا شك، نقطة تحتاج إلى تحسين.

لوحة العدادات كافية، بل أكثر سخاءً من منافسين آخرين. تضم عدادين كبيرين، هما عداد الدورات والسرعة، وثلاثة عدادات صغيرة في الأعلى تعرض مستوى الوقود ودرجات حرارة الزيت والمبرد. ولا تغيب الشاشة المركزية التي تعرض بيانات الكمبيوتر والراديو والملاحة. كما يضم 508 في أعلى لوحة القيادة شاشة عرض أمامية (Head-Up Display) صغيرة، تعرض السرعة ومثبت السرعة وإرشادات GPS، مسقطةً على لوح من البولي كربونات الداكن اللون. تفصيلة مفيدة جداً ومحببة.

العزل الصوتي مقبول لسيدان في هذه الفئة، لكن صحيح أن هناك طرازات من علامات منافسة تعزل الضجيج الناتج عن الاحتكاك والهواء بدرجة أكبر، مثل Ford Mondeo أو Volkswagen Passat.

المساحة كافية تماماً في المقاعد الأمامية وفي الصف الخلفي، مع رحابة سخية طولاً وارتفاعاً. العرض لا يشكل مشكلة في الصف الثاني، رغم وجود بروز صغير في مساحة القدمين. يتسع صندوق الأمتعة لـ473 لتراً، ويمكن توسيعه بطي المساند بنسبة 2:3.

حان وقت الجلوس خلف مقود هذه السيارة الفرنسية الفخمة. الوحدة التي زودتنا بها العلامة تحمل المحرك الأساسي لفئة الديزل، وهو محرك 1.6 HDi رباعي الأسطوانات مع شحن بالتوربو والمبرد الوسيط. يُركّب بوضع أمامي عرضي، ويقدم 120 حصاناً و300 نيوتن متر.

إنه “تطوير” لمحرك 1.6 HDi الشهير لمجموعة PSA، الذي رُكّب ولا يزال يُركّب في عدد كبير من طرازات Citroën وPeugeot. ليس أحدث محرك في العالم (رأس بثماني صمامات وعمود كامات واحد)، لكن النتيجة جيدة بفضل التعديلات الجديدة التي أجرتها الشركة لينتمي إلى عائلة BlueHDi الجديدة. يقترن بعلبة سرعات يدوية من 6 سرعات، لكن يمكن اختيار ناقل حركة أوتوماتيكي بمحول عزم، أيضاً بـ6 نسب.

عند تشغيل المحرك نشعر ببعض الاهتزاز، خاصة في عناصر مثل ذراع الترس والدواسات. ليس مزعجاً للغاية، لكنه يلفت الانتباه في مواقف معينة. أما الصوت فهو خافت بشكل عام، باستثناء حالة الحمل الأقصى على الميكانيكا، إذ يظهر شيء من الخشونة عند الدورات العالية.

تزن هذه Peugeot 1485 كجم، ولها نسب تروس طويلة. والنتيجة واضحة عند الحديث عن الأداء: ليس لامعاً. التسارع من 0 إلى 100 كم/س في 11 ثانية، والسرعة القصوى 202 كم/س. يُخفف جزء من هذا النقص بفضل مرونة المحرك الجديرة بالثناء، إذ يدفع بحزم من حوالي 1400 دورة، رغم أن عزم الدوران الأقصى يتحقق عند 1750 دورة.

بمجرد التحرك، يستجيب 508 جيداً لمطالب دواسة الوقود. والحفاظ على الدورات المناسبة أساسي للتحرك بخفة في الزحام. في المدينة يظهر وجهه الأقل ملاءمة بسبب نسب التروس الطويلة جداً، وعلبة سرعات ثقيلة الإحساس (وهو أمر معتاد في PSA)، ودائرة انعطاف كبيرة جداً، ما يجبرنا على مناورات إضافية مقارنة بطرازات أخرى منافسة. يتراوح الاستهلاك في المدينة بين 6 و7 لترات حسب الازدحام.

في المقابل، يشعر 508 بالراحة الكبيرة على الطرق السريعة والخالية، حيث يحافظ على سرعة 120-130 كم/س دون جهد، بضجيج مكتوم جداً واستهلاك يكون ممتازاً إذا حرصنا على ذلك. وإذا احتجنا إلى التجاوز (مثلاً على الطرق الوطنية)، فمن المستحسن تخفيض سرعة واحدة على الأقل. على الطرق الوطنية يقترب الاستهلاك من 4.2-4.4 لتر، بينما يبقى على الطرق السريعة قريباً من 5 لترات إذا قدنا بشكل طبيعي.

