Test Peugeot 508 1.6 BlueHDi Allure, niezmordowany podróżnik

Rok dobiega końca, święta Bożego Narodzenia robią swoje, a wraz z nimi jedna z wielkich „tradycji” – podróże.

Wiele rodzin spotyka się w Boże Narodzenie po pokonaniu długich kilometrów drogami, dlatego w Highmotor przynosimy Wam test jednego z najlepszych sedanów do długich tras, Peugeot 508, w wersji 1.6 BlueHDi Allure.

Peugeot 508 to jeden z najlepszych sedanów klasy średniej. Należy do segmentu D, a jego rywalami są ciężkie kalibry, takie jak Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Citroën C5 czy Mazda 6, i inne. Mówimy więc o segmencie, który choć nie notuje bardzo dużej sprzedaży, jest bardzo zacięcie konkurencyjny, z „małą ilością tortu dla wielu gości”.

508 ma już bogate doświadczenie. Jest weteranem, który zadebiutował na początku 2011 roku z podwójnym zadaniem: zastąpienia zarówno 407, jak i 607, łącząc oba modele w jednym pojeździe o nieco bardziej premium charakterze, bez konieczności awansu do wyższego segmentu. Na początku 2015 roku przeszedł restyling, który poprawił jego atrakcyjność zarówno zewnętrzną, jak i wewnętrzną, dodając wyposażenie i unowocześniając gamę silników.

Wygląd zewnętrzny

508 prezentuje stosunkowo proste linie, bez dziwnych zagięć, dzięki czemu ogólny wizerunek francuskiego sedana starzeje się wolniej niż w przypadku innych modeli. Przód to część, która najbardziej zmieniła się podczas restylingu, upodabniając się teraz bardziej niż kiedykolwiek do innych modeli marki, jak 308 czy 208.

Pływający przedni grill zawiera logo marki oraz niewielki napis „BlueHDi”, nawiązujący do silnika. Reflektory, które w tej wersji mają technologię Full LED, zmieniły kształt i są teraz nieco mniejsze. W dolnej części zderzaka znajduje się kątowa linia pełniąca funkcję świateł do jazdy dziennej i kierunkowskazów, również LED, a na krańcach świateł przeciwmgielnych, także w technologii LED.

Bok ma bardzo tradycyjny wygląd, w stylu klasycznych sedanów tego segmentu. Linia dachu nie opada znacząco w żadnym momencie, dzięki czemu linie są łagodne i nigdy nie stają się ostre ani „napięte”. Przeszklenie mieści się w średniej segmentu, nie mamy wrażenia „zbyt dużo blachy”, ani z wewnątrz, ani z zewnątrz. Szyby w tylnych drzwiach są jednoczęściowe – nie opuszczają się całkowicie – natomiast w przednich drzwiach znajdziemy małą szybkę kuszącą miłośników cudzej własności.

Zresztą, na marginesie, pokorny autor chce przeprosić czytelników, gdyż na jednym ze zdjęć ilustrujących ten test widać mały karton w drzwiach kierowcy. Ten pojazd padł ofiarą kradzieży podczas tygodnia testów. „Cwaniaki” rozbili małą szybkę w przednich drzwiach, weszli do środka i zabrali zawartość bagażnika, składając oparcia drugiego rzędu siedzeń. Na szczęście nie było obrażeń ciała.

Lepiej wrócić do analizy nadwozia 508. Felgi aluminiowe w tej wersji mają 17 cali, a w innych wykończeniach, jak GT Line, mogą mieć nawet 18″. Konstrukcja tego modelu sprawia, że nie są potrzebne nadzwyczaj duże felgi, aby „wypełnić” nadkola, co jest konieczne w modelach takich jak Opel Insignia czy Ford Mondeo.

Z tyłu zmiany są mało widoczne, ograniczają się do odnowionych zespołów optycznych , z oświetleniem LED światła pozycyjnego i hamowania oraz bardziej osobistą sygnaturą świetlną, podobną do nowszych modeli marki z lwem, jak 308 i 208. W zależności od silnika, wyloty wydechu są zintegrowane z dolną częścią zderzaka. W tej jednostce są ukryte.

Wnętrze

Przechodząc do wnętrza, 508 oferuje atrakcyjną i wystarczającą atmosferę dla zdecydowanej większości potencjalnych nabywców tego pojazdu. Deska rozdzielcza ma atrakcyjny design, z prostymi i formalnymi liniami, które nadają całości poważny charakter. Jakość wykonania mieści się w średniej segmentu.

