Тест: Porsche Cayenne Coupé Turbo, совершенство в своём роде

Cayenne присутствует среди нас уже много лет. Сменилось множество версий и моторов, но мы уверены, что этот Cayenne Coupé Turbo — лучший Cayenne в истории… на данный момент.

SUV стало легионом: они продолжают появляться и занимать долю рынка. Глупо не быть в этом сегменте, который забирает значительную часть продаж, и… раз уж быть, почему бы не быть с лучшим на рынке? Купе-версии самых больших SUV (а именно Audi Q8, BMW X6, Mercedes GLC… ) не самые любимые и не самые продаваемые. Просто потому, что они ограничивают пространство, а их своеобразный дизайн иногда ставит под угрозу обитаемость и комфорт пассажиров задних мест.

Этого не происходит с Porsche и Cayenne Coupé, который дебютирует совершенно новым кузовом, эволюционировавшим от обычного Cayenne и заботящимся о своих пассажирах. Дизайн подлинно Cayenne, с характерной кормой благодаря форме своего двойного заднего спойлера: того, что в конце крыши, и того, что механически выдвигается под стеклом начиная со 100 км/ч. Он обеспечивает аэродинамическую поддержку и выраженный спортивный характер.

Корма — то, что меняется больше всего, самое подлинное в этом Cayenne Coupé, отличительный элемент стиля, и хотя у них получилось гладко, нам кажется, что она мало или очень мало напоминает корму эффектного 911, от которого, по их утверждению, она эволюционировала. Впрочем, спереди, если ты не клиент Porsche или эксперт, их, возможно, нелегко отличить.

Coupé длиннее, шире и ниже, чем Cayenne

Купе-версии всегда имеют недостаток в том, что их салон меньше, иногда даже с обитаемостью, ущемлённой дизайном, но в случае Cayenne Coupé, по-моему, он имеет идеальный размер даже по сравнению с обычным Cayenne, который кажется мне слишком большим.

О вкусах не спорят, как и о цветах, а также о потребностях в пространстве, хотя есть некоторые детали в размерах, которые важно отметить, например, что Cayenne Coupé немного длиннее, ниже и шире обычного Cayenne… этого замечания достаточно, чтобы понять, почему у него такой внушительный, очень спортивный, мускулистый вид и превосходство над любым другим Cayenne и над большинством SUV подобных характеристик.

Нам нравится эстетика, но ещё больше механика и работа шасси, что нас полностью свело с ума и сделало верными поклонниками спортивных SUV. Точнее, Cayenne Coupé Turbo.

Cayenne Coupé Turbo — один из самых убедительных спортивных SUV в мире, не только за свой дизайн, не за мотор и не за шасси… он убедителен во всём.

Запустить мотор в не очень большом гараже холодным утром, с усиленным звуком выхлопа в спортивном режиме Sport+ — захватывающее занятие. Звук из тех, что заставляют волосы встать дыбом и передают особое ощущение по позвоночнику до самой шеи. Так наслаждаешься мелодией, которая исходит из четырёх выхлопных выходов, когда огромный четырёхлитровый V8 с двумя турбинами начинает рычать.

Мотора здесь с избытком, но лучше всего то, что за рулём у нас столько Cayenne Coupé, сколько режимов движения. В обычном режиме это тихий и удобный автомобиль, идеальный для расслабленной прогулки с наслаждением качеством хода и комфортом салона; в режиме Sport уже заметны важные изменения: звук слышен отчётливее, педаль газа становится чувствительнее, а рулевое управление немного тверже.

Затем, в режиме Sport Plus мы наслаждаемся высокопроизводительным SUV с потрясающим ускорением и скоростью прохождения поворотов, от которой захватывает дух. Его умение проходить извилистые участки с точностью седана такой мощности невероятно; он не достигает уровня 911, но значительно превосходит производительность многих машин, считающихся спортивными, и рядом с этим SUV они уже не так спортивны.

Как в странной истории доктора Джекилла и мистера Хайда

За рулём, при выборе режима «комфорт или обычный», всё — мягкость и низкий уровень шума. Расход тоже не велик, частично благодаря системе выборочного отключения цилиндров, ведь этот Cayenne Turbo может ехать всего на четырёх активных цилиндрах, если от него не требуют высокой производительности: технологии на службе экономичности, эффективности и экологии.

Но здесь лучшее наступает, когда селектор на руле переводим в положения Sport и Sport Plus. Электроника всем управляет: распределением момента между осями, тремя уровнями жёсткости амортизации и даже пятью уровнями высоты кузова.

