تجربة: Porsche كايين كوبيه توربو، الكمال في أبهى صوره

كايين موجودة بيننا منذ سنوات طويلة. مرت بإصدارات ومحركات مختلفة، لكننا متأكدون من أن هذه الكايين كوبيه توربو هي أفضل كايين في التاريخ… حتى الآن.

سيارات الدفع الرباعي SUV تنتشر في كل مكان، وما زالت تولد وتكتسب حصة متزايدة من السوق. ومن الحماقة ألا تكون حاضرًا في هذا القطاع الذي يستحوذ على جزء كبير من كعكة المبيعات، وإذا كان الأمر كذلك، فلماذا لا تختار الأفضل في السوق؟ إن إصدارات الكوبيه من أكبر سيارات الـSUV (وهي على سبيل المثال Audi Q8، وBMW X6، وMercedes GLC…)، ليست الأكثر تقديرًا ولا الأكثر مبيعًا. ببساطة لأنها تحد من المساحة، وأحيانًا تضحي تصاميمها المميزة بقابلية السكن وراحة الركاب الجالسين في المقاعد الخلفية.

لكن هذا لا يحدث مع Porsche وكايين كوبيه، التي تُطلق بهيكل جديد تمامًا يتطور عن كايين التقليدية، مع الاعتناء براحة ركابها. التصميم هو كايين بامتياز، بمؤخرة مميزة بفعل شكل جناحه الخلفي المزدوج، الجناح الموجود في نهاية السقف، والجناح الذي ينفرد ميكانيكيًا أسفل الزجاج الخلفي ابتداءً من سرعة 100 كم/ساعة. وهو يوفر قوة رفع ديناميكية هوائية وطابعًا رياضيًا واضحًا.

المؤخرة هي أكثر ما يتغير، وأكثر ما يميز هذه الكايين كوبيه، والعنصر الفارق من حيث الأسلوب، ومع أنه جاء متناسقًا، إلا أننا نرى أنه يستحضر القليل جدًا من مؤخرة 911 المذهلة التي يزعمون أنه تطور عنها. أما من الأمام، فما لم تكن عميلًا لـPorsche أو خبيرًا، فقد لا تميّزهما بسهولة.

الكوبيه أطول وأعرض وأخفض من الكايين

إصدارات الكوبيه تعاني دائمًا من عيب أن مقصورتها أصغر، وأحيانًا تكون قابلية السكن فيها محدودة بسبب التصميم، لكن في حالة الكايين كوبيه أرى أن حجمها مثالي حتى مقارنة بالكايين التقليدية، التي أراها كبيرة جدًا.

الأذواق تختلف، كما الألوان، وكذلك الاحتياجات من المساحة، لكن هناك بعض التفاصيل في أبعادها تستحق التنويه، مثل أن الكايين كوبيه أطول قليلًا وأخفض وأعرض من الكايين التقليدية… هذه الملاحظة وحدها كافية لفهم سبب مظهرها المهيب جدًا، والرياضي والعضلي، والمتفوق على أي كايين أخرى وعلى غالبية سيارات الـSUV من فئتها.

نحب الشكل، لكن أكثر منه الميكانيكا وطريقة عمل الهيكل، وهذا ما جعلنا مفتونين تمامًا وحوّلنا إلى معجبين مخلصين بسيارات الـSUV الرياضية. أو بالأحرى، بكايين كوبيه توربو.

كايين كوبيه توربو هي واحدة من أكثر سيارات الـSUV الرياضية إقناعًا في العالم، ليس فقط بتصميمها، أو بمحركها، أو بهيكلها… بل بكل شيء.

تشغيل المحرك داخل مرآب ليس كبيرًا في صباح بارد، مع صوت العادم المعزز في الوضع الرياضي Sport+، تجربة مثيرة. الصوت من النوع الذي يجعل شعر الجسد يقف ويرسل إحساسًا خاصًا عبر العمود الفقري حتى الرقبة. وهكذا تستمتع باللحن المنبعث من المخارج الأربعة للعادم عندما يبدأ محرك V8 الضخم سعة أربعة لترات والمزود بتوربينين بالزئير.

