Golf Volkswagen Análisis المدمجة
سيارات ذات تاريخ: Volkswagen جولف (الجزء الأول)
Daniel Valdivielso @valdi92
14 June 2014
5 min. 
في عام 2014 تحل الذكرى الأربعون لإطلاق Volkswagen جولف في السوق، وهي إحدى أكثر السيارات شهرة على طرقاتنا.
لذلك قررت Highmotor أن تقدم استعراضاً لتاريخها، من بداياتها حتى الجيل الحالي.
جولف Mk.I
في عام 1974 طرحت Volkswagen في السوق واحدة من تلك السيارات التي تصنع مرحلة فاصلة في التاريخ. ربما لم تكن الشركة نفسها تدرك ذلك، لكنها كانت قد أنتجت للتو أكثر السيارات مبيعاً على الإطلاق.
صممها Giorgetto Giugiaro، وكانت مهمة الجولف الصعبة أن تخلف الخنفساء الأسطورية. طُرحت بهيكل بسيط وتصميم عملي للغاية، أقنع الجمهور العريض بسرعة. وفي المقصورة قدمت الجولف مواد وتجهيزات فوق المتوسط، ما عوّض جزئياً الفارق السعري الذي كان على المشتري دفعه.
في بداياتها، كانت الجولف تعتمد على محركات صغيرة بنظام الشفط الطبيعي، بالديزل والبنزين على حد سواء، بقدرات لا تتجاوز 75 حصاناً. وفي عام 1976 أطلقت جولف GTI من Volkswagen، وهي أيقونة حقيقية لأيامنا، كانت في مرحلتها الأولى ستُسوّق كإصدار محدود.
النجاح الكبير الذي حققه الجمع بين هيكل مدمج ومحرك بنزين بالحقن بقدرة 110 حصان جعل GTI تصبح عضواً دائماً في المجموعة. وفي السنوات الأخيرة من هذا الجيل الأول أُطلق أيضاً متغير GTD، شبيه بـ GTI لكنه يعمل بالديزل، ويقدم 70 حصاناً.
وضمن مجموعة جولف طُورت هياكل أخرى مثل الكابريو، المطلوب جداً اليوم، أو Jetta، النسخة سيدان من الجولف.
جولف Mk.II
في 1983، وبعد أكثر من 9 سنوات في السوق، أُطلق تجديد الجولف، الذي كان يُظهر بوضوح مرور الزمن. كان جيلاً جديداً تماماً، كبر حجمه وتعقيده التقني وأمانه وراحته.
كان التصميم تطوراً للطراز الأصلي، بأشكال متشابهة لكن مكيفة مع حجم أكبر -4 أمتار طولاً- بإتقان تام. تطورت المقصورة من حيث المواد والتجهيزات، ما زاد خيارات المعدات.
في هذا الجيل الثاني، تضمنت الجولف أيضاً هيكلاً على شكل سيدان، أُطلق عليه، كما في الجيل الأول، اسم Jetta. أما المحركات فقد توسعت الجولف فيها بشكل كبير. انتشر استخدام أنظمة حقن الوقود، وكذلك المحفز. ساهمت التقنيتان في جعل الجولف أكثر استدامة وأقل تلويثاً.
أما النسخ الرياضية، فقد حافظ GTI التقليدي، مع بعض التعديلات، على محرك الحقن 1.8 الذي كان يستخدمه Mk.I، بقدرة 112 حصاناً. ثم جاءت لاحقاً نسخ GTI 16V بقدرة 140 حصاناً، وأخيراً GTI G60 بقدرة 160 حصاناً، بفضل التغذية بالضغط عبر الضاغط. وصدر إصدار فائق المحدودية من نحو 70 وحدة فقط يقدم 210 أحصنة، ويُعد عند كثيرين من أفضل جولف في التاريخ.
كما أُضيف خيار الدفع الرباعي، وكذلك ABS في النسخ الرياضية.
جولف Mk.III
مع جولف Mk.III، الذي أُطلق عام 1991، جاء تصميم جديد كلياً. للمرة الأولى، رُسمت الجولف بخطوط منحنية، مع حجم أكبر ومساحة أوسع وراحة وأمان أكبر.
تُعرض الجولف في متغيرات عديدة، من Vento (النسخة سيدان) إلى الكابريو، مروراً بـ Variant. أما المقصورة، بلوحة قيادة ذات جودة أفضل، فتوفر راحة أكبر للركاب، إضافة إلى أمان أعلى بفضل خلية الأمان وقضبان الجانب والتعزيزات الهيكلية.
وأصبحت تجهيزات الجولف من أقوى عوامل بيعها، بفضل كمّها وجودتها. في الجولف كان من الممكن إدماج تقنيات لم تكن موجودة حتى في سيارات أكبر منها، مثل المقاعد الجلدية المدفأة، ومنظم الجر، وأجهزة التكييف الأوتوماتيكي، والمرايا الكهربائية، وغيرها.
كان التنوع الميكانيكي من نقاط قوتها أيضاً، إذ يمكن في هذا الجيل الثالث العثور على بدائل عديدة بالديزل والبنزين. لأول مرة يُطرح نظام TDI، بقدرات 90 و110 أحصنة. وكانت نسخ GTI متوفرة بقدرتي 115 و150 حصاناً، وفوقها، ولأول مرة في جولف، متغير بستة أسطوانات -VR6- بسعة 2.8 لتر و174 حصاناً.
