تقديم واختبار السيارة الجديدة Subaru XV: سمّها 4x4 وليس SUV

قدّمت العلامة اليابانية للصحافة الوطنية السيارة الجديدة Subaru XV، الدفع الرباعي الوحيد في السوق (لفظ SUV لا يكفي لوصف هذه XV)، التي تأتي بشكل قياسي مع نظام الدفع الكلي المتماثل الدائم. لا تقتصر التغييرات في هذا الجيل الجديد من XV على التصميم فحسب، بل إن المنصة المستخدمة جديدة كليًا أيضًا.

تُعد السلامة ركيزة مهمة في السيارة الجديدة Subaru XV، إذ تتضمن بشكل قياسي نظام EyeSight الذي يتيح عدة وظائف للسلامة النشطة تهدف إلى تفادي حادث متوقع. ومن الابتكارات الأخرى أنه لن تكون هناك نسخة ديزل، إذ تخطو الشركة اليابانية خطوة جريئة كبيرة بتقديم نسختين بنزينيتين، كلاهما بناقل حركة أوتوماتيكي.

خارجية متجددة، وداخلية بجودة أعلى

يتغير الشكل الخارجي لـ Subaru XV بشكل ملحوظ مقارنة بالجيل السابق، من الواجهة الأمامية بشبكتها الجديدة ومصابيحها وصدامها، وصولًا إلى الجزء الخلفي حيث تمنح المصابيح الخلفية الجديدة إحساسًا أكبر بالعرض، مع الحفاظ بالطبع على التصميم الرباعي الدفع. أما التغيير الأكبر فيكمن في المقصورة الداخلية، إذ تبقى الخطوط الأساسية للتصميم كما هي، مع الشاشة المركزية لنظام الوسائط المتعددة، والشاشة في الجزء العلوي من وحدة التحكم، وأجهزة القياس، لكن المواد أصبحت الآن أفضل جودة.

كما توفر المنصة الجديدة مساحة أوسع في المقصورة، مع مساحة جيدة في المقاعد الخلفية، سواء للأرجل أو للرأس. وتظهر الجودة أيضًا في البلاستيك الناعم الجديد الملمس، والتشطيبات الجديدة، وحتى المقاعد التي أُعيد تصميمها بالكامل لتوفير أرغونوميا أفضل.

السيارة الجديدة Subaru XV: EyeSight قياسي والسلامة في المقدمة

هناك علامات تجارية ارتبطت تاريخيًا بالسلامة (مثل Volvo على سبيل المثال)، لكن علامات أخرى تراهن على السلامة منذ سنوات ولا تحظى بالحضور نفسه في الذاكرة الجماعية، مثل Subaru. وفي الواقع، ومن منطلق رهانها على السلامة، تراهن Subaru على نظامها الخاص EyeSight الذي يأتي بشكل قياسي في كامل مجموعة XV، وسيصبح لاحقًا قياسيًا في جميع طرازاتها.

على عكس أنظمة السلامة الأخرى التي طورتها جهات خارجية وطُبّقت عالميًا على عدة علامات وطرازات، فإن نظام EyeSight مصمم ومطور من قبل Subaru نفسها منذ عام 1989، حين بدأت العمل على هذا النوع من التقنية في اليابان.

يتكون من كاميرتين متوازيتين وليزر، تراقبان الطريق وما يحدث عليه في كل لحظة، لتتمكنا من التصرف فورًا والوصول إلى الفرملة عند الضرورة. ومن بين وظائفه: الفرملة التلقائية في حال الاصطدام الأمامي، والتحكم التكيفي في السرعة، والتحكم في دواسة الوقود عند الاصطدام الوشيك، وتنبيه تغيير المسار، وتنبيه اقتراب السيارة الأمامية.

وإلى جانب EyeSight، هناك عناصر سلامة أخرى متوفرة في مجموعة XV مثل المصابيح التكيفية، ومساعد أضواء الطريق السريع، وتنبيه حركة المرور الخلفية، وتنبيه النقطة العمياء في المرآة. وكل ذلك جعل Subaru XV تحقق مجددًا خمس نجوم في اختبار EuroNCAP الشهير، كما حدث دائمًا مع طرازاتها.

ديناميكية جديدة، لا تُضاهى خارج الإسفلت

إن XV جديدة كليًا، والدليل على ذلك التحسن في السلوك على عدة جبهات يُلاحظ خلف المقود. فقد تم تقليل القصور الذاتي، لتصبح أكثر رشاقة من الجيل السابق، إضافة إلى تحسين العزل الصوتي الداخلي (ما يخلق مع المحركات البنزينية جوًا من الهدوء مريحًا بشكل خاص). كما أُدخلت تغييرات على التوجيه، فأصبح أكثر مباشرة ودقة.

