تعلن كوينيغسيغ عن وصول محرك جديد

لا شك أن كوينيغسيغ تمر مؤخرًا بفترة جيدة، جيدة جدًا، إلى حد يسمح لها بتطوير محرك مبتكر، وهو أمر محل تقدير، لأننا في الآونة الأخيرة، على الأقل من وجهة نظري الشخصية، ربما أصبحنا نشعر ببعض الملل من سماع أن “هذه” السيارة الخارقة ستأتي مزودة بكتلة محرك من شركة “X”.

على الأقل، فإن رصيدًا بنكيًا ضخمًا، وقبل كل شيء المبلغ الهائل المخصص لقسم أبحاث وتطوير مذهل، يجعل علامات مثل كوينيغسيغ في هذه الحالة تطور بشكل حصري ليس فقط محركات جديدة، بل جميع أجزاء مركباتها، وناقلات الحركة، والتعليق، والمحرك…

وفي هذا السياق بالذات يعمل مهندسو كوينيغسيغ الذين، بعد ابتكار مركبات حصرية مثل Agera R الجديدة أو CCX الرمزية، أعلنوا للتو عن ابتكار كتلة محرك جديدة يُستغنى فيها تمامًا عن عمود الكامات لتشغيلها.

بصراحة، إذا تمكنوا فعلًا من تحقيق ما تصوروه في البداية، فمن المؤكد أنهم لم يعودوا في مرحلة الأفكار عندما أعلنوا عنه، فنحن أمام كتل تشغيل ديناميكية مذهلة حقًا. أقول ديناميكية لأنه بإلغاء أعمدة الكامات من الكتلة لن يوجد صمام الخانق بالشكل المعتاد، مما سيتيح مباشرة للوحدة الإلكترونية التحكم الكامل في الكتلة وأدائها، وهو ما ينتج عنه، في رأيي حول الخبر، خرائط لا نهائية للمحرك، وهو أمر يسمح بتشغيل مثالي للمركبة مهما كانت الظروف.

تاريخيًا حتى الآن، وفقًا للمعلومات المتوفرة، فإن المحرك الذي يستغني عن أعمدة الكامات للتشغيل هو MultiAir من Fiat ويستغني تحديدًا عن عمود الكامات الخاص بالسحب. ومن ناحية أخرى، هناك شركات مثل BMW و Renault حاولت بالفعل تطبيق هذه التقنية على كتلها، لكن كما ترى، لم تصل هذه المحاولات إلى نتيجة، إذ انحرفت نحو مبادرات هجينة أو كهربائية.

وأخيرًا، تجدر الإشارة إلى أن شركات مثل Ferrari تعمل بالفعل في هذا الاتجاه، وبالتالي، كما ترى، فهذا هو مستقبل الكتل القادمة والطريق الذي يجب أن تسلكه، وهو طريق يمكن، إذا تم تطويره بنجاح، أن يؤثر بشكل مباشر على كفاءة وموثوقية الكتل الجديدة بفضل إزالة الأجزاء المتحركة واستبدالها بأجزاء يتم التحكم فيها إلكترونيًا.

(صور المقدمة ومعرض الصور تنتمي إلى كوينيغسيغ Agera R الجديدة)

عبر | motorfull