تسارع مثل سيارة Porsche 911 GT3 وتكلف خمس مرات أقل: هكذا هي السيارة الأرخص بأكثر من 400 حصان في السوق

السيارات التي تتجاوز قوتها 400 حصان، دون تصفيتها حسب الحجم أو الفئة أو نظام الدفع، كثيرة في السوق. لكن لا توجد واحدة أرخص من MG4 XPower، النسخة الأقوى والأكثر رياضية من MG4 الناجح. والحقيقة أن الكهربة “خفّضت” كثيرًا علاقة القوة بالسعر. فإذا رتبناها حسب السعر، فإن جميع السيارات العشر الأرخص في السوق التي تتجاوز 400 حصان تعمل بالدفع الكهربائي الكامل باستثناء واحدة، وهي Ford Mustang GT، بمحرك V8 يعطي 450 حصانًا وبسعر يقارب 52,500 يورو.

أدنى من Mustang، وصولًا إلى MG4 XPower الذي يملك سعرًا لا يُقهر يبلغ 42,190 يورو دون حملة ترويجية ولا خطة MOVES، بقوة 435 حصانًا، نجد سيارات مثل Smart #1 Brabus (428 حصانًا وسعر يبدأ من 49,900 يورو)، وBYD Seal AWD (530 حصانًا، من 49,000 يورو)، أو Volvo EX30 Twin Motor (428 حصانًا وسعر يبدأ من 48,265 يورو). وأعلى من Mustang في السعر، توجد سيارات كهربائية أخرى: Volvo XC40 Recharge Twin Motor، Polestar 2 Dual Motor، Tesla Model Y AWD Performance…

بعد هذه المقدمة، لندخل في التفاصيل حول MG4 X-Power، السيارة التي نحن بصددها. فقد ذهبنا إلى إشبيلية بشغف كبير لنجلس خلف مقودها ونتحقق مما تستطيعه هذه “الصاروخ” الصغيرة، التي تقطع مسافة التسارع القصيرة في 3.8 ثانية، أسرع من Porsche 911 GT3 كاملة، على سبيل المثال. وقد فعلنا ذلك، وإن كان لا بد من الاعتراف بأن ذلك لم يكن كما كنت أتمنى. فقد أعدت لنا الشركة عرضًا تقديميًا أصليًا تمكنا فيه من قيادة MG4 لفترة وجيزة جدًا في تمارين مختلفة (التسارع من الثبات، ومناورة التفادي، والسلالوم ولفة واحدة بصفة الراكب المساعد)… ولكن على مضمار ترابي لحلبة سباق خيل!

على أي حال، بقيت متلهفًا لأخبركم هنا إن كنا، من خلال الإحساس، أمام ما قد يكون أول GTI كهربائية “حقيقية”. فما لا شك فيه، بالأرقام بين أيدينا، أن MG4 يستطيع أن يفخر بحمل هذه الحروف الأسطورية.

التصميم الخارجي والداخلي لـ MG4 XPower: أكثر إثارة!

من الخارج، تتميز MG4 XPower عن بقية الفئة بـلون هيكل فريد وحصري لهذه النسخة، أخضر “صارخ” يسمى Hunter Green. كما أن الجنوط ثنائية اللون مقاس 18 بوصة ذات تصميم خاص، مع إطارات Bridgestone Turanza 235/45، وكماشات الفرامل المطلية باللون البرتقالي (المزيج الأخضر والبرتقالي ليس متناسقًا كثيرًا، لكنه يحقق تباينًا لافتًا على الأقل)، وإدخالات زخرفية بلون فضي على بعض العناصر، وجناح أمامي، وموزع هواء خلفي، وواقيات على الأبواب الخلفية.

قد يرى البعض، مثلي، أن هذا قليل نسبيًا مقارنة ببقية MG4، خاصة بالنظر إلى الإمكانات الهائلة التي تخفيها هذه الرياضية الصغيرة تحت الهيكل، والتي تقدم 230 حصانًا أكثر من MG4 LUX، وعند وضعهما جنبًا إلى جنب لا يبدو أن XPower تُظهر عضلاتها بقدر ما ينبغي. لكن بالتأكيد سيوافقني كثيرون أن الداخل كان سيستحق تمييزًا أكبر، يتجاوز دواسات الرياضة والتنجيد بمادة Alcantara على ألواح الأبواب والمقاعد. فبما أننا أمام سيارة استثنائية، يجب أن يظهر ذلك من بعيد، وخلف المقود حتى قبل تشغيلها، أليس كذلك؟

ومن ناحية أخرى، تضيف MG4 XPower وضعين خاصين للقيادة لا تملكهما بقية الفئة، إضافة إلى برامج Eco وNormal وSport: وظيفة “launch control” للحصول على أقصى قدرة تسارع من الثبات، ووضع “الحلبة” المصمم للقيادة الرياضية، ويتضمن على الشاشة متعددة الوسائط معلومات مثل قوى G، وزاوية توجيه المقود، ونسبة الدواسة، والقدرة اللحظية، وحتى مراقبة أوقات اللفات مع مقارنات المرور في المنعطفات وعرض مسارات فوري.