Peugeot zastosował tapicerowane tworzywa na większości deski rozdzielczej; tylko dolne partie i konsola środkowa wykonane są z twardego materiału. Nie brakuje dekoracyjnych listew w kolorze metalicznym, a także wykończeń z lakierowanego czarnego tworzywa na konsoli środkowej i obrzeżach klimatyzacji oraz zestawu audio.

Regulacje są w większości poprawne, choć przy naciskaniu palcami niektórych powierzchni można usłyszeć pewne odgłosy, a pokrętła radia i klimatyzacji mają zbyt „luźny” chwyt. Brakuje więcej schowków w przedniej części. Znajdujemy tylko jeden za dźwignią zmiany biegów i drugi pod środkowym podłokietnikiem, zbyt cofnięty i z bocznym otwieraniem. Bez wątpienia punkt do poprawy.

Zestaw wskaźników jest wystarczający, a nawet bardziej hojny niż u innych rywali. Ma dwa duże zegary – obrotomierz i prędkościomierz – oraz trzy mniejsze w górnej części, informujące o poziomie paliwa oraz temperaturze oleju i chłodziwa. Nie brakuje centralnego ekranu z danymi komputera pokładowego, radia i nawigacji. Ponadto w górnej części deski rozdzielczej 508 ma niewielki wyświetlacz Head-Up, który pokazuje informacje o prędkości, tempomacie i wskazaniach GPS, rzutowane na przyciemnioną płytę z poliwęglanu. Bardzo przydatny i miły detal.

Wyciszenie jest akceptowalne jak na sedana tego segmentu, choć prawdą jest, że inne modele konkurencyjnych marek lepiej izolują hałas toczenia i aerodynamiczny, jak Ford Mondeo czy Volkswagen Passat.

Miejsca jest więcej niż wystarczająco zarówno z przodu, jak i w drugim rzędzie, z bardzo dużą przestrzenią zarówno wzdłuż, jak i wzwyż. W poprzek w drugim rzędzie nie ma problemu, choć w przestrzeni na nogi znajdziemy niewielkie wybrzuszenie. Bagażnik ma pojemność 473 litrów, powiększalną po złożeniu oparć w proporcji 2:3.

Czas usiąść za kierownicą tego majestatycznego sedana francuskiego pochodzenia. Egzemplarz, który udostępniła nam marka, ma wejściowy silnik diesla, jednostkę 1.6 HDi z czterema cylindrami i doładowaniem turbo oraz intercoolerem. Jest zamontowana wzdłużnie z przodu, a jej moc to 120 KM i 300 NM.

To „re-ewolucja” powszechnie znanego silnika 1.6 HDi z grupy PSA, który był i jest montowany w wielu modelach Citroëna i Peugeot. Nie jest to najnowocześniejszy silnik na świecie (głowica 8-zaworowa, jeden wałek rozrządu), ale wynik jest więcej niż dobry dzięki nowym ustawieniom, które producent zastosował, aby należeć do nowej rodziny BlueHDi.
Współpracuje z 6-biegową manualną skrzynią biegów, choć opcjonalnie można zamówić automatyczną przekładnię z przetwornikiem momentu obrotowego, również z 6 przełożeniami.

Uruchomienie silnika wiąże się z odczuwalnymi drganiami, zwłaszcza w elementach takich jak dźwignia i pedały. Nie jest to nadzwyczaj uciążliwe, ale zwraca uwagę w określonych sytuacjach. Dźwięk natomiast jest stonowany, z wyjątkiem sytuacji maksymalnego obciążenia mechaniki, gdy przy wysokich obrotach słychać pewną szorstkość.

Ten Peugeot waży 1485 kg i ma długie przełożenia skrzyni. Efekt jest oczywisty, jeśli mówimy o osiągach: nie są błyskotliwe. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h wynosi 11 sekund, a prędkość maksymalna to 202 km/h. Część tej wady maskuje godna pochwały elastyczność silnika, zdolnego do zdecydowanego pchania już od nieco ponad 1400 obrotów, choć maksymalny moment obrotowy pojawia się przy 1750 obrotach.

Po ruszeniu 508 dobrze reaguje na wymagania pedału gazu. Utrzymanie odpowiednich obrotów jest kluczowe, aby zwinnie poruszać się w ruchu. W mieście pokazuje mniej korzystne oblicze ze względu na zbyt długie przełożenia, ciężką w obsłudze skrzynię (typową dla PSA) i zbyt duży promień skrętu, co zmusza do dodatkowych manewrów w porównaniu z innymi modelami konkurencji. Zużycie w terenie zabudowanym oscyluje między 6 a 7 litrami w zależności od korków.