القوة وفيرة، لكن الأفضل أنه خلف المقود تتوفر لك كايين كوبيه بعدد برامج القيادة نفسه. في الوضع العادي هي سيارة هادئة ومريحة، مثالية لنزهة مريحة تستمتع فيها بجودة السير وراحة المقصورة، وفي الوضع Sport تحدث تغييرات مهمة: يصبح الصوت أوضح، ويصبح لمس دواسة الوقود أكثر حساسية، ويزداد صلابة عجلة القيادة قليلًا.

ثم، مع الوضع Sport Plus ننتقل إلى الاستمتاع بسيارة SUV عالية الأداء، بتسارع مذهل وسرعة في المنعطفات تبعث على الرهبة. قدرتها على اجتياز المنحنيات الضيقة بمرونة سيارة سيدان بهذه القوة أمر لا يصدق، وإن كانت لا تصل إلى مستوى 911، فهي تتفوق بكثير على أداء كثير من السيارات المعتبرة رياضية، وأمام هذه السيارة SUV لا تبدو كذلك.

مثل القضية الغريبة للدكتور جيكيل والسيد هايد

خلف المقود، مع اختيار وضع “الراحة أو العادي” كل شيء ناعم وضجيجه قليل. كما أن الاستهلاك ليس مرتفعًا، جزئيًا بفضل نظام إيقاف الأسطوانات الانتقائي، لأن هذه الكايين توربو يمكنها أن تسير بأربع أسطوانات نشطة فقط إذا لم يُطلب منها أداء عالٍ: تقنية في خدمة الاقتصاد والكفاءة والبيئة.

لكن هنا يأتي الأفضل عندما ننقل مفتاح الاختيار على عجلة القيادة إلى الوضعين Sport وSport Plus. الإلكترونيات تتحكم في كل شيء: توزيع العزم بين المحورين، وثلاثة مستويات لصلابة المساعدات، وحتى خمسة مستويات لارتفاع الهيكل.

المحرك ينقل الكثير، والإحساس بأنه لا ينتهي وقوي في أي سرعة دوران. وكل ذلك مقترن بـناقل حركة أوتوماتيكي استثنائي بتحكم متتابع من ثماني سرعات، أي ناقل Tiptronic ذي ثماني سرعات الذي يعمل بسلاسة تامة، سواء للقيادة المريحة أو للقيادة الرياضية قدر الإمكان. تحت 2000 دورة يُلاحظ بوضوح وصول عزم الدوران الجارف البالغ 770 نيوتن متر، وعمله، خاصة في النطاق بين 3000 و6000 دورة في الدقيقة، مذهل ببساطة.

يملك الهيكل ربما الأكثر تطورًا في السوق. فالتعليق الذكي، والدفع الرباعي، وأنظمة التحكم في الجر، والقضبان المضادة للانقلاب النشطة، والمحور الخلفي الموجه، ليست سوى بعض التفاصيل التي تصنع الفارق.

تُسمع صوت الشواحن التوربينية، والقوة تأتي بتصاعد خطي شبه وحشي، لدرجة أنها تلصق الركاب بمقاعدهم لتحقيق تسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 3.9 ثانية فقط دون أي مشكلة. وبعد ثوانٍ قليلة أخرى تنطلق فوق الإسفلت بسرعة تتجاوز 250 كم/ساعة وصولًا إلى 285 كم/ساعة. أرقام كبيرة، لكنها لا تبهر في سيارة SUV من Porsche تتجاوز خمسمائة حصان، فلنقل إن ذلك كان متوقعًا.

ما هو مدهش حقًا هو ما يمكن أن يفعله الهيكل، وما يحققه بفضل عناصر مثل Porsche Torque Vectoring Plus أو خاصة نظام PDCC الذي يتضمن القضبان المضادة للانقلاب النشطة والمحور الخلفي الموجه. بفضل ذلك يتجاوز السلوك كل منطق، إذ إن الكايين كوبيه قادرة حتى على مجاراة 911 في منطقة شديدة الانعطاف. مجرد المجاراة. فالقضبان المضادة للانقلاب النشطة والمحور الخلفي الموجه يجعلان أكثر من طنين من الوزن لا يظهران، فتبدو أخف بكثير.

