جودايير ضد فايرستون، الحرب الموازية لـFord ضد فيراري في لومان 66´

كانت سباق الـ24 ساعة في لومان عام 1966 من السباقات التي لا تُنسى، بسبب الهزيمة التاريخية لـFerrari على يد Ford. ومع ذلك، دارت أيضًا حرب موازية للإطارات بطلها جودايير ضد فايرستون، نحكي لكم عنها

يصل فيلم Le Mans 66´ إلى دور العرض يوم الجمعة 15 نوفمبر بوصفه أحد الأفلام الأكثر ترقبًا لكل عشاق السيارات. وقد عرضنا لكم بالفعل الإعلان التشويقي للفيلم المستوحى من الحرب في سباق الـ24 ساعة في لومان عام 1966 بين Ford وFerrari.

رغم أن Ford كان الفائز الواضح وFerrari الخاسر في هذه القصة التي يتناولها الفيلم من بطولة مات دامون وكريستيان بيل، فقد دارت أيضًا معركة موازية: حرب الإطارات. فيها، واجه مصنعان أمريكيا المنشأ بعضهما في ما كان حربًا أهلية حقيقية: جودايير ضد فايرستون.

لطالما كانت جودايير علامة مبتكرة، فحتى دون الذهاب بعيدًا، كانت أول شركة تقترب من القيادة الذاتية. وقد حدث ذلك عام 1956، وكان البطل Golden Sahara II، أول مركبة ذاتية القيادة عرضتها جودايير في المعرض الذي أقيم في جنيف في العام نفسه.

اندلعت حرب جودايير ضد فايرستون مع انطلاق السباق

ولفهم هذه المعركة، علينا أن نضعكم في السياق، فـ نسخة عام 1966 من سباق الـ24 ساعة في لومان بدأت تحت وابل من المطر. وكانت Ford وشيلبي أمريكان قد دفعتا بثلاث سيارات GT40 إلى حلبة لا سارت: الرقم 1 بقيادة كين مايلز/دني هولمي (بطل فيلم Le Mans 66´)، والرقم 2 بقيادة بروس McLaren/كريس آمون، والرقم 3 بقيادة دان غورني/جيري غرانت.

كانت السيارتان 1 و3 مجهزتين بـإطارات جودايير، أما الرقم 2 المطلي بالأسود والذي يقوده بروس McLaren فقد بدأ السباق على إطارات فايرستون. ورغم أن الاثنتين الأوليين لم تواجها أي مشكلة مع الماء على الإسفلت، فإن سيارة بروس McLaren بدأت تفقد أجزاء من نقشة الإطار على مستقيم مولزان بسرعة 337 كم/س.

كان McLaren يعلم جيدًا أن هدفه هو القتال من أجل الفوز، وأنه لن يستطيع تحقيق ذلك بإطارات فايرستون. لذلك، استغل تبديل السائق مع كريس آمون ليبحث عن ممثل فايرستون ويعبر له عن عدم رضاه إلى درجة أنهم قرروا أثناء السباق تركيب إطارات جودايير.

وهكذا، كانت السيارات الثلاث GT40 Ford التي طورتها شيلبي أمريكان لهزيمة أسطول Ferrari تنتعل إطارات جودايير بالفعل. وتطور السباق مع بعض المواجهات الصريحة على الحلبة، وخاصة بين كين مايلز ولورينزو باندييني، قائد Ferrari.

وعند انقضاء الليل، اضطرت السيارة Ford GT40 رقم 3 إلى الانسحاب، وخرجت Ferrari من المنافسة، لذلك تصدّر ثلاثة سائقين من أسطول Ford الترتيب: كين مايلز وبروس McLaren وروني باكنوم من فريق Holman & Moody.

حققت Ford وجودايير النجاح بفضل

ولكي يزيد الفوز الوشيك من مرارة الهزيمة في مارانيلو، وخاصة بالنسبة لإنزو Ferrari نفسه، قررت Ford أن تعبر السيارات الثلاث خط النهاية معًا لالتقاط صورة دخلت التاريخ التنافسي.

وقد نُسّقت هذه الرغبة بإحكام شديد إلى درجة أن سيارة Ford GT40 رقم 1 لكين مايلز ورقم 2 لبروس McLaren عبرتا معًا تمامًا خط النهاية. ورغم أن الفوز كان يجب أن يذهب لكين مايلز ودني هولمي، اللذين تنافسا منذ البداية على الفوز، فإن النتيجة النهائية كانت مختلفة.

قررت اللجنة المنظمة منح الفوز إلى بروس McLaren، لأنه رغم تحقيق تعادل فني، فإن السيارة رقم 2 بدأت السباق من موقع أكثر تأخرًا. لذلك، وفقًا للوائح، قطعت هذه السيارة مسافة أكبر واستحقت الفوز.

لقد كان هذا القرار النهائي من أكثر القرارات إثارة للجدل في تاريخ سباقات السيارات، وفي الواقع ما زال النقاش مفتوحًا. ومع ذلك، فإن ما اتضح بجلاء هو أن الفائزين الكبار بسباق الـ24 ساعة في لومان عام 1966 كانوا Ford وجودايير، إذ لولا علامة الإطارات لما فاز بروس McLaren فحسب، بل ربما لما استطاع حتى إنهاء السباق.