508 1.6 BlueHDi Allure'u Peugeot , yorulmak bilmeyen bir yol arkadaşı

Yıl sona eriyor, Noel tatili de her zamanki gibi hareketli geçiyor ve bununla birlikte büyük “geleneklerden” biri de başlıyor: seyahatler.

Noel’de birçok aile, uzun karayolu yolculuklarının ardından bir araya geliyor; bu nedenle Highmotor olarak sizler için en tipik yol sedanlarından biri olan Peugeot 508‘i, 1.6 BlueHDi Allure versiyonunda test ediyoruz.

Peugeot 508, orta sınıf sedanların en tipik örneklerinden biridir. D segmenti içinde yer alan modelin rakipleri arasında Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Citroën C5 ve Mazda 6 gibi ağır toplar bulunuyor. Yani satış hacmi çok yüksek olmasa da oldukça rekabetçi bir segmentten söz ediyoruz; “çok misafir için az pasta” durumu var.

508, geniş bir deneyime sahip. 2011 yılının başında piyasaya çıkan bu veteran model, hem 407’nin hem de 607’nin yerini almak üzere geliştirildi; her iki modeli de bir segment yükseltmeden, biraz daha premium bir yaklaşımla tek bir araçta birleştirdi. 2015 başında yapılan bir restyling ile hem dış hem iç tasarımı daha çekici hale geldi, donanım zenginleştirildi ve motor yelpazesi modernize edildi.

Dış tasarım

508, aşırı kıvrımlar olmadan sade ve dengeli çizgilere sahip; bu sayede Fransız sedanının genel görünümü diğer modellere kıyasla daha yavaş eskiyor. Restyling sürecinde en çok değişen bölge ön cephe oldu; artık markanın 308 ve 208 gibi modellerine her zamankinden daha fazla benziyor.

Yüzen tipteki ön panjur, marka logosunu ve motorizasyona atıfta bulunan “BlueHDi” yazılı küçük bir plakayı barındırıyor. Bu versiyonda Full LED teknolojisine sahip far grupları şekil değiştirmiş ve biraz daha küçülmüş. Tampon altında, gündüz ve sinyal fonksiyonu gören açılı bir LED hat ile uçlarda yine LED teknolojili sis farları yer alıyor.

Yan görünüm, segmentin klasik sedanlarını andıran oldukça geleneksel bir imaja sahip. Tavan çizgisi hiçbir noktada keskin bir eğim sergilemiyor; bu da çizgilerin yumuşak kalmasını ve asla sertleşmemesini sağlıyor. Cam alanı segment ortalamasında; ne içeriden ne de dışarıdan bakıldığında “fazla sac” hissi vermiyor. Arka kapılardaki camlar tek parça ve tamamen aşağı inmiyor; ön kapılarda ise hırsızları cezbedebilecek küçük bir hava deliği bulunuyor.

Aslında, küçük bir not olarak, bu testte kullanılan bazı fotoğraflarda sürücü kapısında küçük bir karton parçası görülebilir; bu nedenle okurlarımızdan özür dilerim. Test haftası boyunca bu araç hırsızlığa uğradı. Hırsızlar ön kapının küçük camını kırıp içeri girdi, bagajdaki eşyaları aldı ve ikinci sıra koltukların arkalıklarını yatırarak ilerledi. Neyse ki kişisel bir zarar olmadı.

Gövde analizine devam edelim. Bu donanımdaki alaşım jantlar 17 inç; GT Line gibi diğer donanımlarda ise 18 ince kadar çıkabiliyor. Modelin tasarımı, tekerlek kemerlerini doldurmak için olağanüstü büyük jant ölçülerine ihtiyaç duymuyor; bu, Opel Insignia veya Ford Mondeo gibi modellerde gereken bir durum.

Arka tarafta değişiklikler çok belirgin değil; yenilenmiş stop grupları ile pozisyon ve fren lambası olarak LED aydınlatma ve markanın 308 ve 208 gibi daha yeni modellerine benzeyen daha kişisel bir ışık imzası var. Motor seçeneğine bağlı olarak egzoz çıkışları tamponun alt kısmına entegre ediliyor. Bu üründe ise gizli.

İç tasarım

İç mekâna geçersek, 508, bu aracın potansiyel alıcılarının büyük çoğunluğu için çekici ve yeterli bir atmosfer sunuyor. Gösterge paneli tasarımı düz ve resmi çizgilerle ciddi bir hava veriyor. İşçilik kalitesi segment ortalamasında.