جولف Mk.IV
في عام 1997 أُطلق الجيل الرابع من الجولف، صاحبة المبيعات الكبيرة. يمكن الحديث عن إعادة تصميم عميقة للجيل الثالث، إذ إن الخطوط العامة للخارج متشابهة. ومع ذلك، كانت الجولف IV في مجملها منتجاً أنضج وأكثر اكتمالاً من سابقتها.
مع الجولف IV جاءت الثورة التقنية الحقيقية، سواء على المستوى الميكانيكي أو التجهيزات. ميكانيكياً جلب هذا الجيل من الجولف توسعاً حقيقياً لتقنية TDI، بقدرات تتراوح من 90 إلى 150 حصاناً. أما في البنزين، فكانت البدائل أكثر، مع محركات بأربع وخمس وست أسطوانات، والأخيرتان بتصميم على شكل V. وصلت القدرات إلى 204 أحصنة، وفوقها نسخة R32، مزودة بمحرك 3.2 لتر و240 حصاناً.
لأول مرة في تاريخ الجولف، زُوِّدت بناقل حركة أوتوماتيكي بقابضين مزدوجين (DSG)، حصري لنسخة R32. كما دمجت الجولف IV تقنية FSI في نهاية حياتها التجارية (عام 2003). وفي نسخ GTI، أصبح لأول مرة إمكانية اختيارها بمحرك ديزل (1.9 TDI بقدرة 150 حصاناً)، إضافة إلى عدة محركات بنزين (1.8 20V بقدرة 125 حصاناً، و1.8 20VT بقدرة 150 و180 حصاناً، و2.3 V5 بقدرة 150 و170 حصاناً).
وكما ذكرنا سابقاً، ارتفع المستوى التقني للجولف بشكل هائل في الجيل الرابع. لأول مرة يمكن للجولف أن تضم مصابيح زينون، ومستشعر مطر، ونظام ملاحة، ومساعد ركن، ودركسيون متعدد الوظائف، وESP، وحتى 6 وسائد هوائية.
إلى هنا استعراض الأجيال الأربعة الأولى من الجولف. هل تنضم إلينا لمراجعة الثلاثة الأخرى في المقال القادم؟
المصدر | إعداد خاص
المواصفات الفنية لهذه السيارة
Peugeot E-208 GTi: لعبة تعمل بالبطارية تستعيد روح السيارات الرياضية في الثمانينيات 
الجديدة Lexus ES: الفخامة تنمو وتتحول إلى الكهرباء 
أول لقاء مع Dacia Sandero Hybrid 155: قوة وكفاءة بدءًا من 19.890 يورو 2 comentarios
Deja un comentario
Hola Daniel, dejo unos apuntes por si quieres ampliar o alguien se queda con ganas de saber un poco más sobre las primeras generaciones. 😉
El mk1 se seguía fabricando en Sudafrica hasta hace bien poco si no sigue aun, la denominación era Citi Golf.
Un fabricante Italiano produjo entre 1990 y 1993 una versión muy reducida (65 und) de mk1 cabrio con tracción integral syncro denominada Biagini Passo.
El primer Jetta se produjo en 1979, evidentemente con la base del mk1.
La tracción integral syncro dio mucho de si en Volkswagen, desde modelos básicos hasta los mas altos y exclusivos:
Jetta mk2 Syncro, si, también se produjo con tracción integral en 2 y 4 puertas.
Golf mk2 Country, con un subchasis que eleva su altura considerablemente y un equipamiento propio de un todoterreno era el “Crossover” de la época.
El Golf Rallye, con motor 1.8 G60, con una linea diferente de sus hermanos el Golf Rallye tiene una estética muy cuidada que recuerda al famoso “Audi Sport Quattro” entre otros, es el modelo producido por la marca con el fin de la homologación para el campeonato de rallyes, con una producción de apenas 5.000 und y alto precio cerca de 5.000.000 pts, era uno de los modelos mas exclusivos de la marca al alcance solo de unos pocos.
Con el mk2 salieron muchas versiones limitadas, la mas limitada de todas fue el modelo GTI G60 Syncro de 8v, creo que poco mas de 20 und producidas.
El modelo “limited edition” tenia una estética muy discreta sin emblemas de GTI y con parachoques estrechos, la motorización era una versión evolucionada del modelo 1.8 16v pero con compresor G60 con 210cv y que hasta la llegada del mk4 R32 con 240cv en 2003 no fue superado en rendimiento, fue durante 14 años el “Hatchback” mas potente de la marca, el equipamiento para su época de producción en 1989 era sorprendente, con climatizador, interior Recaro en piel y calefactables, retrovisores eléctricos y térmicos etc, debido a su alto coste de producción (a mano por la división Motor Sport) las 71 unidades fabricadas fueron destinadas a directivos de la marca, su precio creo recordar rodaba los 6.000.000 pts.
Con el mk3 también salieron muchas variantes con tracción integral Syncro, desde 1.9 TDI hasta el robusto VR6 2.9 de 193cv.
Hola, gracias por tu interés y participación.
Todos tus apuntes son correctos, de hecho algunos están recogidos ya en el artículo como el del Jetta Mk1 o el Golf Mk2 “limited edition”.
Tratándose del Golf, podríamos crear un artículo prácticamente inacabable, pero en algún momento tenemos que acortar y dejarnos algo en el tintero. Sin embargo, te agradecemos enormemente tus aportes.
Un saludo.