إحساس 508 عندما نريد قيادة ديناميكية جيد جداً. فقد عرف مهندسو Peugeot كيف يضبطون السيارة لتقدم ديناميكية ممتعة لسيارة هادئة ومخصصة للسفر. يضم نظام التعليق، بـمحور ماكفرسون أمامياً وذراع متوازي قابل للتشوه خلفياً، مخمدات تقليدية دون أي مساعدة إلكترونية. تقدم راحة جيدة، مع الحد من حركة الهيكل. أما التوجيه، وهو من نوع المساعدة الكهروهيدروليكية، فيبدو أصلب عند السرعات المنخفضة من منافسين آخرين، لكنه في المقابل أفضل إحساساً عند السرعات العالية. والفرامل فعالة بشكل جيد، دون أن تكون متميزة.

الرؤية جيدة للأمام والخلف، بفضل المرايا الخارجية كبيرة الحجم خاصة. أما الزجاج الخلفي، بسبب ميلانه، فلا يوفر مجالاً بصرياً واسعاً. وفي الليل، توفر مصابيح Full LED إضاءة جيدة، خاصة مع تفعيل الضوء العالي، وهو في هذا الطراز تشغيل تلقائي تتحكم فيه كاميرا خلف المرآة الداخلية. يتبدل بسرعة بين الضوء المنخفض والعالي، لكنه أحياناً لا يكتشف سائقاً آخر، ما يجعلنا نتلقى وميض تحذير. يلفت الانتباه الحافة العريضة ذات اللون البنفسجي التي تتركها الأضواء، فتجعل إشارات المرور البعيدة تتوهج بالأزرق والبنفسجي.

كم يكلف الطراز الذي تراه؟

لوضع الأسعار في سياقها، نحب أن تعرف بالضبط تكلفة الوحدة التي تراها في الصور. في هذه الحالة، كما ذكرنا، هي نسخة 1.6 BlueHDi مع ثاني أغلى تجهيزات الفئة (Allure) وبعض الإضافات التي تكمل المجموعة.

انطلاقاً من سعر أساسي يبلغ 28,470 يورو، فإن أول تجهيز اختياري هو الطلاء المعدني، المسمى “Azul Bourrasque”، بزيادة قدرها 481.11 يورو. وفي الخارج تُضاف أيضاً مصابيح Full LED، بتكلفة إضافية 866.01 يورو. وفي الداخل، الخيار الوحيد هو حزمة City (529.23 يورو)، وتتضمن مستشعرات العوائق الأمامية والخلفية، وكاميرا الرؤية الخلفية، ومراقبة النقطة العمياء في المرايا الخارجية. المجموع يبلغ 30,346.35 يورو مع احتساب جميع الضرائب دون الخصومات المحتملة.

الفئة والتجهيزات

تتشكل فئة 508 من خمسة تجهيزات مختلفة، وأول درجة في السلم هي Access، بسعر 24,270 يورو. وتضم عناصر مثل ست وسائد هوائية، ESP، تكييف هواء، مرايا حرارية وكهربائية، أربعة نوافذ كهربائية، مثبت سرعة، مقود جلد متعدد الوظائف، ومنفذ USB.

التجهيز التالي، المسمى Active، يبدأ من 25,870 يورو، ويضيف تجهيزات مثل التكييف ثنائي المناطق، وأضواء النهار LED، والعجلات المعدنية. وكتجهيز فاخر نجد Allure (28,470 يورو) الذي تحدثنا عنه سابقاً.

أما أعلى تجهيز في الفئة، أي النسخة GT Line، فيبدأ سعرها من 30,070 يورو، وتضيف عناصر مثل حزمة City، وإضاءة Full LED، وعجلات 18 بوصة، وزجاج ونافذة خلفية معتمة. وتجدر الإشارة إلى أن فوقها نسخة GT، لكنها متوفرة فقط مع محرك 2.0 BlueHDi بقوة 180 حصاناً، مقترناً بعلبة أوتوماتيكية من 6 سرعات. تبدأ من 37,070 يورو.

الصورة | Daniel Valdivielso