Peugeot, gösterge panelinin büyük bölümünde yumuşak dokulu plastikler kullanmış; yalnızca alt bölgeler ve orta konsol sert malzemeden yapılmış. Metalik renkte dekoratif kaplamalar eksik değil; orta konsol ile klima ve ses sistemi çevresinde siyah parlak vernik plastik detaylar da var.

Birleşim yerleri çoğunlukla düzgün, ancak bazı yüzeylere parmakla bastırıldığında ses çıkabiliyor; radyo ve klima düğmeleri de biraz “gevşek” bir his veriyor.Ön tarafta daha fazla eşya bölmesi eksik. Vites kolunun arkasında yalnızca bir bölme var; bir de orta kol dayanağının altında, çok geride ve yan açılımlı bir boşluk bulunuyor. Kesinlikle geliştirilmesi gereken bir nokta.

Gösterge paneli yeterli; hatta rakiplerine göre daha cömert. İki büyük göstergesi (devir ve hız) ve üst kısımda yakıt seviyesi, yağ ve soğutma suyu sıcaklığını gösteren üç küçük göstergesi var. Yol bilgisayarı, radyo ve navigasyon verilerini gösteren merkezi ekran da mevcut. Ayrıca gösterge panelinin üst kısmında, koyu renkli tonlu bir polikarbonat plakaya yansıtılan hız, sabit hız ve GPS yönlendirmelerini gösteren küçük bir Head-Up Display bulunuyor. Çok kullanışlı ve takdir edilen bir detay.

Ses yalıtımı bu segment için kabul edilebilir düzeyde; ancak bazı rakip markaların hem yuvarlanma hem de aerodinamik gürültüyü daha fazla yalıtan modelleri var; örneğin Ford Mondeo veya Volkswagen Passat.

Hem ön koltuklarda hem de arka sırada alan yeterli; hem boyuna hem de başüstü mesafe oldukça cömert. Arka sırada genişlik açısından sorun yok, ancak ayak bölgesinde küçük bir çıkıntı bulunuyor. Bagaj hacmi 473 litre; arka koltuk arkalıkları 2:3 oranında yatırıldığında genişletilebiliyor.

Bu asil Fransız sedanının direksiyonuna geçme zamanı. Markanın bize verdiği ünite, dizel yelpazesinin giriş seviyesi motorunu taşıyor: turbo ve intercooler ile süperşarjlı, dört silindirli bir 1.6 HDi. Önden enine yerleştirilmiş olan motor 120 CV ve 300 NM üretiyor.

Bu motor, PSA grubunun çok popüler olan ünlü 1.6 HDi’sinin bir “yeniden evrimi”; Citroën ve Peugeot markalarının birçok modelinde kullanıldı ve kullanılmaya devam ediyor. Dünyanın en modern motoru değil (8 supaplı silindir kapağı, tek eksantrik mili), ama üreticinin yeni BlueHDi ailesine dahil olabilmesi için uyguladığı yeni ayarlar sayesinde sonuç oldukça iyi. Altı ileri manuel şanzımanla eşleşiyor; opsiyonel olarak yine altı ilerili, tork konvertörlü bir otomatik şanzıman da seçilebiliyor.

Motoru çalıştırmak, özellikle vites kolu ve pedallarda bir miktar titreşim hissettiriyor. Olağanüstü rahatsız edici değil, ama bazı durumlarda dikkat çekiyor. Motorun sesi ise yüksek devirlerde biraz sertleşmesi dışında, mekanik tam zorlandığında bile düşük kalıyor.

Bu Peugeot 1485 kg ağırlığında ve şanzıman oranları uzun. Performans açısından sonuç açık: parlak değil. 0-100 km/s hızlanma 11 saniye, en yüksek hız ise 202 km/s. Bu eksiklik kısmen motorun takdire şayan esnekliğiyle örtülüyor; yaklaşık 1400 devirden itibaren kararlı bir şekilde itebiliyor, ancak maksimum tork 1750 devirde geliyor.

Harekete geçtikten sonra 508, gaz pedalına verdiğimiz tepkiye iyi cevap veriyor. Doğru devir aralığında kullanmak, trafikte çevik hareket etmek için kilit önemde. Şehir içinde ise uzun şanzıman oranları, ağır hisseden bir şanzıman (PSA’ya özgü) ve büyük dönüş çapı nedeniyle daha az olumlu bir yüz gösteriyor; bu da rakip modellere kıyasla ek manevralar yapmamızı gerektiriyor. Şehir içi tüketim, trafik yoğunluğuna bağlı olarak 6 ila 7 litre arasında değişiyor.