Мотор много отдаёт, и ощущение такое, будто он бесконечный и мощный на любых оборотах. И всё это в сочетании с исключительной коробкой передач с автоматом и последовательным управлением на восемь ступеней — речь о коробке Tiptronic на восемь ступеней, которая работает безупречно, будь то расслабленная езда или максимально спортивная. Ниже 2000 оборотов отчётливо ощущается приход сокрушительного крутящего момента в 770 Нм, а его работа, особенно в диапазоне от 3000 до 6000 об/мин, попросту впечатляет.

Пожалуй, это самое сложное шасси на рынке. Интеллектуальная подвеска, полный привод, системы контроля тяги, активные стабилизаторы и задняя управляемая ось — лишь некоторые детали, которые делают разницу.

Слышны турбокомпрессоры, и мощность приходит линейным, почти дикого нарастающим образом, так что вдавливает пассажиров в кресла, без проблем совершая разгон с 0 до 100 км/ч всего за 3,9 секунды. Ещё через несколько секунд он проносится по асфальту свыше 250 км/ч, вплоть до 285 км/ч. Большие цифры, но для SUV с Porsche и более чем пятьюстами лошадиными силами это не впечатляет; скажем так, это было ожидаемо.

Действительно удивительно то, на что способно шасси и чего оно добивается благодаря таким элементам, как Porsche Torque Vectoring Plus, а особенно PDCC, включающая активные стабилизаторы поперечной устойчивости и заднюю управляемую ось. Благодаря этому поведение выходит за рамки всякой логики: Cayenne Coupé способен не отставать даже от 911 на очень извилистом участке. Именно не отставать. Активные стабилизаторы и задняя управляемая ось так сглаживают более чем двухтонный вес, что он почти не ощущается, и машина кажется намного легче.

Реакции настолько хороши, а способность связывать повороты и мощные боковые нагрузки так легка, что он почти кажется маленьким и лёгким GTI. Кроме того, рулевое управление очень точное и обладает именно нужной жёсткостью, чтобы не терять ощущения и чтобы водитель в любой момент чувствовал, что происходит между колёсами и асфальтом.

Что касается безопасности, воспринимаемой водителем, даже когда выжимаешь потенциал мотора, большую роль играет и тормозная система. Что Porsche мощно тормозит — это обязательно и традиционно, но то, что он тормозит почти чрезмерно, объясняется тормозной системой PSBC: стальные диски диаметром 415 мм на передней оси и 365 мм на задней, покрытые карбидом вольфрама. Чувствительность торможения при нажатии на педаль возрастает как минимум в десять раз, и нужно заново учиться дозировать торможение, чтобы не слишком сильно прижимать тормоза и не делать езду неудобной.

Эта новая тормозная система работает превосходно, выдерживает самое жестокое обращение и очень помогает водителю, хотя по словам технических специалистов Porsche торможение такое же или немного сильнее с карбонокерамическими дисками системы PCCB, которые к тому же легче. Это уже предел совершенства.

Наконец, и не менее важно, нам остаётся сказать о колёсах, ведь без хороших колёс с такой мощностью и таким тормозами ничего не сделать. Из стандартного набора выбираем впечатляющие 21-дюймовые диски, но, не довольствуясь этим, наш экземпляр был оснащён 22-дюймовыми дисками с шинами шириной протектора 285 мм и профилем 35… неплохо.

Всё в этом Porsche, похоже, создано специально для достижения динамики, выходящей за рамки обычного. Возможно, чтобы убедить сомневающихся, ищущих высокопроизводительный SUV. В рамках этого анализа экстремальной спортивности стоит упомянуть крышу из углеродного волокна как немного экзотический, но несомненно убедительный элемент, которым была оснащена наша тестовая машина.

Серийно устанавливается панорамная стеклянная крыша, которая очень привлекательна и приятна пассажирам благодаря ощущению простора и освещённости, но при выборе крыши из углеродного волокна с верхней части снимается двадцать один килограмм — вес, находящийся очень высоко, и благодаря этому решению центр тяжести автомобиля заметно снижается.

Ничего плохого: SUV для трассы

В заключение можно сказать, что это автомобиль, годный на всё. Я не ездил на нём по трассе, но уверен, что и в такой среде он хорошо реагирует. Для повседневного использования он попросту идеален, а для удовольствия от дороги с самыми сложными поворотами — тоже.

При аккуратной работе с педалью газа расход умеренный и низкий, а при полном газе мы переваливаем за двадцать литров — но при этом наслаждаемся 550 лошадиными силами и заставляем танцевать двухтонный автомобиль! Я не считаю это негативом. Хотел бы сказать, что что-то мне не нравится, но разговоры о цене покупки или стоимости опций — это для деревенщины. Дорого, но он того стоит благодаря качеству, технологиям и дизайну. Ничего плохого не приходит в голову. Это Porsche.

Галерея изображений Porsche Cayenne Turbo

Фото: Педро Морера