ما لم يتغير هو القدرة على الطرق الوعرة لـ Subaru XV، فبفضل نظام الدفع الكلي المتماثل الدائم، تتفوق استجابتها خارج الإسفلت على منافساتها من فئة SUV، وتجعلنا نسميها دفعًا رباعيًا حقيقيًا، نظرًا لقدراتها. كما يساعد على ذلك الارتفاع الكبير عن الأرض (الذي لا يؤثر على الثبات بفضل المحرك المسطح ذي مركز الثقل المنخفض)، أو نظام X-Mode الذي يجمع مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي أفضل ما في الإلكترونيات لضمان العبور الآمن في أي ظرف.

يحاكي نظام X-Mode عمل ناقل التخفيض، إذ يجمع بين نظام الفرامل ويحسّن توزيع الدفع بالطريقة الأكثر فعالية لعبور المناطق الصعبة. وخلال الاختبار، قمنا بمسار دفع رباعي صعب للغاية، حيث يمكن لأي سائق أن يمر بأمان تام بفضل X-Mode. وفي أحد المنحدرات الشديدة الانحدار خلال الاختبار، كان المطلوب فقط الثقة في السيارة وتفعيل وضع X-Mode لتنظيم التحكم في النزول، دون الحاجة إلى أي شيء آخر.

من فضائلها الأخرى قدرتها على الجر على أي نوع من الأسطح، خاصة في الوحل أو الثلج، حيث يعمل الدفع الكلي المتماثل منذ اللحظة الأولى، ما يضمن التقدم في أي ظرف. وقد جربناها في الوحل بإطارات صيفية، ومع ذلك تقدمت دون أي مشكلة. ولحسن الحظ، فهي تأتي بشكل قياسي بإطارات M+S تتيح الاستفادة القصوى من قدرة الجر.

مجموعة المحركات: بنزين فقط بقوة 114 و156 حصانًا

تتكون مجموعة المحركات للسيارة الجديدة Subaru XV من محركين بنزينيين فقط: محرك 2.0 Boxer بقوة 156 حصانًا ومحرك 1.6 Boxer بقوة 114 حصانًا. سيبقى محرك الديزل متوفرًا، لكن بالمخزون المتبقي من الجيل السابق.

خلال الرحلة على الطريق السريع، جربنا المحرك 2.0 Boxer بقوة 156 حصانًا المقترن بناقل الحركة الأوتوماتيكي Lineartronic، ولفت انتباهنا نعومة المجموعة. ولأنه محرك بدون توربو، يتطلب الأمر بعض الصبر في الاستجابة التي تكون خطية وتدريجية، لكنه بالتأكيد لا يقصر أبدًا. وقد تحسنت استجابة هذا المحرك، ويتضمن سلسلة توقيت، ويلتزم بمعايير الانبعاثات Euro 6c.

أما النسخة 1.6 Boxer بقوة 114 حصانًا فستكون متوفرة مع غاز البترول المسال (GLP)، وهي بلا شك الخيار الاقتصادي الأكثر إثارة للاهتمام، إذ تحافظ على خصائص الدفع الرباعي كاملة، مع خفض تكلفة الوقود بشكل ملحوظ.

السعر والتجهيزات للسيارة Subaru XV 2017

تبدأ المجموعة بتشطيب Sport (متوفر فقط مع المحرك 114 حصانًا) ويتضمن بشكل قياسي: 7 وسائد هوائية (بما فيها وسادة الركبة)، ونظام EyeSight، والدفع الكلي المتماثل، وناقل الحركة الأوتوماتيكي، وعجلات مقاس 17 بوصة، وشاشة لمس مقاس 6.5 بوصة مع Android Auto وApple CarPlay، ومكيف هواء، ومقاعد مدفأة، وعناصر أخرى. كل ذلك بـ سعر انطلاق قدره 21,900 يورو.

تبدأ النسخة البنزينية بقوة 156 حصانًا من 26,200 يورو، بمستوى التشطيب Sport Plus، الذي يضيف المصابيح الأمامية LED الموجهة، ومكيف هواء بمنطقتين، وكاميرا رؤية خلفية، وشاشة لمس مقاس 8 بوصات، وزجاجًا خلفيًا معتمًا، وعجلات مقاس 18 بوصة، وعناصر أخرى. بينما الديزل، المتوفر فقط حتى صيف 2018 ومن الجيل السابق، يبدأ من 25,275 يورو بتشطيب Sport.

البنزين هو الموضة الآن، وقد أرادت Subaru أن تكون رائدة بتقديم مجموعة بنزينية بالكامل، رغم أن كثيرين سينضمون إليها على المدى القصير، بسبب التكلفة العالية لإنتاج محركات الديزل وتكييفها مع معايير مكافحة التلوث، والضغط القائم حاليًا على الديزل.

بغض النظر عن الوقود، فإن هذه Subaru XV سيارة مثيرة للاهتمام لمن يبحث عن دفع رباعي حقيقي وعملي في الحياة اليومية، وقادر على القيادة في الظروف الصعبة (الثلج، الوحل…)، دون اللجوء إلى الدفع الرباعي الكبير الذي يكون سعره أعلى بدوره.

الصور | Subaru إسبانيا، فريق الاختبار