Z kolei 508 czuje się bardzo komfortowo na szybkich, pustych drogach, gdzie bez wysiłku utrzymuje prędkość 120-130 km/h, przy bardzo stonowanym hałasie i zużyciu, które przy odrobinie wysiłku będzie bardzo dobre. Jeśli będziemy wyprzedzać (np. na drogach krajowych), warto zredukować przynajmniej jeden bieg. Na drogach krajowych zużycie wynosi około 4,2-4,4 litra, a na szybkich drogach utrzyma się w okolicach 5 litrów przy normalnej jeździe.

Prowadzenie 508 podczas dynamicznej jazdy jest dość udane. Technicy Peugeot dobrze dostroili sedana, aby oferował bardzo przyjemną dynamikę jak na spokojny, turystyczny sedan. Układ zawieszenia, z kolumnami McPherson z przodu i deformowalnym wahaczem z tyłu, ma konwencjonalne amortyzatory, bez żadnego elektronicznego wspomagania. Zapewniają dobry poziom komfortu, dobrze tłumiąc ruchy nadwozia. Układ kierowniczy, ze wspomaganiem elektrohydraulicznym, jest przy niskiej prędkości twardszy niż u innych rywali, ale za to przy dużej prędkości jego prowadzenie jest lepsze. Hamulce mają dobrą skuteczność, choć nie są wybitne.

Widoczność jest dobra zarówno z przodu, jak i z tyłu, głównie dzięki dużym zewnętrznym lusterkom. Tylna szyba ze względu na kąt nachylenia nie oferuje dużego pola widzenia. Nocą, reflektory Full LED dobrze oświetlają drogę, zwłaszcza przy włączonych długich światłach, które w tym modelu włączają się automatycznie, sterowane kamerą umieszczoną za lusterkiem wewnętrznym. Szybko przełącza się między mijaniem a drogowym, choć czasem nie wykryje innego kierowcy, przez co dostajemy ostrzegawczy błysk. Zwraca uwagę szeroka fioletowa obwódka, jaką pozostawiają światła, przez co np. odległe znaki odbijają się w odcieniach niebieskiego i fioletowego.

Ile kosztuje egzemplarz, który widzisz?

Aby przedstawić ceny w perspektywie, chcemy, żebyś wiedział, ile dokładnie kosztuje egzemplarz widoczny na zdjęciach. W tym przypadku, jak już wspomnieliśmy, jest to 1.6 BlueHDi z drugim najdroższym wykończeniem w gamie (Allure) i kilkoma dodatkami, które uzupełniają całość.

Przy cenie bazowej 28 470 € pierwszym opcjonalnym wyposażeniem jest lakier metalizowany, o nazwie „Azul Bourrasque”, z dopłatą 481,11 €. Na zewnątrz dochodzą także reflektory Full LED, z dopłatą 866,01 €. We wnętrzu jedyną opcją jest Pakiet City (529,23 €), obejmujący czujniki przeszkód z tyłu i z przodu, kamerę cofania oraz monitorowanie martwego pola w zewnętrznych lusterkach. W sumie całość wynosi 30 346,35 € z wszystkimi podatkami, bez uwzględnienia ewentualnych rabatów.

Gama i wyposażenie

Gama 508 składa się z pięciu różnych wykończeń, a wejściowym jest Access, z ceną 24 270 €. Ma takie elementy jak sześć poduszek powietrznych, ESP, klimatyzację, elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka, cztery elektryczne szyby, tempomat, wielofunkcyjną skórzaną kierownicę czy gniazdo USB.

Kolejne wykończenie, zwane Active, zaczyna się od 25 870 € i dodaje wyposażenie, jak dwustrefową klimatyzację, światła do jazdy dziennej LED czy felgi aluminiowe. Jako wersję luksusową znajdziemy Allure (28 470 €), o którym już wspominaliśmy.

Jako wersję topową gamy, GT Line, z ceną od 30 070 €, która dodaje elementy takie jak Pakiet City, oświetlenie Full LED, felgi 18″ czy przyciemnianą szybę i tylną szybę. Warto podkreślić, że powyżej jest wariant GT, ale dostępny wyłącznie z silnikiem 2.0 BlueHDi o mocy 180 KM, połączonym z 6-biegową automatyczną skrzynią. Zaczyna się od 37 070 €.

Zdjęcie | Daniel Valdivielso