ردود الفعل جيدة للغاية، وقدرتها على ربط المنعطفات والاتكاءات القوية بخفة تكاد تشبه GTi صغيرة وخفيفة. إضافة إلى ذلك، عجلة القيادة دقيقة جدًا وصلابتها مناسبة تمامًا للحفاظ على الإحساس بالطريق، بحيث يدرك السائق في كل لحظة ما يحدث بين العجلات والإسفلت.

أما بالنسبة للأمان كما يشعر به المستخدم، حتى عندما يُستغل أقصى قوة للمحرك، فإن لنظام الفرامل دورًا كبيرًا. أن تكبح Porsche بقوة هو واجب وتقليد، لكن أن تكبح بشكل مفرط تقريبًا فذلك بفضل نظام الفرامل PSBC، بأقراص فولاذية بقطر 415 مم في المحور الأمامي و365 مم في المحور الخلفي مغطاة بكربيد التنجستن. حساسية الكبح عند الضغط على الدواسة تتضاعف عشر مرات على الأقل، ويجب إعادة تعلم كيفية ضبط الكبح حتى لا تُكبح الفرامل بقوة زائدة وتصبح القيادة مزعجة.

يعمل نظام الفرامل الجديد على أكمل وجه، ويتحمل أسوأ معاملة، ويساعد السائق كثيرًا، رغم أن الفنيين في Porsche يقولون إن الكبح يكون مماثلًا أو أقوى قليلًا مع الأقراص الكربونية السيراميكية التي تتضمن نظام PCCB وهي أخف أيضًا. وهذا هو قمة الإتقان.

وأخيرًا وليس آخرًا، يجب أن نذكر العجلات، فبدون عجلات جيدة لا يمكننا فعل شيء بهذه القوة وهذه الفرامل. لقد لجأت إلى جنوط مقاس 21 بوصة مذهلة، ولم تكتفِ بذلك، إذ كانت وحدتنا تستخدم جنوطًا مقاس 22 بوصة مع إطارات عرض 285 مم وارتفاع جانبي 35… ليس سيئًا على الإطلاق.

كل شيء في هذه Porsche يبدو مصممًا خصيصًا لتحقيق ديناميكية خارجة عن المألوف. ربما لإقناع المترددين الباحثين عن سيارة SUV عالية الأداء. وضمن هذا التحليل للرياضية القصوى يجب إدراج سقف من ألياف الكربون كعنصر غريب بعض الشيء، لكنه بلا شك مقنع، وكان مركبًا على وحدة الاختبار لدينا.

تأتي السيارة كمعدات قياسية بسقف زجاجي بانورامي جذاب جدًا وممتع للركاب بفعل الإحساس بالاتساع والإضاءة الذي يوفره، لكن مع خيار سقف ألياف الكربون يتم تخفيف 21 كيلوغرامًا من الأعلى، وهو وزن كان سيوجد في منطقة مرتفعة جدًا، وبفضل هذا الحل ينخفض مركز ثقل السيارة بشكل ملحوظ.

لا شيء سيئ: SUV للحلبة

وكخلاصة يمكن القول إنها سيارة تصلح لكل شيء. لم أقدها على الحلبة، لكنني واثق من أنها ستستجيب جيدًا حتى في تلك البيئة. للاستخدام اليومي هي مثالية ببساطة، وللاستمتاع بالطريق مع المنعطفات الأصعب فهي كذلك أيضًا.

مع الحرص على دواسة الوقود يكون الاستهلاك بين المعقول والمنخفض، أما عند الضغط الكامل فنتجاوز عشرين لترًا، لكن مع الاستمتاع بـ550 حصانًا وجعل سيارة بوزن طنين ترقص! لا أرى في ذلك شيئًا سلبيًا. أود القول إن هناك شيئًا لا يعجبني، لكن سعر الشراء أو تكلفة الخيارات أمر مبالغ فيه. إنها غالية، لكنها تستحق ذلك بجودتها وتقنيتها وتصميمها. لا أستطيع أن أفكر في أي شيء سيئ. إنها Porsche.

معرض الصور Porsche كايين توربو

الصور: بيدرو مورييرا