أما من حيث التجهيزات، فنحن أمام MG4 الفاخرة، والتجهيز كامل جدًا، بعناصر قياسية مثل مضخة الحرارة، وكاميرا 360 درجة، ومقاعد كهربائية، وشاحن لاسلكي للهاتف، ومخطط للمسارات، ومقاعد أمامية مدفأة، ومجموعة واسعة من أنظمة مساعدة القيادة، مثل مثبت السرعة التكيفي، والمساعد في الازدحام، وتنبيه حركة المرور الخلفية، ومساعد البقاء في المسار، وغيرها.

محركان، دفع رباعي، 435 حصانًا ومدى 385 كم

من الناحية التقنية، أهم ما في MG4 XPower هو إضافة محرك ثانٍ. فبقوة 204 حصانًا على المحور الأمامي و231 حصانًا على المحور الخلفي، تبلغ القوة الإجمالية للنظام 435 حصانًا المذكورة، مع عزم دوران أقصى مشترك يبلغ 600 نيوتن متر. وأكرر: انتبهوا لأرقام التسارع: من 0 إلى 100 كم/س في 3.8 ثانية، ومن 0 إلى 50 كم/س في أقل من ثانيتين، مع سرعة قصوى محدودة بـ 200 كم/س. الاستهلاك المشترك 18.7 كيلوواط ساعة/100 كم، مع مدى WLTP يصل إلى 385 كم، بفضل سعة البطارية البالغة 64 كيلوواط ساعة، التي تدعم الشحن السريع بقدرة تصل إلى 140 كيلوواط (من 10% إلى 80% في أقل من نصف ساعة)، وتوفر شحنًا ثنائي الاتجاه V2L لتزويد أجهزة خارجية بالطاقة، مثل الدراجة الكهربائية.

ولاستيعاب هذه الزيادة في القوة، MG أجرت بعض التعديلات على شاسيه MG4. فالتوجيه أكثر مباشرة، وتم تعديل أذرع التعليق التي أصبحت أخف وزنًا لأنها مصنوعة من الألومنيوم، وتم تشديد ضبط نظام التخميد بنسبة 25%. إضافة إلى ذلك، تتضمن الفرامل، الموقعة من Continental، أقراصًا مهواة بقطر أكبر (345 ملم في الأمام و340 ملم في المحور الخلفي)، مع كماشات بحجم أكبر أيضًا.

كنت أود أن أخبركم كيف تنعكس كل هذه الأمور خلف المقود: هل تدير MG4 XPower نقل هذه القوة الكبيرة إلى الأسفلت بشكل جيد، وهل تكبح بقدر ما تسرع، وهل تمنح فعلًا الإحساس الذي قد تتوقعه من سيارة “تتفاخر” بلقب GTI… لكنني أيضًا بقيت متلهفًا. كما قلت، اقتصر الاختبار على بعض التمارين على مضمار ترابي، وهو غير كافٍ تمامًا لاستخلاص استنتاجات.

ما أستطيع قوله هو أن “launch control” يعمل بشكل جيد، وأنه إذا كانت السيارة تتسارع بهذا الشكل على سطح بهذا القدر القليل من الاحتكاك، فإن قدرة التسارع على الأسفلت، على الأقل في الخط المستقيم، ستكون مذهلة. أما كيفية إدارة نظام الدفع الرباعي للقوة عند التسارع في مخارج المنعطفات أثناء القيادة الرياضية، فلا أجرؤ حتى على التكهن بها، لسببين: أولًا، لأن “الـhot-lap” كان كراكب مساعد وليس خلف المقود؛ وثانيًا، لأن السيارة التجريبية كانت بإعداد “set-up” مصمم ليظهر جيدًا في الصورة ويجعل كل شيء أكثر متعة، وهو ما جعل الدفع إلى العجلات الخلفية يبرز بشكل مصطنع أكثر من اللازم، كما ستلاحظون إن كنتم منتبهين في الصورة التي تفتتح المقال.

وبخلاف ذلك، ورغم احتمال خطئي (سنتمكن قريبًا جدًا من تجربة MG4 XPower بعمق وبالشكل الذي تستحقه)، فإنني، استنادًا إلى ردود الفعل وحركات الهيكل في مناورات التفادي على الترابي، أقول إن التعديلات في التعليق قد لا تكون كافية لمن يبحثون حقًا عن سلوك “سباقي” على الأسفلت، وهي الوجهة التي صُممت من أجلها هذه السيارة. أما الفرامل، فكما تتخيلون في ظروف الاختبار هذه، يستحيل حتى محاولة التخمين، رغم أن الأرقام التي تقدمها الشركة، من 100 كم/س إلى 0 في 33.9 متر، واعدة جدًا. سنتحقق من ذلك قريبًا جدًا…

MG4 X Power – معرض الصور