Öte yandan 508, açık ve boş yollarda çok rahat; 120-130 km/s’lik seyir hızlarını zorlanmadan sürdürebiliyor, gürültü çok düşük kalıyor ve bilinçli şekilde sürüldüğünde tüketimler gayet başarılı oluyor. Örneğin ulusal yollarda sollama yapacaksanız, en azından bir vites düşürmek uygun olur. Ulusal yollarda tüketim 4,2-4,4 litre civarında, otoyollarda ise normal bir sürüşle 5 litreye yakın kalıyor.

508’in dinamik sürüşteki hissi oldukça başarılı. Peugeot mühendisleri aracı, sakin ve yolculuk odaklı bir sedan olmasına rağmen oldukça keyifli bir dinamizm sunacak şekilde ayarlamış. Ön tarafta McPherson aks, arkada deforme olabilen paralelkenar düzeni kullanılan süspansiyon sistemi, herhangi bir elektronik destek olmadan konvansiyonel amortisörlerle çalışıyor. İyi bir konfor seviyesi sunuyor ve gövde hareketlerini sınırlı tutuyor. Direksiyon, elektrohidrolik destekli, düşük hızda rakiplerine göre daha sert, ancak yüksek hızda hissi daha iyi. Frenlerin etkinliği iyi, ama olağanüstü değil.

Görüş hem öne hem arkaya oldukça iyi; özellikle cömert boyutlardaki dış dikiz aynaları bunda etkili. Arka cam eğimi nedeniyle geniş bir görüş alanı sunmuyor. Geceleri, Full LED farlar iyi aydınlatma sağlıyor; özellikle uzun far açıkken, ki bu modelde iç dikiz aynasının arkasındaki bir kamera tarafından kontrol edilen otomatik bir sistem. Kısa ve uzun far arasında hızlı geçiş yapıyor, ama zaman zaman bir sürücüyü algılamıyor ve bu da bizi bir uyarı yanıp sönmesiyle baş başa bırakıyor. Farların bıraktığı geniş mor renkli kenar çizgisi dikkat çekiyor; örneğin uzaktaki levhalar tüm mavi ve moru yansıtarak parlıyor.

Gördüğünüz bu ünitenin fiyatı ne kadar?

Fiyatları daha iyi değerlendirebilmeniz için, fotoğraflarda gördüğünüz ünitenin tam olarak ne kadar tuttuğunu paylaşmak istiyoruz. Bu durumda, daha önce de belirttiğimiz gibi, gamın ikinci en pahalı donanımı olan Allure ile birlikte bir 1.6 BlueHDi ve ayrıca ürüne bir miktar ekstra eklenmiş durumda.

28.470 € başlangıç fiyatından yola çıkarak, ilk isteğe bağlı donanım metalik boya; “Azul Bourrasque” adlı bu boya için 481,11 € ek ücret isteniyor. Dış donanımda ayrıca Full LED farlar de eklenmiş; bunun ek maliyeti 866,01 €. İç donanımda ise tek seçenek Pack City (529,23 €); arka ve ön engel sensörleri, arka görüş kamerası ve dış dikiz aynalarında kör nokta uyarısından oluşuyor. Toplamda, tüm vergiler dahil ancak olası indirimler hariç fiyat 30.346,35 € oluyor.

Gama ve donanım

508 gamı beş farklı donanım seviyesinden oluşuyor; giriş seviyesi olan Access, 24.270 € fiyatla sunuluyor. Altı hava yastığı, ESP, klima, elektrikli ve ısıtmalı dış dikiz aynaları, dört elektrikli cam, hız sabitleyici, çok fonksiyonlu deri direksiyon ve USB girişi gibi donanımları içeriyor.

Bir sonraki seviye olan Active, 25.870 €‘dan başlıyor ve iki bölgeli klima, LED gündüz farları ve alaşım jantlar gibi donanımları ekliyor. Lüks donanım olarak ise daha önce bahsettiğimiz Allure (28.470 €) karşımıza çıkıyor.

Gamın en üst donanımı ise GT Line; 30.070 €‘dan başlıyor ve Pack City, Full LED aydınlatma, 18 inç jantlar ile arka cam ve arka camın tonlu olması gibi donanımları ekliyor. Bunun da üzerinde GT versiyonu bulunuyor; ancak yalnızca 180 CV’lik 2.0 BlueHDi motor ve 6 ileri otomatik şanzımanla sunuluyor. Fiyatı 37.070 €‘dan başlıyor.

Fotoğraf | Daniel Valdivielso